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浅谈车用锂动力电池组的使用

实现持续发展,保护人类赖以生存的自然环境,充分有效地利用自然资源,这是21世纪迫切需要解决的重大课题。对“零排放”的新型环保汽车———电动汽车的研制就是在这样的大环境下被提出来的。$$ 我国自“八五”时期以来,斥巨资研制电动汽车,不仅仅是因为该项目是人类社会可持续发展(能源消耗)和保护环境的需要,同时还因为它的研制是构筑新的经济增长点和参与国际电动车行业竞争的需要。$$ 在电动汽车的开发过程中,除了整车性能的优化设计、新型材料的开发使用、高效电机的开发以及控制技术外,很关键的一个工作则是动力电池的配套发展。目前各国都在加紧研究各类先进的能量存储技术,开发各种高比能量(Wh/L)、高比功率(W/kg)、长循环使用寿命、价格低廉的动力电池,这不仅要考虑一般的电池性能和价格,更需要考虑电动汽车的应用环境(如:使用安全性、免维护性和环境保护等因素)。我们经过多年的理论研究和实践测试,综合考虑了上述诸多因素,认为现阶段最有希望...  (本文共2页) 阅读全文>>

《时代汽车》2019年03期
时代汽车

一种动力电池组高温高速工况台架测试方案

1 前言通常,电动汽车用动力电池组系统的工作温度普遍在-20℃~60℃。为了保证动力电池组系统能够始终在其有效温度范围内工作,电池管理系统(BMS)会根据厂家提供的电芯参数、整车设计参数等设定相应的温度保护条件。当动力电池组系统温度达到设定的温度保护条件时,其内部继电器将被切断,不能再继续输出动力。电动汽车在高温环境中连续使用时,动力电池会持续地进行充电、放电,从而导致动力电池组系统温度不断上升。而当动力电池组系统温度超出其正常工作温度范围时,其内部继电器将被切断,不能再继续输出动力,导致电动汽车无法继续行驶。尤其当电动汽车在高温环境下连续高速行驶时,持续较大的放电电流将加剧动力电池组系统温度的升高。为了确保所开发的动力电池组系统能够满足整车高温环境下高速行驶的需求,主机厂通常会在开发环节将动力电池组系统搭载整车,在高温环境下进行转毂试验以验证其是否能够满足整车开发目标。但是,由于将动力电池组系统搭载整车进行转毂测试所需测试费用...  (本文共4页) 阅读全文>>

《船电技术》2016年02期
船电技术

锂动力电池组关键参数研究与性能评估

0引言近几年来,随着科技的进步和材料、生产工艺等方面的不断改进,锂离子电池性能不断提高,成本不断降低,已逐渐成为最具发展前景的可充电电池。锂离子电池以其轻便、高能量密度、高倍率特性好、环保无污染等特点,已开始应用于混合动力大巴车、纯电动汽车、水中兵器、水下航行器、航空航天等领域。但锂动力电池的安全性仍然是人们最为关注的问题[1]。对锂动力电池组的维护不当将直接影响锂电池的使用效益和寿命,严重情况下还可能导致安全事故[2],为此在锂动力电池组的整个生命周期内,通过掌握锂动力电池组的关键参数,可以及时了解锂动力电池组的工作现状以及需要维护情况,并根据这些参数对锂动力电池组的整体性能作出评估。1锂动力电池简介1.1锂离子电池锂离子电池不使用诸如铅酸蓄电池或镍氢蓄电池的水溶性电解液,而是使用有机电解液。锂离子电池是一种可充电的二次电池,它的工作原理是依靠锂离子在电池正负极间的循环移动来实现电池的储能和放电过程。具体为:充电的时候电池正极...  (本文共4页) 阅读全文>>

《电工技术学报》2014年04期
电工技术学报

并网能量回收动力电池组测试系统拓扑及其控制

1引言近年来随着电动汽车技术的快速发展,电动汽车用电池的参数和性能直接影响着电动汽车技术的普及。如何评价电动汽车用电池的性能成为了电动车电池技术发展的关键。目前,电动汽车动力电池组测试系统(Power Accumulator Battery Pack TestingSystem,PABPTS)正是用来评价各类动力电池组性能的设备。它可以对动力电池组进行恒流、恒压、恒功率和内阻测试。该设备参数通常需要满足如下要求[1,2]:①高电压,大电流的输出能力(比如450V/500A,225kW);②全量程范围的电压和电流测试能力;③可调节测试电流从零到设置值的响应时间必须控制在15ms的范围内;④高功率因数、低总谐波的网侧电流;⑤具备能量回馈的能力,放电能量可以高效率的回馈到电网以供网侧其他负载使用。从当前动力电池组测试系统的现状而言,大多采用的是非并网型的测试系统,为得到高精度的测试电流,现有技术基本思路是使得放电测试用功率器件工作在线...  (本文共6页) 阅读全文>>

湖南大学
湖南大学

基于电桥法的电动汽车动力电池组绝缘监测系统研究

纵观全球,能源和环境问题日趋严峻,世界各国都在大力推行具有节能环保特点的新能源汽车,其中电动汽车又是新能源汽车中的重点推行对象。对于纯电动汽车,动力电池是车上唯一的动力源,现在普通乘用车的电压平台一般在300V以上,对于纯电动汽车客车甚至超过600V,随着电压平台的升高,对高压系统绝缘性能的实时监测就显得越发重要。本文以新能源汽车协同创新综合服务平台(2016XK2008)、株洲中国动力谷创新创业发展专项(ZJ/2016-006)等课题为依托,基于长沙梅花汽车有限公司的10.5m纯电动客车项目,开展纯电动汽车动力电池组绝缘监测系统的研究,本文的主要工作内容及创新如下:(1)对几种常用的绝缘电阻检测方法进行深入的研究分析,提出平衡-非平衡电桥的绝缘电阻检测方法,利用Multisim搭建整车绝缘仿真模型,对平衡-非平衡电桥的绝缘电阻检测方法进行可行性分析,仿真结果表明平衡-非平衡电桥检测绝缘电阻的模型可以实现。(2)绝缘监测系统采用...  (本文共77页) 本文目录 | 阅读全文>>

山东大学
山东大学

耦合非耗散式均衡功能的动力电池组低温预热系统的研究与开发

三元锂离子电池在低温环境下(0℃)放电,可用容量急剧下降,放电平台降低,且低温下大电流放电会对电池造成一定程度的损害,因此电池在低温环境下使用时需要进行加热;电池组中单节电池的不均一性会导致电池成组后容量降低,需要配备均衡系统来使电池组的容量得到充分利用。本文对电池组的低温预热技术和非耗散式均衡技术进行了研究,引入超级电容,开发了一种兼顾电池组低温预热和非耗散均衡需求的系统。围绕耦合非耗散式均衡功能的电池组低温预热系统,本文进行了以下研究工作。鉴于超级电容放电能力不受低温环境的影响,但是比能量小、成本高;而锂电池比能量大、成本相对低,但是低温下放电能力严重下降,本文综合二者的特点,提出了增加一组小容量动力电池做预热电池,采用超级电容为预热电池加热,预热电池为动力电池组加热的设计思想。基于动力电池组在30分钟之内实现从-25℃至0℃的温升所需要的热量,计算确定了预热电池组的容量和加热功率,实验证明了选型的合理性。基于预热电池组在1...  (本文共85页) 本文目录 | 阅读全文>>