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中国造“不晕船”更趋完美

本报讯 1月13日,我国自行设计建造、具有独立自主知识产权的浅吃水小水线面船——中科院“综合科学考察船”试航成功。$$该船由七○二所设计、渤海船舶重工有限责任公司建造,其性能可与同期国际先进的小水线面双体船——美国“ACOR-26”号相媲美,造价却远低于“ACOR-26”号。它的横空出世,填补了国内此类船型的空白。$$与此前国内已有的小水线面船相比,中科院“综合科学考察船”吨位更大,是我国目前载重量最大的全天候大型小水线面船,也是中船重工承接设计、建造的国内最大的高技术、高性能小水线面双体综合科学考察船;采用当今国际先进的小水线面双体船型,耐波性强,晕船率低,排水量为2500吨,可以航行无限航区(冰区除外),功能、配置及所选设备与技术水平更先进,也更趋于完美。该船最突出的优点是船型创新,虽然只有2500吨排水量,在大洋里好似“一叶扁舟”,但其耐波性堪比2万吨级的常规船,摇摆周期堪比7万吨航空母舰,摇摆幅度堪比1.8万吨舰艇。卓越...  (本文共1页) 阅读全文>>

《中国水运》2017年11期
中国水运

小水线面双体船结构及优化设计研究

1小水线面双体船概述1.1小水线面双体船小水线面双体船,Small Water plane Area Twin Hull,简称SWATH船,又叫半潜式双体船,其主要是由两个船体构成,且有水线面面积小等特点。2000年,由汕头大洋船舶工业总公司设计、建造了我国第一艘小水线面双体船——“海关201”艇(见表1),弥补了我国在此领域内高性能船型科技领域的空白。小水线面双体船的船体与支体均为流线型设计,舵和螺旋桨设在船体的主体后端支体宽度较小,小水线面双体船即便是满载其吃水线主要在支体中上部,所占的水线面面积小,航行时兴波阻力也小。从目前市场上投入运行的小水线面双体船的应用来看,其航速一般在20kn左右。1.2小水线面双体船优缺点与常见的单体船舶相比,在相同排水量的设计参数下,小水线面双体船通常其船长小30%-40%,船宽则增大60%-70%;船舶吃水深度要大60%-70%;满载吃水线以下的船体面积大65%-85%。因此,从实际应用来看...  (本文共2页) 阅读全文>>

《船舶工程》2016年S2期
船舶工程

重心位置对水翼复合小水线面双体船阻力性能的影响

0引言近年来,随着海上运输方式的多样化以及对海洋资源的不断开发,人们对船舶性能的要求正在逐渐发生变化。“时间价值”观念使人们对各种运载工具速度的要求日渐提高,水路运输中船舶航速的提高是一种必然的趋势。因此,如何减少船的阻力及高速航行的船舶如何减少兴波阻力就成为船舶设计者的主要任务之一。在民用和军用船舶领域,研究人员先后尝试了小水线面双体船、水翼艇等一系列新船型。然而实践表明,小水线面双体船有着比同样性能单体船大得多的湿表面积,导致高航速时摩擦阻力急剧增加;水翼艇容易受到空泡的影响,同时存在着无法大型化的问题。考虑将不同类型的高速船混合考量,“取长补短”以获得更佳的性能,走“复合型”的道路,是现今高性能船舶发展的一个新方向。本文所研究的水翼复合小水线双体船是由小水线面船型和水翼复合而成,以期能够兼顾二者的快速性和耐波性优势。在初步设计阶段,重心位置对于固定式水翼系统的水翼复合小水线面双体船的设计较为重要,重心纵向位置是影响其纵倾角...  (本文共5页) 阅读全文>>

《舰船科学技术》2012年S2期
舰船科学技术

小水线面双体船发展与推广使用研讨会侧记

20 12年10月24日至25日,山中国船帕信息中J自主办,《舰船科学技术》编辑部承办的“小水线面双体船发展与推广使用研i寸会”在大连国际海事展期间成功举办为开好这次研讨会,中国船舶信息中心的领导和编辑部工作人员精心策划准备会议期间场内场外气氛热烈,给参会人员留下深刻印象策划准备“小水线面双体船发展与推广使用研讨会”源于《舰船科学技术》编辑部和几位领导、专家的思想碰撞小水线面双体船在国内应用不多,但《舰船科学技术》编辑部人员近年来一直在关注这一船型的技术发展与应用,先后派人到塘沽、广州登上油田倒班船和“实验l”号等国内小水线面双体船进行调研,并乘船出海体验万2012年中期,编辑部提出利用《舰船科学技术》杂志出版一期“小水线面双体船”专辑,准备征集论文后经商讨,决定先征文,再召开专题研讨会,最后把大会发言和优秀论文汇总发表中国船舶f言息中心副主任安斌峰做主题发言中国船舶1二业行业协会张广钦会长于研讨会召开前指导工作“小水线面双体船...  (本文共2页) 阅读全文>>

《船舶标准化工程师》2006年02期
船舶标准化工程师

《小水线面双体船指南》简介

中国船级社《小水线面双体船指南》在2004版《小水线面双体船建造指南》的基础上,综合了国内外高速和非高速两种技术形态的小水线面双体船设计与建造检验领域的最新科研成果、技术标准和成功经验,明确提出和规定了不同的适用技术条件,特别是对于非高速“大吨位”、“大型化”、“小水线面船”、“横向弯矩”的关键载荷准则,得到了系列船模试验的权威验证。本指南结...  (本文共1页) 阅读全文>>

《中国舰船研究》2006年01期
中国舰船研究

双支柱小水线面双体船阻力理论预报

小水线面双体船由两个相同的片体组成,每个片体由细长的水下潜体(主体)和薄的立柱(支柱)构成。本文用线性兴波理论的方法,将小水线面双体船的主体简化为细长体,在其轴线上分布线性兴波源,其强度为主体横截面面积曲线的斜率。将支柱视为薄翼型体,在其中纵剖面上分布兴波面源,其强度为支柱半厚度曲线的斜率。由此推导出双支柱小水线面双体船兴波阻力公式。粘性阻力采用传统的经验公式计算。编写了双支柱小水线面双体船的阻力预报程序,对某实船SWATH2进行了阻力计算,开发的软件有工程实用价值。1兴波阻力1.1双支柱小水线面双体船兴波阻力理论根据线性兴波理论,匀速直线运动的双支柱小水线面双体船兴波阻力为:RW=2(RWB+RWS1+RWBS1+RWS2+RWBS2+RWS12)(1)RWB=∫0π/2(PB2+Q2B)F(θ)dθ(2)RWS1=∫0π/2(PS21+QS21)F(θ)dθ(3)RWBS1=2∫0π/2(PBPS1+QBQS1)F(θ)dθ...  (本文共4页) 阅读全文>>