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“中国再”两年半航空险赔付近亿元

本报讯【记者韩国卿】记者从中国再保险公司法定部高风险业务培训班上了解到,两年半以来,中国再支付航空险赔款近亿元,为中国航空保险市场提供了有力的再保险支持,有效地分散了客户的风险。据悉,1998年度支付航空险赔款7926万元,1999年度至今已支付赔款1376万元。2000年6月22日的武汉空难,中国再支付赔款600万元,其中法定业务赔款200万元。$$据了解,航空险是中国再保险公司法定再保险业务的重要组成部分。作为中国大陆境内惟一的一家专业再保险公司,中国再在包括航空险在内的高风险业务的承保和理赔方面不断提高专业技术水平,并且以法定部为龙头增加对分出公司服务的技术含量与层次,帮助分出公司提高风险管理水平。$$今年以来,中国再保险公司法定业务部以各种形式加强与国内各家公司的联系与沟通,不断提高服务水平,以期实现新形势下民族再保险业整体技术水平的快速提高。一系列再保业务培训班的举办即是基于这样一个目的。$$7月12日—14日,中国再...  (本文共1页) 阅读全文>>

《管理工程师》2019年01期
管理工程师

航空保险人才复合能力培养——以郑州航空工业管理学院为例

通用航空产业的发展离不开高素质航空应用型人才的支撑。作为应用型高校的郑州航空工业管理学院(以下简称郑州航院),如何顺应时代发展,充分发挥本校航空相关工程专业以及保险专业的优势是值得探讨的问题。根据社会需要,结合国内外应用型高校办学经验,在充分调研航空公司和生产制造企业的基础上,从教学体系、能力培养等方面探索教学应用型高校如何培养复合型创新人才。一、通用航空保险人才培养的背景(一)交叉复合人才培养模式存在的问题当前科学技术高速发展,同时多学科交叉融合,这就要求人才供给的下游即高校,改革现有的教学模式,向社会提供专业基础扎实,跨学科的理论能力和实践动手能力强的复合型人才。为此高校应打破传统的以某一专业培养人才的模式,提倡“管+工”(或者“经+工”)双专业/双学位交叉复合培养模式。管工结合并不是简单的主修专业加辅修专业,而是设计若干特殊培养方案,进行“工程+X”特殊交叉试点培养,比如计算机+金融工程、外语+旅游或者统计+信息、工程+管...  (本文共6页) 阅读全文>>

《中国城市金融》2016年08期
中国城市金融

航空保险

本书提出,中国航空业起步晚且深受英美航空保险市场的影响,航空再保险大多也转向英美航空保险市场。因此,中国航空保险业务的各参与人和保险理赔相关人有必要熟悉和了解英美航空保险市场中的保险业务运作规则和惯例,以便能切实有效维护和保障航空保险各方当事人的合法利益。本书作者多年从事国际航空保...  (本文共1页) 阅读全文>>

《空运商务》2012年21期
空运商务

航空保险市场中航空公司经营策略研究

意外事故和自然灾害往往给人们造成无法挽回的财产损失和人身伤亡,民用航空在日常的经营活动中也会面临着各种不同的风险,如飞机发动机失灵、飞机空中飞行时与不明飞行物相撞、飞机坠毁时造成地面财产损失和人员的伤亡等。保险作为一种经济制度,可以将风险损失进行转移和分散,从而起到稳定社会生产和生活的作用。航空保险始于一战之前,但是航空保险业的真正发展还在20世纪40年代末、50年代初,我国民航涉足航空保险的时间较晚,从1974年10月1日中国民航总局向中国人民保险公司(以下简称“中国人保”)办理航空保险业务以来,才41年的历史。但是随着我国民航近10年以来的飞速发展,截止2011年,全行业现有航空公司46家,180个机场,全国旅客和货邮吞吐量增长最快的五个省的增长率都超过了20%,全行业在册运输类航空器1745架,全行业完成固定资产投资690亿元,全行业持有现行有效的驾驶执照飞行员27569人(其中中国籍人员25853人),全行业从业人员预计...  (本文共4页) 阅读全文>>

《价格理论与实践》2001年10期
价格理论与实践

我国航空公司将收取航空保险附加费

中国民航总局日前发出通知,同意航空公司向国际和港、澳航线旅客收取航空保险附加费。据此,从10月15日起,我国内地各航空公司在自内地始发的国际航线(不含国际航线国内段)和至香港、澳门的国内航线上,可以向旅客收取航空保险附加费,收取标准为每位旅客每航段最高不超过2.5美元。国内航线现不收取此...  (本文共1页) 阅读全文>>

《中国保险》2000年05期
中国保险

世界航空保险市场──面临怎样的挑战?

近年来,全球航空保险市场日渐萧条,保费收入逐年下降,而赔付率却持续上升。飞机机身险保费收入从1995年的18亿美元锐减到1999年的9.2亿美元,而同期的赔付费用却增加了一倍,1999年达到16亿美元。1998年瑞士航空公司的一架麦道-11型客机的坠毁创下航空保险市场有史以来的最高赔偿责任。1999年蒙特利尔会议提高了旅客责任险的最高限额,个案获赔将可能超过10亿美元。航空公司面对航空运输量的需求与日俱增,将会推出座位超出1000个的大型飞机。这一切都会成为给航空保险市场带来巨额损失的潜在因素。航空保险市场的承保能力过剩导致费率下调,致使航空保险的保费收入无法抵消赔付损失的快速上升。航空保险人面对的最大挑战就是如何提高市场的利润率。面临大型飞机机身巨额损失的趋势,费率应立即提高,促使保险人及再保险人在资金以及承保技术等方面做好准备。去年第四季度,航空保险市场的费率出现了上调的迹象。然而保费收入的增加主要是由于飞机机身价值的昂贵以...  (本文共1页) 阅读全文>>