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废气再循环技术国三柴油发动机研制成功

日前经国家汽车检测机构检测确认,中国重型汽车集团有限公司最新研制的EGR(废气再循环)WD615国三柴油发动机符合国三排放要求。中华人民共和国发展和改革委员会也在2008年4月发布的《车辆生产企业及产品(第165批)》公告中对该产品予以公告。此前,该发动机已在中华人民共和国环境保护总局(现环境保护部)2007年第38号公告(第17批满足国三排放要求的内燃机目录)中予以公告。至此,中国重汽经过5年的努力,已拥有“电控共轨”和“电控EGR系统”两种技术类型国三排放系列发动机。这标志着中国重汽集团为7月1日国家全面实施柴油发动机国三标准做好了充分的准备。 $$早在2002年,中国重汽就与英国RICARDO公司和荷兰TNO公司合作,成功开发了完全满足国三排放法规,并在不加后处理的情况下接近国四排放限值的高压共轨国三发动机。2005年完成了所有整车标定和各类考核试验以及生产能力的准备工作,其燃油消耗、排放、噪声和可靠性等技术指标与...  (本文共1页) 阅读全文>>

《国外内燃机》2000年06期
国外内燃机

日野汽车公司开发的脉冲式废气再循环装置

降低排放和燃油耗是全球发动机制造厂商面临的挑战。为了满足这些矛盾的要求,各厂家正在进行多方面的技术研究。现已证明能有效降低排放的一项技术就是废气再循环(EGR)。 废气再循环装置将发动机产生的部分废气送回气缸,与进人的新鲜空气混合。该过程导致缸内氧气浓度降低,这样,改进燃烧并降低燃烧温度,从而减少NOx排放。 现采用和研究的废气再循环装置有几种类型,但绝大多数能有效降低排放的废气再循环装置往往会降低发动机的效率和增加燃油耗。最近,日本日野汽车公司宣布,已开发出一种既能降低发动机排放,又不会明显影响发动机效率的废气再循环装置。 日野汽车公司称,经过7年的研制,该公司开发的脉冲式废气再循环装置在减少燃油耗和降低NOx方面都比传统的废气再循环装置更有效,并将应用到目前正在研制的涡轮增压、后冷柴油机上。进人气缸。诸如再循环废气与新鲜空气的混合比参数是由调节废气再循环阀和/或节气门的一台微机控制。 日野汽车公司的脉冲式废气再循环装置在进气...  (本文共2页) 阅读全文>>

《汽车实用技术》2016年10期
汽车实用技术

汽车发动机废气再循环控制系统故障诊断实例简析

CLC NO.:U472.4 Document Code:A Article ID:1671-7988(2016)10-209-03前言随着我国经济社会持续快速发展,汽车保有量增长迅猛,据公安部交管局统计,截至2015年底,全国机动车保有量达2.79亿辆,其中汽车1.72亿辆【1】,均为历史最高水平。随着汽车保有量的持续增加和汽车使用年限的延长,汽车排放污染物总量也随之增加,汽车排放污染已成为严重的社会公害。为此,很多国家均建立了严格的排放法规标准加以限制。根据国家环境保护部、工业和信息化部《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》(2016年第4号)精神,“东部11省市(北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省)自2016年4月1日起,所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途),须符合国五标准要求;全国自2017年1月1日起,所有制造、进...  (本文共3页) 阅读全文>>

《内燃机与配件》2013年07期
内燃机与配件

废气再循环系统对柴油机的影响

配合电控高压共轨燃油喷射技术和可变截面涡轮增压技术,中冷废气再循环技术也被广泛地应用到了柴油发动机上,起到了改善柴油发动机性能无可替代的作用。然而,废气再循环系统的失控,给柴油机带来的负面影响也是不容忽视的。本文通过对装有中冷废气再循环系统的1.5L排量柴油机的性能试验过程中出现的问题,进行原因分析,找到了解决问题的关键。并对现实中可能出现的问题也作了简单分析,提出了防范措施,说明了废气再循环系统对柴油发动机的影响和特殊位置。1废气再循环系统的作用中冷废气再循环系统是欧意德发动机搭载的三项关键技术之一。包括中冷和废气再循环两部分内容,由于中冷部分工作简单又不易出错,所以本文不作介绍。所谓废气再循环技术就是将柴油燃烧后产生的一部分废气通过EGR冷却器降低温度后再引入燃烧室,吸收燃烧室产生的部分热量来降低燃烧室的温度和压力,同时利用废气中的惰性气体对氧气的稀释作用,来破坏NOx产生的条件(NOx在高温富氧的环境下产生),达到了NOx...  (本文共2页) 阅读全文>>

《工程机械与维修》2008年11期
工程机械与维修

柴油机的废气再循环系统

1.废气再循环系统的工作原理废气再循环(ECR)系统,是将柴油机排出废气的一小部分送回气缸。具有惰性的再循环废气会延缓燃烧过程,使氮氧化物减少,提高废气再循环率,废气排放中的污染物输出量将会相对减少。废气再循环系统如附图所示。EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况,从而使燃烧过程始终处于最理想的状态,最终保证排放物中的污染成分含量最低。尽管提高废气再循环率对减少氮氧化物(NOx)的排放有积极的影响,但同时也会对颗粒物和其他污染成分的减少产生消极的影响。废气再循环系统是目前用于降低发动机Nox排放的一种有效措施。增压中冷柴油机实现废气再循环一般有两种方式:一种是将涡轮前的排气引入中冷器之后,称为高压废气反向。采用可变截面涡轮增压器,可以扩大废气再循环有效工作范围,降低(N0x)和微粒(四,燃油耗也不升高,这是将高压废气再循环系统用于增压中冷柴油机的最好方法。另一种是将涡轮后的排气引入压气机之前,称为低压废...  (本文共2页) 阅读全文>>

《拖拉机与农用运输车》2007年01期
拖拉机与农用运输车

冷却式废气再循环系统在柴油机中运用的研究

现代技术的柴油机正逐渐成为欧美发达国家的主要车用动力,而本世纪车用动力的柴油化趋势也已经成为国际汽车界的共识。近几十年来,随着国际上现代柴油机技术的不断发展,如:涡轮增压中冷技术、电子控制高压燃油喷射技术、高压共轨技术、废气再循环技术、瞬态性能匹配技术、缸内气流运动和燃烧系统组织技术、排气后处理技术等在柴油机上的运用,极大地提高了柴油机的各项综合性能,使柴油机成为目前产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能和环保的机型,进而快速地推动了世界车用动力柴油化的发展。特别是在节能和环保两个方面。实验证明,柴油机比汽油机可节能18%~28%,由于柴油价格低于汽油,所以柴油机比汽油机又可节约燃料费33%~40%[1],其节能优势十分明显。另外新型柴油机不仅减少了噪音,增加了动力,排放则更加干净;比如,排出的二氧化碳比汽油机要低35%,排出的CO,HC也较少,使得柴油机所产生造成温室效应的气体,比四冲程汽油发动机要少45...  (本文共3页) 阅读全文>>