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超越韩国,不是我们的终极目标

面对中国造船业的迅猛发展,韩国船界高层虽然日前放出“不会将世界第一的宝座拱手让出”的豪言,言谈间论据充分,底气十足,但有业内人士认为,尽管中、韩造船业目前的差距仍然很大是不争的事实,但中国造船业赶超韩国的大势已不可逆转。世界造船产业转移如同一条“铁律”,已将“中韩之争”未来的答案揭晓。$$首先,中国造船业正处于业绩上升期,也正是信心上升的时期。虽然韩国造船业强调其拥有“自信和决心”,但中国造船人更是不惶多让。道达尔船用润滑油公司亚太区负责人于奥就曾说过:“中国最终成为世界第一并不是没有可能。中国有这个意愿,而且我们在中国船企也确实看到了一股力争上游的干劲。”其次,在追赶韩国自恃的技术实力上,虽然中国造船业离“世界第一”还有很长的路要走,但以中国造船人的才智,只要持之以恒地在建立核心人才、核心技术、核心产品上下功夫,迅速缩短与韩国的技术差距也并非高不可攀的事情。第三,回顾韩国造船业的发家史,其起步时国内工业基础十分薄弱,几乎是从零...  (本文共1页) 阅读全文>>

《中国远洋海运》2017年06期
中国远洋海运

中国造船业:产能整合再推进

随着“供给侧改革”在中国其他行业如火如荼地推进,造船行业的产能整合有望“更上一层楼”。2017年1月,国家工信部发布《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划(2016-2020)》,再次强调船舶工业的深化整合,并且设立目标即到2020年全国前十家造船企业造船完工量占到全国总量的70%以上。随着“供给侧改革”在中国其他行业如火如荼地推进,造船行业的产能整合又进展到了何种程度呢?衡量方法简述衡量造船行业的产能整合情况可以采用许多方法,而目前政府尚未明确针对“70%”这一整合目标所采用的具体统计方法。本文所采取的衡量方法中将造船集团视为统计对象(即包含下属子公司船厂),衡量标准则为以修正总吨计的船舶交付量。2011年,中国前十大造船集团(按当年以修正总吨计的船舶交付量进行排名)占到全国中小型船厂“困兽之斗”造船总量的35%。而2016年这一比重已经上升至了53%。并且未来该比例似乎有望继续上升。截至2017年3月底,从另一方面来看,...  (本文共2页) 阅读全文>>

《船舶标准化与质量》2018年05期
船舶标准化与质量

中国造船业对外开放“四十年”:历程、路径及影响分析

引言船舶行业放宽外资准入限制,是在我国扩大对外开放大背景下做出的重要决策部署。党的十九大报告中提出“推动形成全面开放新格局”,“中国开放的大门不会关闭,只会越开越大”。之后国家领导人在达沃斯论坛、政府工作报告中对积极扩大对外开放都有专门表述。2018年4月10日,习近平总书记出席博鳌亚洲论坛2018年年会开幕式并发表主旨演讲,全面阐述了中国在扩大开放方面的四方面重大举措,并明确指示,船舶行业已经具备开放基础,将尽快放宽外资股比限制。2018年4月17日,国家发展改革委就制定新的外商投资负面清单及制造业开放问题答记者问,明确表示船舶行业2018年将取消外资股比限制,包括设计、制造、修理各环节。2018年7月,国家发改委、商务部制定发布了新的《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》,取消了船舶(含分段)设计、制造与修理须由中方控股的要求,这意味着船舶工业已全面对外开放。1中国船舶工业的对外开放之路船舶工业是我国开放最...  (本文共3页) 阅读全文>>

《中国船检》2017年09期
中国船检

中国造船业,严冬中的坚守与成长

自2008年金融危机以来,中国造船业迎着怒号的寒风,接受着严寒的洗礼。9年间,中国造船业感悟到了什么?又收获了什么?前不久,扬州大洋造船有限公司(下称大洋船厂)进行了破产清算,曾经的船企“优等生”轰然倒下,不禁让人扼腕叹息。然而,大洋船厂仅仅是造船行业的一个缩影。近年来,伴随航运市场的持续萧条,我国已有不少造船企业破产。但我们也看到,我国主要造船指标连续多年保持全球第一的同时,造船能力也取得了长足进步,一艘艘大型集装箱船、大型矿砂船(VLOC)、超大型油轮(VLCC)下水,一艘艘高附加值船顺利交付……自2008年金融危机以来,中国造船业迎着怒号的寒风,接受着严寒的洗礼。9年间,中国造船业感悟到了什么?又收获了什么?注定逆风局不得不说,这次航运调整周期之长、市场洗牌之惨,超出了很多人的想象,当年的投资冲动导致的产能过剩,再一次让造船行业体会到了严冬的残酷以及复苏的艰难。“航运市场不好,船东缺钱,资金跟不上甚至弃船,船厂肯定‘歇菜’...  (本文共4页) 阅读全文>>

《中国远洋航务》2016年05期
中国远洋航务

中国造船业指数正式发布

4月22日,中国船舶工业经济与市场研究中心在北京友谊宾馆召开客户答谢交流暨成果发布会,庆祝该中心成立20周年,并向公众发布其高端智库建设的阶段性成果。其创建的中国造船业指数系列成为各界关注的焦点。据介绍,中国造船业指数系列包括“新造船价格中国指数”和“中国造船业景气指数”,系由中国船舶工业经济与市场研究中心基于几十年数据积累,并通过先进的算法模型研究提出。其中,“新造船价格中国指数”以成熟指数编制理论为依托,充分考虑“中国因素”,以国内船厂承接新船价格为基准,涵盖散货船、集装箱船、油船和液化气船四大类船型。与行业现有船舶价格指数相比,该指数具有波动明显、敏感性更强的特点,更能反映中国船厂接单价格实际。“中国造船业景气指数”则以经济景气分析理论为依据,结合船舶工业特点,选择反映行业面临的市场环境、企业生产经营状况和经济效益等方面的重点指标,构建了先行指数和同步指数体系,在此基础上形成中国造船业景气指数和预警指数,能够比较全面地监测...  (本文共1页) 阅读全文>>

《物流工程与管理》2016年05期
物流工程与管理

中国造船业市场势力及其影响因素研究

1引言据韩国《中央日报》,英国造船和海运动态分析机构Clarkson称,2010年上半年在船舶工业方面,中国的造船完工量、承接新船订单量、手持船舶订单量这三大指标已超越日本和韩国。但是,在船舶工业的整体技术水平、设计水平和制造技术等方面仍不及日本和韩国[1]。当前,造船业存在全球性产能过剩问题,且我国造船业的竞争优势并不明显,即市场势力并不强。因此,研究我国造船业的市场势力,分析其他造船大国的优势,对我国有的放矢地进行战略提高,加快造船行业的发展具有重大意义。近年来,我国很多学者对我国造船业的竞争力做了很多研究。何育静等对我国20家造船企业的竞争力进行了实证分析,并从政府和企业两个层面提出了提升我国造船企业整体竞争力的对策[2]。唐宋元研究了影响我国造船业可持续发展的主要问题,建议学习和借鉴日、韩两国整合造船业的经验,对我国造船业进行重新整合,以提高产业集中度和整体竞争力[3]。满颖认为在人民币汇率不断提高、劳动力成本日趋上涨、...  (本文共4页) 阅读全文>>