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“五路”紧逼 缩短周期

2005年,广州广船国际股份有限公司在推进建模工作过程中,按照“明确差距、结合产品、确定目标”的要求,紧紧围绕提高预舾装率,强化基础管理两条主线,从优化造船主流程、加强基础数据管理、深化生产设计、狠抓关键技术与新工艺的应用、强力控制成本5个方面开展工作,有效缩短了造船周期,降低了成本。到2005年底,广船国际实现了38500吨系列成品油船船台建造分段吊装在100吊以内,38500吨成品油船2号、3号、4号船的船台建造周期分别为85天、84天和82天,29000吨化学品船5号船的船台建造周期为88天,42000吨成品油船的下水完整性达85%;在降低涂装成本方面,38500吨成品油船、29000吨化学品船两型后续船每船分别减少油漆定额约23000升和15200升;通过优化套料等工作,38500吨成品油船3号、4号船以及29000吨化学品船4号、5号船钢材利用率分别达到86.20%、86.34%、85.66%和85.85%,4艘船平均...  (本文共2页) 阅读全文>>

《广船科技》2017年03期
广船科技

广船国际荔湾厂区1#、2#、3#船台俯视图

~~广船国际荔湾厂区...  (本文共1页) 阅读全文>>

《广船科技》2017年04期
广船科技

广船国际建造的大远“连囍湖”号船

~~广船国际建造...  (本文共1页) 阅读全文>>

《船舶物资与市场》2016年05期
船舶物资与市场

广船国际总工程师麦荣枝——广船国际:创新引领市场

广船国际是世界领先的造船企业,制造包括5市场成本上涨,新航线变化使船东对新船型产生需求,而万吨及灵便型系列油船、11万吨油轮系列、绿色环保要求又给船型研发提出了新的课题,科技创新只VLOC系列、半潜船系列、客滚船系列及特种船在内的5+1类战略产品为核心的船型,多年来一直稳居国内外市场的优势地位,今年上半年还成功交付了国内外首创的极地运输船。在目前全球市场低迷的情况下,手持订单仍超过60艘。广船国际的成绩得益于始终坚持创新驱动的发展理念,在创新过程中坚持产业化、国际化、市场化的发展方向,不断提高企业可持续发展能力和市场竞争力,切实把科技创新和技术进步作为推动公司转型升级的重要驱动力。“十二五”期间,广船国际科研项目超过280项,投入的科研经费超过1.3亿元,研究领域囊括了新产品研发、产品优化升级、工法工装技术、信息化技术等方面;有35项科技成果转化,自主研发出符合国际标准的高技术、高附加值绿色节能船舶,累计获得订单50多艘,创汇2...  (本文共1页) 阅读全文>>

《广东造船》2017年01期
广东造船

广船国际:逆势而上亮点多

2016年度,广船国际有限公司围绕“控周期就是控成本,提效率就是提效益”的方针逆势而上,在发展征程中取得了喜人成绩。一年来,公司生产经营精彩纷呈,亮点多多:由广船国际建造的极地重载甲板运输船“普拉克斯”号命名交付,为公司创造了巨大的经济效益和品牌效益;广船国际南沙厂区平台生产线投产,为公司灵便型液货船实现产能转移打下了坚实的基础;由广船国际承建的厦大科考船“嘉庚”号顺利下水并命名,目前已完成试航。该船是一艘能满足深海海洋科学多学科交叉研究需求的现代化海洋科学综合考察船,相比同级别科考船具有更洁净、安静、通用、绿色等优点;广船国际为瑞士GOTLAND航运公司建造的世界上航速最快、性能最优、最节能环保的豪华客滚船下水;广船国际为希腊Dynacom公司建造的全球首艘载重量达4.45万吨的极地凝...  (本文共1页) 阅读全文>>

《广东造船》2016年01期
广东造船

广船国际 超额完成全年接单任务

截至2015年12月9日,广船国际有限公司手持民船及海工产品订单66艘/约680万载重吨,超额完成2015年接单任务。“不是双十一,订单也爆棚!”临近2015年末,广船国际船舶经营好消息接连不断:与瑞典STENA公司签署的3+2艘5载重万吨化学品/成品油轮后续建造合同生效,与TORM公司成功签署4+4+2艘油轮订单、与南京油运公司签署的2艘5万载重吨选择船合同生效……这一系列的订单生效,为广船国际的船舶经营画上了一个完美的句号。据统计,截止2015年12月9日,广船国际成为集团公司内第一个超额完成全年经营任务的单位。2015年,世界航运市场依然低迷,导致造船订单少之又少,尤其散货船市场几乎呈现“零”订单的局面。这使得更多散货船制造商把目光转向油船市场,力求在油船市场分得一杯羹。随之而来的就是各个船企之间的价格战,船价越压越低。...  (本文共1页) 阅读全文>>