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取道泸州港 “成都造”汽车物流成本大降

“成都造”汽车将因生产成本的有效控制,从而在市场上更具竞争力。昨日,参加了第23届中国·成都国际桃花节现代物流发展论坛的四川长通港口有限公司总经理徐卫平向记者透露,今年上半年泸州港将与龙泉驿区签订《区港联动物流协议》,届时国家级成都经济技术开发区(龙泉驿区)生产的汽车通过泸州港,可以直接运往世界各地,从而大大降低物流成本,而经开区汽车制造企业需要的零部件,也可以通过“黄金水道”大大节约物流成本。$$    建公水联运“黄金通道”$$    徐卫平举例说,以四川一汽丰田去年的产能为例,通过泸州港进行物流配送,一年就可以节约物流成本近亿元。“龙泉驿区将建立四川民生公水联运集装箱中转中心,龙泉驿区制造的整装车以及需要的零配件,都直接通过泸州港连通海内外。”龙泉驿区物流办常务副主任张燕表示,作为成都的“东大门”和西南出海大通道的起点,龙泉驿区将全力推进公水联运大通关基地建设,实现泸州港与龙泉物...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 成都日报2009-03-23
《新城乡》2017年04期
新城乡

蜀道出川 天府首港领航川货出川

借自贸区东风,泸州港将与成都青白江铁路港、双流航空港鼎足构成四川“三大开发口岸”,为推进内陆与沿海沿边沿江协同开放奠定坚实基础,把更多的“四川造”“拖下水”摊开地图,目光向东,顺着长江的流向看去,泸州港的战略地位显而易见。作为四川省唯一的全国28个内河港口和国家水运二类开放口岸,泸州港已成为名副其实的“天府首港”。4月1日上午,中国(四川)自由贸易试验区揭牌仪式暨建设动员大会在成都市举行。四川自贸试验区正式启动建设,成都天府新区片区、成都青白江铁路港片区、川南临港片区三大片区同步揭牌运行。新起点,新台阶,新航程。借自贸区东风,泸州港将与成都青白江铁路港、双流航空港鼎足构成四川“三大开发口岸”,为推进内陆与沿海沿边沿江协同开放奠定坚实基础,把更多的“四川造”“拖下水”。一时光倒回到2013年,一汽物流(成都)有限公司副总经理尹绍波到泸州港考察。当他第一眼看到泸州港后,便断言“如果与成都的汽车产业互动起来,这个港口将来一定会火”。当...  (本文共1页) 阅读全文>>

《新城乡》2017年04期
新城乡

合纵连横 领创四川对外开放大格局

获批自贸区,川南临港片区和龙马潭区将藉此推动实现内陆和沿海、沿边、沿江协同开放,真正融入长江经济带,重拭古丝绸之路,领创四川对外开放大格局4月1日下午1点52分,伴随着阵阵汽笛鸣响,紧靠在泸州港国际集装箱码头的巨轮缓缓驶离。这是中国(四川)自由贸易试验区挂牌后,泸州港迎来的第一艘货轮,这艘货轮从江苏出发,途径重庆,到达泸州港。货轮上,装载着1500吨汽车配件,这批货物到达泸州港之后,将通过铁水联运的形式最终抵达成都龙泉。当日上午,中国(四川)自由贸易试验区揭牌仪式暨建设动员大会在成都市举行。四川自贸试验区正式启动建设,成都天府新区片区、成都青白江铁路港片区、川南临港片区三大片区同步揭牌运行。不难预见,中国(四川)自由贸易试验区成立后,将有更多的跨国贸易货物进出泸州港,更多的“四川造”也将从这里走向世界。对于自古享有长江舟楫之利、拥有“天府航运首港”的临港片区和龙马潭区而言,也将迎来重大历史机遇。临港片区和龙马潭区将藉此推动实现内...  (本文共2页) 阅读全文>>

《四川党的建设(城市版)》2009年04期
四川党的建设(城市版)

