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我国船企与日韩船企的差距

随着船舶工业的快速发展,我国已进入与日本、韩国造船业展开正面竞争的主战场。尽管我国引进了与日、韩造船企业基本相同的加工设备,建立了不同形式的分道生产流水线,但我国船企与日、韩船企的差距仍是全方位的。$$一、生产效率$$按人均生产修正总吨计算,日本的生产效率为185.6修正总吨/人年,韩国的生产效率为123.33修正总吨/人年,而中国为19.54修正总吨/人年。按修正总吨消耗工时计算,日本为10小时/修正总吨,韩国为15小时/修正总吨,中国为95小时/修正总吨。我国人工成本较低,但这一优势被生产效率低下、产品功能过剩、规模效益低下大大抵消了。以下为几家船厂4万吨散货船建造工时对比表。$$[tpCCPB20061215010101]我国造船企业与日、韩造船企业生产效率差距如此之大,体现在设计、生产、管理等方面。生产方面主要是在如何压缩生产过程中的无效作业时间上存在差距。造船产品在生产过程中所耗费的作业时间分为有效作业时间和无效作业时...  (本文共7页) 阅读全文>>

《船舶工程》2018年11期
船舶工程

智慧船厂概念模型研究

运川崎船舶工程有限公司,辽宁大连116052)0引言工信部开展的造船智能化转型调研结果表明,国内船厂推进智能制造的主动性明显增强,在优化生产流程、数字化生产和车间建设以及标准体系等方面取得进步。但总体上看,国内船厂智能化发展水平参差不齐,关键系统及设备集成供应商严重缺乏,满足总装建造要求的智能制造关键技术及装备亟待突破[1]。船舶制造单件大、批量小,产品复杂多样,总装周期长,人力密集,资源占用大。在我国目前的整体制造业中,船厂生产设备和企业管理技术相对落后。从总体制造业看,我国生产型企业的智能化和智慧化还有很长的路要走,智能制造的本质仍是关注智能机器与人在生产过程中的融合,使机器具备分析、推理、判断、构思和决策的能力[2]。2016年,英国华威大学沃里克制造集团倡议一种工业4.0的智能工厂观点,建议采用应用建模、可视化等技术创建物理世界的虚拟副本,并简要描述了当前工程方法的局限性,以及未来可能实现的新方法[3]。同年,浙江大学工...  (本文共7页) 阅读全文>>

《齐鲁艺苑》2018年06期
齐鲁艺苑

船厂

18cm x 2...  (本文共1页) 阅读全文>>

《中国远洋海运》2018年02期
中国远洋海运

中国民营船厂:风雨中砥砺前行

当前全球新造船订单水平仍处于历史低点,中国民营船厂之间的整合趋势愈发明显。伴随着全球新船订单量持续低迷,近几年来中国船厂面临着巨大挑战。其中民营船厂更是承受着巨大的压力。2017年前11个月,中国只有14家民营船厂接到了新船订单(此处统计1,000总吨以上的船舶),远低于2010年的162家。在此期间内,许多民营船厂选择退出市场,中国民营船厂之间的整合趋势愈发明显。中国民营船厂:压力之下中国的民营船厂指私有资本支持,没有政府背景或海外资本控股的船厂。这部分船厂曾在中国造船市场中扮演重要的角色,2010年中国共有225家船厂接获新船订单,其中民营船厂占比高达72%。然而近几年在全球造船产能持续下降的背景下,中国民营船厂遭遇巨大压力。截至2017年11月底,仍持有至少一条1,000总吨以上新船订单的民营船厂仅有54家,远低于2010年年初的271家。这些在市场中沉浮的民营船厂规模各异而境遇也不尽相同。大型民营船厂:规模效应在中国民营...  (本文共2页) 阅读全文>>

《贵州民族大学学报(哲学社会科学版)》2017年06期
贵州民族大学学报(哲学社会科学版)

论“火烧船厂”传说的文化意蕴及其产业化发展

吉林市位于吉林省中部,建立之初名为“船厂”,因明清两代均在此设立船厂而得名。于2009年入选吉林省“第二批省级非物质文化遗产名录”的“火烧船厂”传说,正是基于“船厂”每隔几年就发生一场大火的史实而产生的。至今尚存的位于吉林市江南阿什哈达村的阿什哈达摩崖石刻遗址,便是明朝政府曾经在松花江阿什哈达一带开设船厂的见证;而清代在明船厂的基础上继续以吉林为水路枢纽建设船厂、操练水师,虽遗迹早已消亡,但现临江门头道码头重建的青铜雕塑群,正演绎着昔日清代船厂的浩大声势与辉煌历史。为了不忘吉林市曾为“船厂”之实,也为了复现吉林市厚重的文化底蕴,更是为了发挥吉林市特色文化资源带动相关产业的天然优势,吉林市政府现已对该项非物质文化遗产予以高度重视,其巨大的产业化发展空间也将被逐步挖掘。一、作为地方特色文化资源的吉林市“火烧船厂”传说吉林市地处吉林省中部,位于长白山区向松嫩平原的过渡地带,自然环境优越,地貌类型复杂,有“远迎长白,近绕松花”之势。吉林...  (本文共13页) 阅读全文>>

《照相机》2018年08期
照相机

忙碌的船厂

尼康D7000 F5.6...  (本文共1页) 阅读全文>>