分享到:

北京私家车出行比例增幅仍高于公交

目前,本市私家车出行比例的增幅高于公共交通出行比例。在昨天举办的第十届科博会“科技创新与城市管理论坛”上,市交通委副主任刘小明表示,必须要坚持公共交通的公益性,加快实现优先发展公交的政策。$$据了解,在过去几年,一个可喜的数字是,公共交通的出行比例增加了3.3%,达到30.2%,但与此同时,私人小汽车的出行比例增幅则为6.6%,达到29.8%。$$“机动车增加以后带来的出行结构朝着不节约化的方向发展,特别是现在公共交通出行时跟小汽车出行时相比有很大的弱势。”刘小明说,如何遏制这样的势头、如何改善公共交通系统,则必须要坚持公共交通的公益性,加快实现优先发展公交的政策。$$...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 北京商报2007-05-28
《城市公用事业》2009年04期
城市公用事业

北京出行比例公交增幅高于小汽车

北京交通发展研究中心将今年1-4月的交通运行情况,与去年同期以及去年年底进行的情况进行了充分的比较,并得出了结论,在出行总量和机动车保有量稳步上升的情况下,道路网拥堵指数比去年同期明显下降,早晚高峰路网平均运行速度分别提高14.8%和22.5%,市区道路交通为“轻度拥堵”...  (本文共1页) 阅读全文>>

《人民之友》2012年05期
人民之友

老人出行该不该避让公交高峰?

人?.七人。U.Bf功拉i::f司"Ut:.■别&高■*凑热闹?”老人也念叨,“碟实不该这么早出来,?、:+备麻烦··随〇婉拒乘客的让/+&便下了车。此事-经报道,随即引发网友热议。有人认为,随着全国多地推出的老年人乘车优待政策的出台,老年人出行比例骤增,尤其在上下班高峰时段,老人出行既不安全又增加了公共交通压力,新浪微博就老年人该不该;:Vt咒Ti用查,截止到4 q 23日下 午,选择m〇LJ_M该避让的网友达63026名,只有8098名网友 选择不该避让。支持和反对者各有何说辞?且 看网友评说。行,这个时间段挤,交给老年人考虑要不要出行,绝对 , ^ 不能限制他们出行。这是社会公德底线。二‘首」、记:一让老人尤费?者优惠乘坐一父通疋老 ‘‘流沙SL”:老人家不需要上班,但还是有出行的需人应该享有的福利。在力所能及的况下,给老人让5。他们虽然乘车免费’但那是因为他们对这个社会做也是年轻人遵守誠翻im老人舰 了鋪,齡才享受了这翻...  (本文共2页) 阅读全文>>

《交通运输工程学报》2007年01期
交通运输工程学报

基于区内出行比例的城市交通小区半径计算方法

0引言交通小区的面积大小和具体边界划定将直接影响交通调查、分析、预测的工作量及精度[1-2]。目前国内外在进行城市交通小区划分时,一般通过对用地性质、人口分布、行政区划、自然地貌、路网布局等因素的定性分析来确定交通小区大小。对于交通小区半径大小也只是参照一些经验数值,尚无统一的标准和相关的理论支持。本文结合居民出行特征和城市规模,充分利用已有的数据信息,提出了基于区内出行比例的城市交通小区半径计算方法。1国内外交通小区划分概况从国内城市的实践来看,在早期的调查和规划中交通小区数目较少,一般不超过100~150个。近年来随着计算机技术的发展,交通小区数目有增加的趋势。1995年上海进行的全市交通调查设置了100个小区;1995年北京交通调查时设置的交通小区平均面积为4·00km2;1997年无锡市公交规划时,将136·90km2的规划区域划分为74个交通小区;2001年苏州市城市综合交通规划时,将186·60km2的规划区域划分为...  (本文共5页) 阅读全文>>

《环境》2006年S2期
环境

公交出行比例的预测与分析——以邯郸主城区为例

近几年,我国将公交规划作为城市交通规划的重要内容之一,对公交发展起到了巨大的促进作用,但公交出行比例预测方法仍存在一些问题。比如,目前公交出行比例预测一般采用模拟出行距离与出行比例关系的方法,即通过居民出行调查得到不同出行距离公交占总出行量的比例,再借助回归分析构建模型,然后根据居民出行OD预测得出不同距离的出行分布,从而计算出公交出行比例。在该方法中,公交出行比例与公交运行状况无关,无法得出运送速度、候车时间变化对公交出行所起到的作用;另一种方法是根据国内外类似城市的经验进行判断,是一种更为粗略的定性分析方法,也同样存在上述问题。预测分析方法的不足制约了交通规划与公交规划的作用。其实通过城市交通调查资料的深加工,根据相关交通规划理论,结合公交运行状况,可以构建公交出行比例的宏观预测模型,并起到判断达到目标比例所需公交运行条件与应采取措施的目的。在邯郸市主城区交通规划中,笔者构建了公交竞争力法预测模型,形成了以定量分析为主的公交...  (本文共4页) 阅读全文>>

权威出处: 《环境》2006年S2期
《智能建筑与城市信息》2008年10期
智能建筑与城市信息

轨道交通搭建生活快线

据有关资料显示,北京市小客车的出行比例,从1986年的6%上升到目前的23%,但公交方式的份额却从过去的35%下降到了27%,私人交通比例的提高,使得道路负荷不断加大。本栏目欢迎您提出宝贵意见与建议,感谢您的参与与支持!栏目编辑:赵晶宜E-mail:zhaojingyi@ibrchina.com据有关资料显示,北京市小客车的出行比例,从1986年的6%上升到目前的23%,但公交方式的份额却从过去的35%下降到了27%,私人交通比例的提高,使得道路负荷不断加大。而北京市由于中心区缺乏南北通道,因此交通拥堵已经成为经常性的难题。奥运期间北京实行的“车辆单双号限行”政策和目前实行的“每周少开一天车”方案虽然对北京的交通有所缓解,但人们每天还会花费大量的时间在上下班的路上。要从根本上改变这种状况,就要转变交通方式,从道路交通转走轨道交通...  (本文共1页) 阅读全文>>