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七一四所打造新型船舶信息平台

近年来,七一四所积极探索船舶工业情报研究的新路子,基本形成了以网络为平台、以数据库为核心、以多媒质为信息载体的工作模式,初步建成了具有快速反应能力、决策支持能力、情报保障能力、持续发展能力的现代化情报所。$$七一四所坚持“面向科研生产、面向管理决策”的工作方针,开展大量的情报研究和专题咨询服务,依靠以舰船科学关键技术与船舶技术经济为龙头的优势研究领域,完成了1500多项情报课题的研究,形成了多种形式的信息产品。其中,获部级以上科技进步奖的有60余项,获国家级科技进步奖10余项,高质量的产品得到管理决策部门和科研生产单位的好评。$$信息技术的广泛应用,对传统的情报科研工作方法提出了挑战。七一四所坚持机制创新,大力探索...  (本文共1页) 阅读全文>>

《上海造船》1997年01期
上海造船

我国新型船舶开发的考察

__、。___.。_______高新技术船舶具有高附加值,因而开发高新技18国吐用颗型阻回什友匝囫显署._。二二二丁了二“.二“、丁:厂一、二厂丁广———————””‘”’”’——’—”一’——————一一 术船舶受到愈来愈普遍的重视,并且已经初见成效。 u/\五”期间我国船舶制造业从领导机关到工 例如:厂、科研所、设计院和高等院校,都十分重视新型船 江南造船厂与708所合作,继90年代初成功地舶的开发,注意发挥科技是第一生产力的作用,因 建成3000m’全压力式LPG船和4200m‘半冷半压而,新型船舶开发取得了显著的成绩。主要表现在以 式LPG船之后,又于1995年承接2艘16500m‘半下几个方面。冷半压式LPG船订单。该型LPG船属大型半冷半1.1 设计建造了一批优良船怕 压式LPG型船,除乙烯不装外,其他LPG货均可装 船舶制造行业的各企事业单位,为了满足市场 运,能满足除机舱外两舱制破舱稳性要求。挂德国需求,对常规油...  (本文共9页) 阅读全文>>

《舰船科学技术》2009年01期
舰船科学技术

学习创新 实践创新 建设创新型船舶工业

0引言中国经济经30年的高速发展,正进入一个新的发展阶段。面对日益加剧的人口、资源、环境的约束,要实现未来经济发展目标,关键要加快转变经济发展方式,由主要依靠要素投入向主要依靠科技进步、劳动者素质提高、管理创新转变,大力推进信息化与工业化融合,促进工业由大变强,实现科学发展、创新发展、和谐发展、绿色发展。船舶工业同样要加快转变经济发展方式,大力推进产业结构和布局的战略性调整。更加注重提高自主创新能力,着力突破制约船舶产业发展的关键技术。通过吸纳国内外成功的创新途径和经验,加快构建系统高效的船舶工业创新体系,建设创新型船舶工业,进而实现世界造船强国的宏伟目标。1创新的提出被奉为创新研究鼻祖的美籍奥地利经济学家约瑟夫.熊彼特(Sehumpeter)于1912年首先提出创新的概念:“创新是新的构想的首次应用”,或者进一步解释为“创新是新的发明、技术以及构想的首次商业化(或市场化)的过程”;以后又将创新进一步定义为:“在新的体系里引入‘...  (本文共6页) 阅读全文>>

《涂装与电镀》2010年04期
涂装与电镀

新型船舶防污涂料的研究及其发展动向

1前言船舶从史前剖木为舟起,经历了独木舟和木板船的时代。从1 879年世界第一艘钢船问世后,才开始了以钢船为主的时代。经济的全球化,大大促进了船舶的制造与发展,船舶的发展又加快了船舶防污涂料的发展。船舶防污涂料是具有耐腐蚀,易于维护,外观美观,及防止海洋生物对船体的侵害等特性的功能涂料川。由于海洋生物的多样性和复杂性使得防治海洋生物污损成为世界性的难题和研究热点。海洋生物总计数千种,其主要危害是破坏漆膜,腐蚀船体表面,使船舶表面粗糙度增大、船体质量增加、从而导致阻力增大、航速变慢、性能下降、能耗加大、寿命缩短等问题。据报道,Bohlander在对护卫船做全面功率试验时发现由于生物的附着可导致航行阻力增加8%一18%[z]。含有有机砷、有机铅和有机锡的化合物防污剂能防止海洋生物成长、杀菌等而被广泛使用[s. 41。而有机砷等防污涂料对人和海洋生物带来了极大的毒害。2008年,国际海洋组织(IMO)所属的海洋环境保护委员会(MEPC...  (本文共4页) 阅读全文>>

《广州化工》2009年06期
广州化工

新型船舶防污涂料现状及市场前景分析

众所周知,海洋生物在船舶表面的附着,不仅会显著增加船体质量,增大航行阻力,降低船舶航速,从而加大燃油消耗,同时也会加速船舶腐蚀,缩短使用寿命。为了降低海洋生物附着的危害,防止海洋生物对船舶的污损,人们研究了多种防污技术,涂装防污涂料是解决污损问题的既经济又高效的重要途径[1-2]。1新型船舶防污涂料的现状在过去几十年中,以有机锡化合物作为毒剂的防污涂料得到了广泛的应用。有机锡在低浓度下可以达到广谱、高效的防污目的,但是有机锡化合物具有致畸性,在海洋生物中有累积作用,不仅造成海洋生物遗传变异,还会进入食物链,严重影响人类及其他生物的遗传和生存。近年来随着环保法规的加强,有毒防污涂料的应用越来越受到限制。根据国际海事组织(IMO)通过的《国际管制船舶有害污染系统公约,》2008年1月1日起完全禁止含TBT涂料的船舶航行,表面带有TBT涂料的必须清除或加以表层覆盖。这一规定意味着有毒防污涂料被迫强行退出历史舞台,船舶防污涂料必将朝着高...  (本文共2页) 阅读全文>>

《船电技术》2017年07期
船电技术

新型船舶燃油预热转运技术应用分析

随着全球经济由“重碳经济”向“低碳经济”转型,作为国民经济重要组成部分的航运业的温室气体排放问题日益受到国际社会关注。到2020年,全球航运业预测将需要4亿吨燃油,将排放14亿吨CO2,约占全球总排放量的6%。[1]目前,世界航运形势走低,航运公司经济效益下降,运营成本攀高,燃油成本所占总成本的比例大幅提高,这使得节能减排成为航运界亟待解决的现实问题,而燃油预热转运系统的出现,在技术方面所做的改进,将会有效的解决这一问题。1传统船舶燃油加热方法的弊端目前,现运营船舶燃油的传统加热方式是在燃油储存舱布置蒸汽盘管,[2]通过蒸汽加热燃油,[3]从而满足油泵驳运燃油的条件。在实船使用过程中,该加热方式却存在很多问题:1)能量利用率非常低,船体与海水之间的热交换带走了非常多的热量。燃油储存舱中的预热温度应满足燃油驳运泵的运送要求,为30~38℃。夏季最热时,海水温度一般在30℃以上,油舱将不用加热就可以满足泵送的需要,但是一年中绝大多数...  (本文共4页) 阅读全文>>