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长江船院将设计抓斗式挖泥船

本报讯 4月25日,长江船舶设计院与中交广州航道局有限公司、中和物产株式会社正式签订了30立方米抓斗式挖泥船设计合同。$$这艘大型抓斗式挖泥船由国内自行设计、建造,可在沿海航区作业,主要用...  (本文共1页) 阅读全文>>

《河南科技》2018年15期
河南科技

抓斗式挖泥船专利技术分析

随着国内经济、环境保护、水利建设、水上运输的发展,对航道和港口有了更高的要求,对挖泥船的需求也越来越大,国内外对挖泥船的配套设备也提出了更高的质量和技术要求,同时也推动了国内外挖泥疏浚领域对挖泥船和疏浚设备的研究及专利申请[1-2]。本文以数据库CNABS、VEN中截止到2017年5月10日公开的专利数据为基础,通过IPC分类号和关键词联合检索,统计了抓斗式挖泥船全球以及国内年代分布发展状况,研究主要申请人及其特点,为我国抓斗式挖泥船的研发提供参考性建议。1专利申请量趋势分析1.1全球申请量趋势分析图1中菱形点曲线表示全球抓斗式挖泥船申请量随年代变化的分布曲线。从中可以看出,抓斗式挖泥船专利申请开始于1970年,总体上,1980年之前发展平缓,1980—1990年发展逐渐升温,1990—2000年发展有回落趋势,2000—2010年处于平稳发展时期,2010年后专利申请量激增。抓斗式挖泥船前期发展缓慢的主要原因在于,在1980年...  (本文共4页) 阅读全文>>

《福建建材》2016年06期
福建建材

抓斗式挖泥船在海域清淤工程中的实际应用

1工程概况2005C75、C76政府储备用地吹填造地二期工程中的清淤区位于环东海域西北侧,清淤区西侧距同集片区护岸约400m,东西向长度约1000m;清淤区北侧距集美岸线约100m,南北向长度约1300m,设计清淤面积共计128.15万m2。设计清淤量为438.63万m3;本工程清淤区距离储泥区约15km,清淤设计底标高为-4.24m,清淤超宽为3m,超深为0.3m,清淤土质多为淤泥质混砂及部分粘土,见图1。图1海域清淤范围图本清淤区分布在集美大桥东侧。清淤区陆上交通有环东海域滨海大道、集美、杏林和厦门岛组成的交通网;水上可通过交通船进行人员上下船的运输,泥驳和挖泥船可通过桥区航道通行,台风天挖泥船可停泊在厦门的避风坞或避风锚地内,水上交通便利。施工用水、用电可以依托就近的村落。2清淤施工船舶的选定2.1采用耙吸挖泥船清淤分析耙吸挖泥船属于水力式挖泥船,其优点:具有自航、自载的挖泥船,其在挖泥作业中的最大特点是各道工序都由挖泥船...  (本文共3页) 阅读全文>>

《中国水运.航道科技》2016年05期
中国水运.航道科技

浅谈抓斗式挖泥船开挖偏移度精度控制

1 引言目前,国内大部分抓斗式挖泥船定位仪器安装在船舶的甲板操作室顶部,为便于施工,技术工作人员通过天线偏差参数调整,将GPS定位点前移至抓斗位置,以达到精确开挖的目的。但在设置天线偏差参数时,需测量定位仪安装位置到船舶中轴线的距离、定位仪器到船舶抓斗的距离。在测量过程中,由于船舶前舷至抓斗位置为空白水域,测量难度大、精度难以保证,所得到的天线偏差参数可靠性不高,必然会对定位点前移的准确性造成较大影响,定位精度无法得到保障。2 工程概况背景工程为某港原有航道进行拓宽、加深,以满足大吨位船舶对进出港的需求。新礁区位于航道BC段110#~112#~C点之间,呈长751m,最宽处91m的不规则形状,开挖土质主要为石英岩。该区域位于某港2万t级和10万t级航道交汇拐弯位置,其地理位置特殊且码头营运船舶过往频繁,对施工船舶定位、施工精度及安全措施要求极高。新礁区施工范围及其地理位置如图1所示。3天线偏差精度控制原理水上疏浚施工的施工精度控...  (本文共4页) 阅读全文>>

《黑龙江科技信息》2010年15期
黑龙江科技信息

抓斗式挖泥船在抢通工程中的质量保障

抢通工程是航道疏浚工程中的一种,也叫航道维护工程。每年国家都投入很大一笔资金对航道进行正常维护,其中包括航标、测量、疏浚。其中,疏浚占有很大比重。因为对碍航浅滩靠移标改道是改变不了通航条件的,只有疏浚挖泥航道才能得到根本性好转,所以,改善航道的最终结果只能靠疏浚。为适应形势的发展,促进松花江流域航道事业的发展和扩大对外贸易,发展江海联运。三十年来,国家对航道设施建设的投入及船舶的更新改造是有目共睹的。而一提起航道大面积疏浚施工,就是绞吸式挖泥船和链斗式挖泥船。很少提及抓斗式挖泥船在航道疏浚中的作用。今天,谈谈抓斗式挖泥船在航道抢通工程中的质量保障。抓斗式挖泥船也叫抓扬式挖泥船。特点是船体小,比较灵活,特别适用于码头岸壁的疏浚,过江管道、电缆的深沟挖掘等特殊工程的施工。这也是其他船舶所不及的,即使是航道施工,那也是作为搬尖、清渣、以及为链斗式挖泥船配套进行清楞工作。松花江三姓一、二期航道整治工程,它就做了很多这样的贡献。而大面积的...  (本文共1页) 阅读全文>>

《广东造船》2001年02期
广东造船

0.75m~3抓斗式挖泥船设计简介

一、前言 随着粤北地区经济发展和货物流通量的增加,连江、北江的航运量也在不断的增大,但连江航道的平均水深旱季仅为0.7—0.8m,洪水期也不过1.4m,以至在枯水季节经常发生塞船现象。为此广东省航道局、北江航道局打算建造0.75m3抓斗式挖泥船,以疏浚航道,缓解交通堵塞情况。省船舶工业联合公司设计研究所提供了多个方案并按船东意见多次修改方案,终于获得0.75 m3抓斗式挖泥船(见图二)的设计任务。 二、抓斗机的选型及船舶主尺度的确定 基于使用单位对抓斗机的性能及船的主尺度的限定,同时抓斗机的性能、重量又直接关系到船的主尺度、性能、工作效能,而船的主尺度的限定又制约了抓斗机的选型,所以两者的选型和确定必须同时进行。 目前华南地区市场上定型的 lin’左右的船用抓斗机,主要有以下几种(表 1)。 其中,电动液压式相对重量较轻,价格较便宜(不含副机),但电动液压式须经过多次的能量转换,效率较低,且启动电压大。而柴袖液压式(整机式坝u安...  (本文共3页) 阅读全文>>