全国人大代表、泸州市委书记朱以庄要求:加快泸州港建设 推动经济发展

随着长江经济带的兴起,水运的优势再次凸显,加快内河港口发展已迫在眉睫。泸州港规划了近期100万标箱、中期300万标箱、远期400万标箱的集装箱发展蓝图,并积极与成都铁路中心站实现“无缝”对接。泸州港的加快建设无疑是四川建设西部交通枢纽的一颗举足轻重的棋子。“由港口启动一座城市,去年是泸州港快速建设的一年,”全国人大代表、泸州市委书记朱以庄如此评价,“国家扩大内需的政策和加大基础设施建设投资,使泸州的交通枢纽建设迎来了历史机遇。”泸州市地处川滇黔渝结合部,拥有长江黄金水道上游丰富的江河、岸线资源,但也曾面临高速公路、铁路等交通线路到泸州戛然而止的尴尬境地。而如今川黔高速公路、泸渝高速公路、川黔铁路、长江黄金水道四大通道正在火热建设中“,交通枢纽的建设已经成为泸州经济大发展的引擎。”朱以庄这样评价。泸州港是四川建设西部经济发展高地的一个重要通道,是四川向南发展的一个重要桥头堡枢纽,泸州的战略地位在四川乃至整个西部都具有得天独厚的优势...  (本文共1页) 阅读全文>>

西南交通大学
西南交通大学

泸州港港口物流与城市经济联动发展研究

经济新常态下,我国经济增长速度放缓,产业结构重新调整,第三产业逐渐成为国民经济结构的重点,物流业的发展成为我国经济发展的重中之重。泸州港作为“长江经济带”国家战略的重要节点,研究泸州港港口物流与城市经济动态关系具有一定的理论和现实意义。自开港以来,泸州港的发展较为迅速,除了经济大环境及汶川大地震等外界因素的影响情况下,集装箱吞吐量均能保证20%左右的增长率;同时泸州市作为川内“千亿GDP”市(州),经济总量及增长速度都相对逐年攀升,保持着强劲的发展势头。然而,泸州港的主要货源只有5%-10%来自泸州本地,泸州港的发展与泸州市经济发展的联动性不强。具体表现主要有两个:一是泸州港没有为泸州市主导产业提供配套的物流服务;二是泸州市没有充分利用好泸州港的优势来发展适港产业。从城市总体可持续发展的角度来看,这是一个病态的发展势头。在研究了国内外相关研究现状、泸州港港口物流及泸州市经济发展现状、相关理论的基础上,建立了泸州港港口物流与泸州市...  (本文共70页) 本文目录 | 阅读全文>>

重庆交通大学
重庆交通大学

泸州港与腹地经济协同发展研究

“一带一路”及“长江经济带”经济发展战略为内河港口的发展带来了新的机遇,新的发展机遇定会引起长江上游地区经济结构的变化,同时也会引起内河港口货运量变化。内河港口尤其是长江上游港口应如何把握发展机遇,结合客观发展规律调整港口发展重点,与不断变化的腹地经济发展实现动态匹配和协同发展,成为了当地政府及学术界研究的对象。截至目前,国内关于港口与腹地经济发展关系的研究较多,但仍然存在以下不足:(1)研究对象局限于沿海港口或者重庆港、武汉港等内河大港口,对上游中小型港口(如泸州港、宜宾港等)的研究文献较少,在“路带战略”提出之后,上游港口与腹地经济的协同发展将成为研究热点;(2)港口腹地的划分较多地采用定性研究方法,港口腹地一般选择港口所在城市或所在省份,此界定方法对于存在恶性竞争的港口群腹地划分研究明显不当;(3)港口与腹地经济协同关系的研究较多地采用定性分析或者静态的定量分析,没有体现港口与腹地经济动态协同的演变过程。因此,本文选取长江...  (本文共101页) 本文目录 | 阅读全文>>