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首个岸上承台完成浇筑

本报讯(记者 章盛莉 通讯员 翟德润)昨晚9时,福元路湘江大桥第16号桥墩的承台开始混凝土浇筑施工,大约6个小时的连续施工后,这座大桥的首个岸上承台浇筑完成。记者昨日从中交第二航务工程局有限公司福元路湘江大桥项目部了解到,大桥的施工正在河西、河东和河中全面铺开,预计到下月上旬,施工钢栈桥将全部搭设完毕,为水上施工创造条件,目前已完成500余米。$$   现场仅吊车就有14台$$   冬日的江面寒风凛冽,但福元路湘江大桥的施工现场却是一派火热的建设场面。该工程线路全长3539米,由主桥、水中及岸上引桥和接线道路三部分组成,其中桥梁全长2333米。昨晚开始浇筑混凝土的承台位于河西陆域,这是全线施工最快的一个桥墩承台。与此同时,水上主墩之一的第19号墩已开始桩基施工。“现在施工已经全面铺开,各种大型施工机械已经基本到位。”据项目部负责人介绍,现场仅吊车就有...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 长沙晚报2010-12-20
《武汉理工大学学报》2004年11期
武汉理工大学学报

三桩厚承台传力模型试验分析

随着高层建筑技术的发展和桩基设计施工水平的提高 ,大孔径和高承载力的桩日益增多。承台在桩基础中起“承上启下”的作用 ,把柱和桩连成整体共同工作 ,形成空间受力体系。由于承台的承载能力与地基土、桩、上部结构及承台本身的形状尺寸等因素有关 ,受力十分复杂 ,目前对其受力机理和破坏模式的认识并不统一 ,但空间桁架模型理论被认为是最有希望解释这一难题的方法。通过试验分析 ,揭示了影响三桩厚承台的破坏模式和承载力的因素 ,并对规范 [1]采用的梁板弯曲理论无法解释的试验结果进行了分析研究 ,从多方面为三桩厚承台空间桁架模型的建立提供有力的依据。1 试 验1 .1 试件的设计制作试件采用具有代表性的平面尺寸、桩间距、厚度、配筋率及柱截面尺寸 ,按 1∶ 5比例缩小制作。试验制作了 4组共 1 6个普通混凝土试件和 3组共 9个钢纤维混凝土对比试件 ,距厚比为 0 .1 5 8~ 1 .0 6。试件的平面形状及钢筋应变测点布置见图 1 ,其中...  (本文共4页) 阅读全文>>

《佳木斯大学学报(自然科学版)》2017年01期
佳木斯大学学报(自然科学版)

四桩厚承台的ANSYS有限元分析

0引言近年来随着我国工程建设的飞速发展,建筑物越建越高,上部荷载越来越大,桩也越来越长。桩基以其能减少地基不均匀沉降和承载力高等优点,被广泛应用于各种工程建筑的基础中。承台在桩基中是一个非常重要的结构构件,它必须满足承载力的要求,由于上部荷载的增大,承台会越做越厚。然而在我国西北地区,地基条件比较好,使用柱下独立承台较多,但按规范或规程计算得出的承台厚度太高,有时甚至高出地面,这在实际工程中肯定是不允许的。因此,对承台的物理力学性质要进行全面分析和研究,探索优化承台受力性能的方法,在保证建筑物的安全使用的同时降低承台设计高度,以降低工程造价。本文通过ANSYS对4桩承台进行计算分析,研究在配筋率一定的情况下不同配筋形式、在配筋形式一定的情况下不同配筋率对承台承载力的影响以及在承台腹部配置水平钢筋网片时对承台承载力的影响。1四桩承台有限元分析本文采用ANSYS对4桩承台进行有限元分析,单元选用:钢筋采用三维杆单元Link8单元,混...  (本文共4页) 阅读全文>>

