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中英荷海关将实现信息共享

商报讯(记者 原琳)记者昨日从国家海关总署获悉,“中欧安全智能贸易航线试点计划”在中国深圳、英国菲利克斯托和荷兰鹿特丹港之间的航线上正式开始实施,这是《全球贸易安全与便利标准框架》中的首个全球试点项目。项目实施后,中、英、荷三国海关将实现信息共享。 $$海关总署表示,试点计划实施后,中国海关将与英国、荷兰海关进行数据交换、互认对方的监...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 北京商报2007-11-20
《中国远洋航务》2012年03期
中国远洋航务

媒体

The Journal of Commerce Jan.92012美国-南美贸易航线将持续繁荣美国和南美贸易航线一直保持着较好的发展势头,几乎没有受到经济下滑的冲击。过去10年,美国和南美之间的贸易已经增长了82%,成为美国增长最快的贸易航线。目前,虽然其他区域市场仍然面对着巨大的不确定性,但美国和南美之间的贸易在2012年一片光明,甚至未来几年都更富有前景。PIERS统计,2012年,美国从南美进口的集装箱货量预计会再增长5.2%(2011年增长8.7%),而美国出口南美的货量会增长8.9%(2011年增长2.3%)。联合国拉美经济委员会认为,拉美地区超过一半的人口成为中产阶级,人均年收入达到11900美元的人口比重在45%至75%之间。这是南美谷物、煤炭、矿石和木材进口量激增的主要原因。另一方面,南美过去对美国出口咖啡、香蕉、核果和木材,但现在服装、汽车零件和其他工业制成品的出口量开始大幅增长。南美的基础设施建设已经无法满足...  (本文共1页) 阅读全文>>

《中国远洋航务》2008年02期
中国远洋航务

一个关于两条贸易航线的故事

现今的世界贸易舞台上,中国是世界最大的制造中心,美国和欧洲是世界两大消费中心,这一格局意味着太平洋航线和远东至欧洲航线是世界上最繁忙的集装箱贸易航线。最近几年,在这两条航线上的贸易量持续增长的同时,航线的集装箱费率也经历不断的起伏。最好的时光由上海航运交易所编制的中国集装箱运价指数(CCFI)是一系列反映中国出口集装箱航线运价的指数。如下图表所示,在2003年到2005年间,快速增长的需求是集装箱运价增长的幕后推手。在2003年第二季度和2005年第三季度之间,中国到美国西海岸的平均运价指数增长了168点,同时,中国到欧洲的平均运价指数增长了205点。在此期间,中国到美国的季度集装箱出口量增长了102%,到欧洲的季度集装箱出口量的增幅也达到了69%。在集装箱运力需求增加和班轮公司抢占市场份额的共同影响下,集装箱船舶的船东开始大量投资以增加新的运输能力。在2003年共有473条集装箱船被订造,其中包括103条超过8000TEU的集...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中亚信息》2011年08期
中亚信息

北极冰层融化将打通俄罗斯贸易航线

俄罗斯气候研究机构日前表示,今年夏天北极冰层大量消融,冰层面积接近历史最低点,而客观上却打通了俄罗斯在北极的贸易航线。据报道,去年是北极地区自1936年以来气温第三高的一年,因此北部航线的冰层融化面积超St平均水平56%,这片曾经充满危险的海域变得易于航行。该气候监測机构在官方网站meteoin fo.ru上表示:“自今年8月初以来,几乎所有航线上都已经无需借助破冰船行驶。-而且北部航道温和的气候条件还会持续至整个9月。冰层融化使俄罗斯得以开辟新的战略贸易路线,该航道比南部航道要短数万公里。俄罗斯因此希望北极航道与苏伊士运河形成竞争,从而在税收及核动力破冰船队租赁中获利...  (本文共1页) 阅读全文>>

《中华少年(DK少年百科)》2010年09期
中华少年(DK少年百科)

有钱能让地球转

一一一一一一一\月口我告诉了欧洲人有关纸币的事情,但是他们花了400年的时间才听懂我说的话。通过把商品带到一个遥远的、不生产这种商品的地方,商人们就可以赚到大钱。尽管这个过程既要冒很大的风险,又耗费时间,但这一切付出都是值得的。久而久之,商人们找到了解决之道—运输大量的货物来降低风险和成本,商业交易应运而生。在公元前4世纪,有一条横跨在亚洲和欧洲之间,定期运送香料的路线。哥伦布的逆向思维受贸易利益的驱使,地理大发现得以全面展开。从中国和印度进口贵重的丝绸和香料,是个漫长而充满危险的旅程,面临着土...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中国远洋航务》2014年11期
中国远洋航务

亚欧贸易:难以乐观

随着新增运力不断进入,而冬季淡季近在眼前,世界上最大的贸易航线再次成为航商的阿喀琉斯之踵。7070要想了解亚欧贸易航线对航商的底线有多大影响,我们只需看看以下数字。上海出口集装箱运价指数显示,9月底亚洲至欧洲现货运价跌至每20英尺集装箱822美元,仅剩年初1,765美元的一半不到。有报道称,中国国庆黄金周到来之前,运价一度跌至650美元/TEU。随着亚欧贸易航线上最大的市场重返工作状态,航商已做好运价进一步下跌的准备。对于计划10月中旬按550美元/TEU上调西向航线综合费率的航运商而言,这显然是一大噩耗。与几年前相比,现在航商签署的长期运输合同数量减少,现货市场对他们的资金状况产生着更为重要的影响。马士基航运作为亚欧航线上最大的航商,占有20%的市场份额。目前,其50%的业务均在现货市场,一年之前仅为25%。由于保本运价在1000美元/TEU左右,今年第四季度大多数航商在亚洲至欧洲北部和地中海航线上运输集装箱都是做赔本买卖。几...  (本文共3页) 阅读全文>>