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产能激增难解结构矛盾

我国聚苯乙烯(PS)树脂产量和进口量持续高速增长,已成为世界上最大的消费市场之一,2004年我国PS产量约为230万吨,进口量为156.26万吨,表观消费量为379万吨,自给率为61%。其中,GPPS、HIPS产能为165万吨/年,产量为113.3万吨。预计到2010年,我国PS树脂需求量将达590万吨,2015年达到780万吨。$$产能增长势头猛$$据统计,2003和2004年我国PS生产能力分别为178万吨和235万吨。2004年我国共有PS生产厂30余家。其中,镇江奇美公司是目前我国最大的PS生产商,生产能力达36万吨/年,产量为18.8万吨/年。2004年其他主要的生产商PS产量分别为:扬子巴斯夫公司16万吨、汕头海洋第一聚苯树脂公司13.5万吨、雪佛龙菲利浦斯化工(中国)公司11万吨、旭化成/陶氏Styron(斯泰隆)亚洲公司10万吨、泉州海洋聚苯树脂公司9.6万吨、道达尔石化三水化工公司8.5万吨、湛江新中美化工公司...  (本文共1页) 阅读全文>>

《汽车与配件》2019年18期
汽车与配件

“产能危机”笼罩下的中国车市

2019年上半年,整体车市低迷,汽车产能利用率日益走低,面临“产能危机”。优胜劣汰已不再是市场理论推演,而成既定结果,致力缓解产能闲置,成为下半年车企工作重中之重。深陷泥潭在整体市场低迷的情况下,上半年产能过剩问题尤为突出,尽管增速明显放缓,但部分车企对扩产乐此不疲,一直在扩张产能,以求更好的占领市场。但随着销量进一步下滑,产能利用率同步下降。早在2018年年初,我国汽车计划年产能已超过6000万辆,而全年产量也不过2780.9万辆,产能闲置情况可见一斑。近日,就车企产能利用率过低这一问题,英国《金融时报》发表了一篇文章,其中援引了一位汽车行业分析师的观点——“汽车工厂的产能利用率至少要达到80%才能维持稳定”。根据国家统计局公布的“全国工业产能利用率”数据,2019年上半年,我国汽车制造业产能利用率为77.2%,同比下滑3.8%,低于机械工业平均水平,以官方数据结合上述标准,我国汽车产业利用率已跌破80%的“安全线”。另据路透...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中国建材资讯》2017年05期
中国建材资讯

水泥等行业去产能要理顺政府与市场关系

十九大报告提出,要坚持去产能,去库存,去杠杆,降成本,补短板,优化存量资源配置,扩大优质增量供给,实现供需动态平衡。去产能问题是这几年经济工作的重中之重,也取得一定的成绩。现在,我们应该反思一下,中国的产能过剩是如何形成的?中国的产能过剩和一般发达国家有什么区别?我们的工作重点应该在哪里?从数据来看,我国的产能过剩问题比较严重。对过剩产能如何界定,到底产能利用率多高,算产能过剩了,在学术上还有不同的争论。借鉴美国的定义,大致上85%左右。国际上发达国家经历的产能过剩一般分为三类,我们现在也在经历。一是投资消费失衡型产能过剩,我们国家投资和消费,这个比例曾经长期的失衡。十八大以后,投资和消费的比例发生很大变化,但总体来说我们还是投资消费失衡的情况没有改变。第二,是经济发展阶段的产能过剩。这十几年,大规模的基础建设,高速公路、铁路,高楼大厦,包括海口大家看看这一带的水泥钢铁要用多少,发展很快。但是随着这一阶段的结束,就出现产能过剩。...  (本文共1页) 阅读全文>>

《智库时代》2018年52期
智库时代

探究去产能与经济发展

一、绪论升级,培育新兴产业的发展,投资农业生产用向量自回归模型分析去除产能的时间影2007年全球性金融危机爆发导致中国经等方面做好工作。这些问题都涉及到人民群响。研究数据表明,产能增速的下降会暂时济增速逐年放缓,从经济数据指标看出,经众的生活,因此在2016年部署了五大经济对GDP增速有消极影响,但是经过两年,济增速突破7%比较困难。2014年第三季度,任务:去产能,去库存,去杠杆,降成本,产能的增长开始呈现出相应的积极作用,因中央统计局下调14年GDP增速,维持增速补短板。此化解产能过剩会短苦长甜。若2016年政在6.5%-7%之间,中国政府已进入GDP增二、去产能对经济的影响府能开始开展化解过剩产能工作,对经济的速低于7%的新环境。去产能的行业影响。李克强总理指出,消极影响可以在一年半后消失。去产能问题的关键在于结构改革,用改要以强有力的解决方案化解产能过剩,充分三、湖北省去产能现状革促进经济持续健康发展,这是新常态经济考虑...  (本文共2页) 阅读全文>>

《国家治理》2018年43期
国家治理

以产能合作助力“一带一盟”国家对接深化

产能,即生产能力。所谓国际产能合作,笔者认为是指通过将生产诸要素(包括生产者、生产技术、资金等)国际优化组合,以达到单个国家独立生产所达不到的生产能力和经济效益。“一带一路”是国际经济合作的重要平台,其基础和核心就是互联互通。产能合作是经济合作的抓手,是“一带一路”建设的重要内容和升级表现,也是“一带一路”建设的“黏合剂”。产能合作助推“一带一路”建设国际产能合作是相关各国经济合作切入和深化的抓手,有助于夯实“一带一路”的经济和社会基础,保障“一带一路”建设的稳定性、巩固性和可持续性。国际产能合作是较髙层次的、实实在在的合作,能使“一带一路”沿线国家和人民得到实实在在的中期收获。如果说,基础设施互联互通是早期收获,比较接“地气”,那么,产能合作就更上一层楼,是中期收获,比较接“空气”。而金融融合,是国家政策沟通、对接,即晚期收获,比较接“天气”。只有“地”“空”“天”都联通了,互联互通才可以说是一通百通,真正畅通无阻。产能合作是...  (本文共3页) 阅读全文>>

《商讯》2018年04期
商讯

去产能不应止于国企解困

“去产能”位列2016年中国经济工作任务之首。根据中国“两会”信息,今年去产能工作将从钢铁、煤炭产业入手,意在5年之内,钢铁行业去掉1~1.5亿吨产能,3~5年煤炭行业退出产能5亿吨、减量重组5亿吨。其中涉及重新安置人口180万,中央财政承诺先期拨付1000亿用于支持该工作。此外,李克强总理在“两会”答记者问时清晰表明政府立场,希望今年去产能能够取得双赢,既保证过剩产能退出,又要让大量职工饭碗不丢,还要保证他们拿到新饭碗。去产能终于破冰,反映政府在“稳增长”巨大压力下,主动出击,大刀阔斧推进改革的表现。然而“既要产能退出,又要尽可能重组,少破产”“让大量职工工作不丢”的领导人表态也显示了对待去产能工作的矛盾心态和难度,表明深处于产能过剩的困境之下,去产能工作已无可回避,不得不为之中亦透露出有些许无奈之意。正如笔者此前专栏文章《产能过剩挑战中国经济》中所提,产能过剩一直是近年来中国产业发展的“痼疾”。不仅困扰着钢铁、水泥、电解铝、...  (本文共2页) 阅读全文>>

权威出处: 《商讯》2018年04期