《科技创新导报》2017年15期
科技创新导报

基于温控应力的桥梁承台大体积混凝土裂缝控制分析

基于对桥梁承台大体积混凝土施工的了解,大体积混凝土的裂缝成因主要包括:原材料的影响、混凝土收缩的影响、混凝土内外温差的影响、施工因素和应力因素等。要想有效防治大体积混凝土裂缝,就要从合理选择材料、设计优化措施、施工控制措施、混凝土温度控制、监测以及选择合理养护措施等方面入手,保证桥梁承台大体积混凝土的裂缝能够得到有效防治,确保桥梁承台大体积混凝土施工能够在整体质量和性能上满足实际需要,提高大体积混凝土的施工有效性。1基于温控应力桥梁承台大体积混凝土裂缝产生的主要原因在桥梁承台大体积混凝土施工中,受到温控应力的影响,桥梁承台大体积混凝土会在多种因素的作用下导致裂缝的产生,裂缝会影响桥梁承台大体积的承载力,并对桥梁承台的施工质量和使用寿命造成严重影响。因此,我们应重点分析基于温控应力桥梁承台大体积混凝土裂缝产生的主要原因。1.1原材料的影响在桥梁承台大体积混凝土施工中,原材料对大体积混凝土的质量和性能有着较大的影响。混凝土在搅拌中不...  (本文共2页) 阅读全文>>

《铁道标准设计》2012年07期
铁道标准设计

铁路桥承台病害分析及加固设计

1概述近年来,铁路混凝桥病害承台的数量急剧增长,成为桥梁维护工作者的一大负担[1]。我国铁路桥墩承台之所以产生如此严重的病害,主要原因是早以前我国铁路桥墩承台的设计偏重于满足刚度等硬指标[2],忽视承台的耐久性,随着时间的推移,混凝土承台由于受荷载、温度应力、冻融、盐害、碳化等多种物理化学因素[3]的作用,导致混凝土承台产生裂纹,其后果是承台承载能力和刚度的降低[4],严重影响承台使用功能和耐久性。所以需要对开裂的承台进行加固,通过对承台施加预应力,以提供主动约束力来控制裂缝的进一步发展[5],从而使开裂后的承台能满足主要规范、技术标准和运营要求。2加固工程概况某铁路高架桥目前为四线铁路,其中1、2线建设铁道标准设计RAILWAY STANDARD DESIGN 2012(7)·桥梁·靳飞—铁路桥承台病害分析及加固设计时间较早,4线为新建铁路[6]。现场勘察后发现高架桥承台开裂是普遍情况,其中个别承台开裂情况严重,且大部分裂缝在...  (本文共3页) 阅读全文>>

《建筑结构》1994年08期
建筑结构

论挖孔桩承台的功能与设计

一、前言 随着我国建筑业朝着高层、大跨的快速发展,大孔桩的使用越来越普遍。尤其人工挖孔桩(以下简称挖孔桩),因其用人_L成孔、没有沉重机具、施工方便、造价低廉等优点,这种桩的采用贝lJ更加厂‘泛。挖孔桩在我省已使用多年(约30年),但至今没有一套完整的设计和施工规程。设计人员也多按照自己的理解和认识而进行设计,难免差别甚大。图1、图2、图3就是作者多年来所见到的部分做法。还有人提出承台没有什么意义,主张取消则更加简单等等。因此作者认为有必要提出来作专题讨论,以便取得统一认识,明确合理的设计方案,使我们对挖孔桩的设计能够更加认真、更加规范。厂门l.ee州厂到「一巴}{匕}「一]目L一j〔二{{{,l!国(气_) 二、承台的功能与混凝土等级 挖孔桩属大孔径桩,直径均在lm以上,贵州一般基岩较浅,多做成端承桩。单桩承载力均在千百吨以上,做成够柱1桩是可行的也是合理的。一般做法如图4所示。从图4中可以看出,柱中的内力(轴力、剪力和弯矩)...  (本文共5页) 阅读全文>>