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工程巨胎投资热“烧”遍全国

投资“高烧不退”$$   “体温39度”,这是中国橡胶工业协会会长鞠洪振对记者形容的我国工程巨胎项目投资的温度。巨胎投资在我国已经持续“高烧”了一年多,而且越烧越热,从斜交巨胎“烧”到了全钢巨胎,形成了燎原之势。$$   据记者了解,我国斜交巨胎投资热始于2005年下半年,到2006年下半年则近乎疯狂。目前山东斜交巨胎生产厂已达15家以上,遍布平度、聊城、寿光、泰安、肥城、成山、威海、胶南、滕州、莱州、枣庄、潍坊等地。其中,平度市明村已有4家工厂能生产斜交巨胎,另外还有一家正在建设中。山东以外,天津国联、河南风神、桂林昊华南方这几家老牌巨胎生产企业都在扩大规模;另外,江苏飞驰、河南焦作成大工程胎有限公司、湖南大成轮胎、湖南株洲轮胎、台州巨轮、徐州轮胎厂、广州珠江轮胎等也已建成或正在上斜交巨胎生产线。初步统计,我国具有斜交巨胎生产能力的厂家已在25家以上,达产后斜交巨胎年产能将超过20万条,大大超过市场需求。比如去年初...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中国橡胶》2008年02期
中国橡胶

我国全钢巨胎的发展呼唤理性

世界上全钢巨胎发展历史有近30年,但是至今只有普利司通、米其林、固特异、横滨等四家能生产,产量也就在2万~3万套。但是,我国仅在一年多的时间内,相继有近十家企业着手全钢巨胎项目。这些企业大多没有全钢胎的生产经验,有的甚至连轮胎都没有生产过。规划的轮胎项目规模在5000~10000套,山东有家企业第一步就购买了4台成型机,估计产量在5000套以上。按照这些企业的规划,我国近年全钢巨胎的能力会超过十万套。也就是说我国将在很短时间内远远超过世界近三十年的全钢巨胎发展史,发展规模令世界刮目相看。据分析,一旦我国这些全钢巨胎达到规划能力,世界全钢巨胎产量将大大超出市场的需求。我国这些新全钢巨胎项目有片面追求速度倾向。国外全钢巨胎项目一般3~5年完成,而我国企业从设备采购到出第一条胎一般设定为一年,大多企业在厂门口挂起倒计时牌,力争最快速度出胎,最好成为我国第一、第二出胎的企业。有些甚至在第一条胎未出或刚出未作试验前就着手批量销售的准备。全...  (本文共1页) 阅读全文>>

《合成橡胶工业》1989年03期
合成橡胶工业

30.00-51巨胎趋向国产化

据“中国化工报”1989年1月13日报道,天津国际轮胎橡胶公司利用引进优势,组织科研攻关,生产的30.0于51巨胎平均行驶里程已...  (本文共1页) 阅读全文>>

《橡塑技术与装备》2008年01期
橡塑技术与装备

全球矿用巨胎的需求与供给分析及中国制造商的对策

从2004年开始,大型矿用工程轮胎短缺问题愈演愈烈。但随着2006年中国巨胎生产厂家生产的斜交巨型轮胎大量注入市场,大型矿用工程轮胎(除了个别规格外)的市场短缺问题基本结束。在这一轮的市场周期中,过去两年,中国涌现了大量的斜交巨型轮胎的生产厂家,在市场供求迅速变化的今天,如何能够继续抓住后续的市场机会,站稳市场,是我们中国巨型轮胎生产厂家必须要解决的重要问题。1全球大型矿用工程轮胎的市场基本信息(1)全球90t以上的巨型矿用自卸车工程轮胎的主要型号和对应的车型截至到2007年6月30日,从世界大型矿用自卸车(有效负载在91t以上,以下简称“大型自卸车”)的主要大制造商(Caterpillar、Hitachi/Euclid、Komatsu/Haulpak、Liebherr、Terex/Unit Rig、别拉斯、的产品手册统计)显示,世界大型矿用自卸车的主要六个制造商推出车型所使用的轮胎型号主要集中在:27.00×49、33.00×...  (本文共10页) 阅读全文>>

《橡塑技术与装备》2013年01期
橡塑技术与装备

全钢巨胎成型鼓结构分析及故障修复

成型机是全钢巨型工程机械轮胎(以下简称全钢巨胎)生产的关键设备,而成型鼓(特别是两段成型机的一段成型鼓)则是关键中的关键,其结构及性能对全钢巨胎的生产效率及产品质量会产生较大影响。本文以我公司4 9~5 1″全钢巨胎成型机为例,介绍一段成型鼓的结构,对常见故障的类型、产生原因进行分析,并对相应的修复、改进措施进行了重点阐述。1一段成型鼓简介我公司在用49″~51″全钢巨胎成型机为两次法成型机,该设备由一段成型机和二段成型机两部分组成。一段成型机用于胎体的成型,即将胎体帘布、钢丝圈、胎侧胶等部件贴合成圆筒形胎体。然后将一段成型后的胎体移至有胶囊膨胀鼓和金属膨胀鼓的二段成型机上,先在胶囊成型鼓内充入压缩空气,使胎体膨胀定型,当胎坯的外径接近轮胎成品相应的尺寸后,再向胎体上贴覆带束层、缠绕胎冠胶和各种型胶,并进行滚压。1.1成型鼓结构一段成型机的成型鼓由外瓦瓦片、外瓦骨架、外瓦滑动环/套、外瓦驱动销、导向杆及轴承、连杆以及内瓦瓦片、内...  (本文共5页) 阅读全文>>

《橡塑技术与装备》2015年01期
橡塑技术与装备

巨型工程机械轮胎翻新方式探析

1国内巨胎翻新的现状目前,我国的轮胎翻新率不足5%,远远低于世界平均水平,仅为发达国家的1/1 0左右。而巨型工程机械轮胎(以下简称巨胎)的翻新比例更低,而且轮胎翻新后的质量水平也参差不齐。1.1轮胎翻新率低的原因造成我国轮胎翻新率低的主要原因有以下四点:(1)轮胎制造的整体水平有待进一步提高,新胎质量差或质量不稳定,造成轮胎可翻新的比例偏低,这也是国内许多轮胎翻新企业开工不足的原因。(2)轮胎使用过程中,普遍存在不规范现象,致使轮胎早期损坏的比例提高,而使用到后期的轮胎,由于更换不及时,轮胎胎体过度磨损,容易使轮胎失去翻新价值。(3)用户对翻新轮胎的重要意义认识不足,认为翻新轮胎的安全性能不足,更谈不上对循环经济的重要性的认识。(4)国家政策不到位,体制不健全,无法实现轮胎从生产到使用再到回收再利用的全生命周期的管理。1.2轮胎翻新工艺的类型目前,轮胎翻新工艺主要有以下几种方式:按照硫化温度的不同,可分为热翻和冷翻;按照硫化时...  (本文共6页) 阅读全文>>