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历经变迁 不断发展

从中华人民共和国成立到21世纪初,我国的船舶工业管理体制先后经历了七次调整、改组,都与国家机关机构改革紧密相连。回顾历史,从中可以感受到船舶工业发展的步伐。$$1950.10~1952.12 重工业部船舶工业局$$建国伊始,对国民党遗留的修造船企业,国家本着“各按系统,自上而下,原封不动,先接后分”的原则,由当地军管会先行接管,然后按系统交接。当时交通、水产系统和海军均有相应的管理机构接管,惟独没有主管船舶工业的领导机构。为此,政务院批准组建全国统一的船舶工业管理机构──重工业部船舶工业局,并于1950年10月1日在上海正式成立。同年12月22日,政务院任命程望为船舶工业局局长。$$船舶工业局创建时,重工业部确定的主要任务是:统一领导全国船舶工业的建设、生产、技术工作,接管经营国营船舶企业,指导扶助私营船舶企业。$$1953.1~1958.1 一机部船舶工业管理局$$1952年8月,中央人民政府第17次会议决定,撤销重工业部,成...  (本文共2页) 阅读全文>>

《浙江国际海运职业技术学院学报》2005年02期
浙江国际海运职业技术学院学报

对发展我市船舶工业的思考

1我市发展船舶工业的机遇与意义1.1经济全球化的推进,使我市面临船舶工业加快发展的重要机遇党的十六大提出了“实施海洋开发”的战略号召,预示着我国海洋经济重要发展机遇期的到来。船舶是海洋开发、航运交通、渔业捕捞和国防建设的重要装备,船舶工业是港口航运业、渔业、海洋开发的基础产业。加快船舶工业发展,是充分发挥我市区位优势,打造海洋经济强市和临港型先进制造业基地的现实选择,是贯彻落实省委、省政府“八八战略”和市委、市政府“六六决策”的实际行动,也是深入参与上海国际航运中心建设,全面融入长三角合作与交流,实现舟山经济跨越式发展的重要组成部分。随着世界经济逐步回升和结构调整步伐的加快,我国船舶工业已经进入了快速成长期,呈现出良好的发展势头和发展潜力。从宏观政策环境看,船舶工业在国家总体产业格局中的战略定位更加明确和突出,提出要把我国建设成为世界第一造船大国,这为船舶工业发展创造了极好的政策环境和机遇。从浙江来看,我省已将船舶工业列入建设先...  (本文共3页) 阅读全文>>

《浙江国际海运职业技术学院学报》2011年02期
浙江国际海运职业技术学院学报

舟山船舶工业现状之调研分析

随着世界造船中心东移,中国正在崛起成为世界造船大国。浙江省把船舶工业作为全国先进制造业基地建设的重点,并明确提出浙江船舶工业主要向舟山集中布局,把舟山打造成国际知名的现代化船舶工业基地。舟山海域辽阔,岛屿众多,拥有得天独厚的深水港湾,独特的岛屿陆地,四通八达的深水航道,大中小组合的宜泊锚地及宽阔的深水港池。全市适宜开发建港的岸线总长1538km,其中水深10m以上岸线183km,水深15m以上,可建10万吨-25万吨级以上泊位的岸线103km。不仅全国仅有,在世界上也属少见。根据舟山独特的地理条件及浙江省船舶工业的布局,舟山的船舶工业近年来得到了长足的发展。从2004年舟山只有扬帆集团(舟山船厂)一家企业可以生产万吨级船舶,到现在舟山已有12家能生产5万吨级以上的船舶企业。目前,舟山市船舶工业经营运行仍平稳增长,生产亮点频现,产业集群集中度持续上升。舟山已形成集船舶设计、制造、修理、船配件制造、船舶及船用商品交易于一体的产业体系...  (本文共3页) 阅读全文>>

《广东造船》2018年02期
广东造船

学会送科普进校园,专家畅论船舶工业发展态势

3月29日下午,学会联合省船舶工业协会在广州航海学院举办了一场题为“船舶工业大国重器”的科普讲座,特邀省船协秘书长陈建榕作专题报告。来自该校船海工程学院的160名师生参加了讲座。陈建榕秘书长在报告中分析了世界船舶工业现状及发展态势、行业关键技术突破、我国船舶工业转型升级和船舶企业文化等。报告内容丰富、图文并茂、数据充分,打开了学生们的行业视角。讲座受到师生们的欢迎,对...  (本文共1页) 阅读全文>>

《中国海事》2018年10期
中国海事

船舶工业全面开放 促高质量发展

6月15日,国务院印发通知,取消或放宽包括船舶在内的制造业领域外资准入限制。7月28日,商务部、国家发展改革委联合发布的《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》正式施行,取消了船舶(含分段)设计、制造与修理须由中方控股的要求。此前,我国已全面放开船舶配套和海工装备领域对外开放。至此,船舶工业全面实现了对外开放。业内认为,船舶工业全面对外开放,对推动船舶工业高质量发展意义重大。据了解,从设计领域来看,高端船舶基础设计、概念设计是当前我国船舶工业短板,外资企业可通过在华设立机构或与中资企业合作等方式进入中国高端船舶设计领域;从制造领域来看,由于全球产能过剩,国内严格限制新建或扩建造船产能,外企可通过收购或入股的方式盘活现有产能,与我国企业开展合资合作。中国船舶工业行业协会认为,与日本、韩国等造船业强国相比,我国船企在船舶设计差异化要求的快速响应能力以及特种船舶和高附加值船型建造竞争力不强,船舶结构相对单一的问题显现。...  (本文共2页) 阅读全文>>

《现代金融》2016年11期
现代金融

我国船舶工业信贷支持的难点与对策

一、我国船舶工业信贷支持的难点(一)存量船舶建造交付缓慢,存量信贷业务风险凸显。从表1可以看出,我国造船完工量在2011年下半年达到顶峰后一路下滑。一方面,由于在手订单不足,船舶企业为确保能够持续生产,倾向于放缓建造速度;另一方面,由于航运市场萎靡,船东无法按时取得理想租约,也会通过商务谈判甚至技术性手段推延接船。对银行而言,存量的贷款和保函业务将面临较大风险。一是展期风险。获得保函开立银行的同意往往是船舶延期交付的首要生效条件。一旦船东和船舶企业商定了延期交付,必然会向银行施压,要求保函和贷款延期,而迫于索赔压力,银行难以直接拒绝。二是弃船风险。表1显示,新接订单量在2012年下半年到达谷底后,在2013年下半年和2014年上半年有一个爆发式的增长。其中混杂着部分投机性订单,即船东在新船价格处于低谷时大量下订单,以期在市场回暖时博取超额收益,这部分船东往往由海外的基金公司投资组建,缺乏相应的航运背景。近年来航运市场始终处于较为...  (本文共2页) 阅读全文>>