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因地制宜 以TOD引领成都可持续发展

TOD即以公共交通为导向的开发模式,起源于1990年代在美国兴起的新城市主义思想。TOD倡导城市公共交通应当与土地开发使用模式协调。TOD的主要倡导者之一Calthorpe提出:应当以公共交通节点(例如轨道交通站点、常规公交站点)为中心,建设空间紧凑、功能混合、满足步行需求的街区。这一理念与成都建设“可持续发展的世界城市”的目标愿景高度契合,也与成都建设“人城境业”高度和谐统一的“美丽宜居公园城市”的理念高度兼容。学习借鉴TOD理念的成功经验,将有助于为成都世界城市建设找到相应的着力点。$$起于欧美盛于亚洲的三大TOD典型实践$$TOD理念虽然起源于西方,但是在人口分布和土地开发普遍具有高密度特征的亚洲城市得到了更加充分的实践。新加坡、日本东京、中国香港是亚洲地区实践TOD开发的典型代表,其实践经验既有共性,又具有各自鲜明的特点。$$一是依托轨交站点的新市镇开发建设:新加坡。作为城市国家的新加坡,土地面积722平方千米,2016...  (本文共2页) 阅读全文>>

权威出处: 成都日报2019-04-03
《吉林勘察设计》2019年01期
吉林勘察设计

基于城市更新背景下的轨道交通站点周边空间提升——以长春市轨道交通为例

一、概述  近年来,长春市提出了打造“宜居宜业的东北亚区域性中心城市”的城市建设目标,然而目前长春市快速轨道交通3、4号线的现状与该城市目标还存在一定差距,极大地影响了乘客选择轨道交通出行的意愿。  二、现状基本情况  截至目前,长春市轨道交通3号线线路全长34.3公里,站点共计33座。一期工程建设区间为长春站至卫光街站,二期工程为卫星广场至长影世纪城站。长春市轨道交通4号线线路全长16.3公里,站点共计16座。  三、现状空间特征及问题  1.空间特征  (1)敷设方式  长春市快速轨道交通3号线一期工程敷设方式以地面敷设为主,二期工程和4号线全线的敷设方式都是以高架为主。  (2)空间形态  第一种类型空间分布于3号线一期工程。因一期工程选线处于用地紧张的建成区,轨道线路及站点的落位以“嵌八”的方式与城市建成区相结合,其空间呈现局促、紧张的特点。进一步细分可分成两种:一是部分快速轨道交通站点位于城市道路一侧,站前空间面向城市...  (本文共4页) 阅读全文>>

《交通运输系统工程与信息》2019年01期
交通运输系统工程与信息

北京市轨道交通站点周边区域共享自行车运行不均衡性研究

0 引言自2016年以来,共享自行车作为一种新的出行方式首先在北京、上海出现,它具备移动互联网,分时租赁和自行车出行的属性,又被称为共享单车,或互联网租赁自行车,迅速为公众所接受.这一领域吸引了大量资本涌入,企业数量和车辆规模急剧增加.截止2017年9月,仅在北京市共享单车企业就已投放运营车辆达235万辆,约为北京市公共自行车总量的20倍.有桩的公共自行车和无桩的共享自行车分别是固定站点式(Station-based)与自由流动式(Free-floating)的自行车分时租赁,和汽车分时租赁(Car-sharing)类似.由于现阶段停放的随意性和数量优势,共享自行车的便捷性更为明显.共享自行车的出现,提供了绿色出行的新选择,是解决“最后一公里”和公共交通接驳的有效手段,为公众出行带来了便利.但在其迅猛增长的同时,问题也随着产生.诸如押金及公民个人信息安全,承租人信用体系建设,车辆停放秩序等问题日益凸显.共享自行车的1次骑行由1次...  (本文共8页) 阅读全文>>

《道路交通与安全》2016年06期
道路交通与安全

城市轨道交通站点限流设施优化方法研究

1研究背景及研究现状由于轨道交通具有运量大、速度快、准时性好等优点,城市轨道交通出行占公交出行的比重逐年增加,轨道交通客流量激增给轨道交通站点的运营造成了巨大压力.为缓解轨道交通站点在运营组织上的巨大的压力,北京地铁公司于2011年2月首次对外公布了站外设围挡、分流、节流、甩站等四大限流方式.目前,北京地铁全路网中的常态限流车站已由2014年4月公布的54座增加至2016年4月公布的75座,超过20%的地铁站将进行常态限流.但由于高峰期乘客需求远远超过站点服务能力,个别大型站点高峰时期的客流压力仍十分显著.为了缓解高峰时期大型地铁站的客流压力,许多学者在客流管控方面做出了研究.张正等[1]根据流量平衡原理,提出了轨道交通高峰时段站点、线路和路网协同限流的方法.姚向明等[2]构建了进站客流协同控制模型,为限流站点、时段以及强度的确定提供了量化依据.杨贞桢[3]研究了上海地铁换乘站莘庄站的客流特征,并针对车站服务设施的负荷情况提出了...  (本文共5页) 阅读全文>>

《华侨大学学报(自然科学版)》2017年04期
华侨大学学报(自然科学版)

美国洛杉矶大都市影响居民步行到轨道交通站点的多因素分析(英文)

Car dependence can have detrimental effects on the environment and public health,such as in-creasing green house gas(GHG)emissions,traffic congestion,oil price vulnerability,and physicalinactivity[1-2].Reliant on public transit is one of the success policies toreduce car travel and car de-pendence[3].Public transit is generallynot a point-to-point mode of travel,which may incorporate reg-ular physical activities into...  (本文共8页) 阅读全文>>

《建材与装饰》2017年31期
建材与装饰

轨道交通站点综合开发模式探讨

引言轨道交通对缓解特大型城市公共交通压力、促进城市经济与社会和谐健康发展具有重要作用,但它也是一项耗资巨大的基础性工程。长期以来,我国过于强调基础设施项目的公益性,过于追求城市轨道交通项目的社会效益最大化,使得运营企业无法按运营成本制定票价,因而运营企业极易亏损,这也给地铁主管部门增加了更大的资金压力。1基本概念“轨道交通站点综合开发”(Station-Integrated Development,简称SID)正是中国城镇化城市化进程,高速城市更新和轨道交通高速建设背景下的新概念和新建筑面积,研究价值通常指:考虑到场地交通功能的前提下,通过现场和覆盖,周边物业整合施工,整体规划,整体开发,不同类型的空间有机结合,实现功能效益和土地集约利用。SID主要目标:(1)指导土地开发,实现资金良性循环;(2)调整交通旅游结构,缓解交通压力,提高城市环境质量。从架构观点来看,现场综合开发通常应侧重于以下两个方面的内容:(1)现场区域的特点。...  (本文共2页) 阅读全文>>