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美国开发生物质烃类燃料新路线

美国加州旧金山大学研究人员于4月22日宣布,开发成功使用生物质制甲基卤化物作为生物烃类燃料前身物的二步法新工艺。$$   据悉,研究人员使用工业酵母进行工程化处理,可采用生物质制取甲基卤化物,并有很好的产率。作为最终产品的甲基卤化物,可以有多种应用,其中就包括用作碳化合物如烃类燃料的化学合成。在这个过程中,沸石催化剂(如ZSM-5...  (本文共1页) 阅读全文>>

南昌大学
南昌大学

废弃植物油脂与废聚乙烯塑料共裂解制备烃类燃料的研究

生物燃料相对于化石燃料最大的优点是具有可再生性和零排放性,目前,植物油脂是获得生物燃料的主要原料,动植物油脂通过热裂解等热化学手段可得到再生燃油,生产过程有可观的氢气富余。与此同时在市政固体垃圾、农业生产中有大量废弃塑料,因其在自然界难以分解形成白色污染,已经开展的废弃塑料热裂解研究表明供氢不足造成焦化,是液态产物得率低下的主要原因。本研究通过利用Zr203/A1203/Ti02多晶泡沫陶瓷催化剂催化废弃植物油脂与聚乙烯共裂解制备高品质可再生烃类燃料,通过GC-MS、FT-IR、GC等方法分析裂解得到的固体产物、液体产物和气体产物,探讨裂解温度、时间、催化剂添加比例、物料比例等因素对液体产物得率和产物组分分布的影响,并推断废弃植物油脂与聚乙烯共裂解成烃类的化学机理,同时,对催化剂进行了表征。通过Box-Behnken实验得到废弃植物油脂与聚乙烯共裂解制备高品质可再生烃类燃料最优条件,从而指导废弃油脂与聚乙烯共裂解制备高品质可再生...  (本文共119页) 本文目录 | 阅读全文>>

《导弹与航天运载技术》2011年03期
导弹与航天运载技术

高密度合成烃类燃料研究进展

0引言高密度合成烃类燃料是一类高密度、高体积热值的烃类燃料,是液体推进剂的重要组成部分,是随着现代飞行器对速度和航程要求的不断提高而发展起来的。在飞行器航速和射程不变的情况下,能够减小发动机燃料箱的体积,使导弹小型化,从而提高飞行器的机动性和突防能力,或在燃料箱容积受限制时,能有效地增加飞行器所携带的能量,降低发动机的油耗比,从而满足导弹高航速和远航程的要求。与一般的军用和民用燃料相比,人工合成烃类燃料能使导弹射程延长19%。因此高密度合成烃类燃料受到各国的高度重视[1]。表给出了一些高密度合成烃类燃料的主要性质。由表1可以看出,国外发展应用的高密度合成烃类燃料密度大于0.9 g/cm3、体积热值高于38.3 MJ/L。表导弹和喷气燃料的主要性质燃料编号规格RJ-4MIL-F-82522 RJ-4I暂行草案RJ-5暂行草案JP-9MIL-P-87107 JP-10MIL-P-87107 PF-1MIL-P-87173平均分子式C...  (本文共6页) 阅读全文>>

《推进技术》1986年02期
推进技术

高能、高密度烃类燃料对战略飞行器的实用性评论

一、前 言- 以廉价煤油作为火箭燃料是从三十年代初Goddard和耳a。neP试制的液体火箭发动机开始的。此后,分别在阿特拉斯,雷神,木星,大力神-二,土星(F-1发动机),EDLOA蓝箭和波马克-A等大型运载火箭和小型战术导弹上得到广泛使用。 作为火箭推进剂,煤油的最大缺点是比冲低,自燃性能差。从五十年代开始,火箭学家们渴望由实验室制得性能理想的合成推进剂,以提高火箭的射程,飞行高度和有效载荷。当时人们认为推进剂的经济性是次要的,因为火箭与其它飞行器不同,其多数是消耗性的,通常一次使用就被遗弃,而火箭的总体材料和电子器件的成本及造价远比推进剂价格高昂。从五十年代开始到七十年代中,国外关于高能推进剂的研制报道很多,作为纯化学组分的液体火箭推进剂相继在各种型号上得到了广泛应用,并取得了成效。 随着火箭工业和航天事业的飞跃发展,推进系统对推进剂相应提出了新的要求,希望性能好,价格低廉和减少对大气的污染。美国航宇局认为为了征服宇苗,当...  (本文共6页) 阅读全文>>

《火炸药学报》1999年04期
火炸药学报

巡航导弹用高密度烃类燃料

引  言随着现代战争的不断高技术化,巡航导弹作为军队的一类重要武器装备越来越受到重视,如何增加其航速、射程、机动性、稳定性成为军事部门关心的问题。除了减少发动机重量、提高发动机的燃料燃烧效率外,通过提高所用燃料密度,增加单位体积或单位重量的热值,满足导弹在发动机和燃料箱容积被限定的情况下所要求的高马赫数及远射程的指标,这是目前所采用的最有效、最成功的一种手段。这方面一个成功范例是美国BGM109“战斧”巡航导弹,在采用合成高密度燃料RJ4代替JP5后使射程增加200km。高密度烃类燃料的巨大军事潜力引起了各国的高度重视。本文就巡航导弹目前所使用的燃料情况和正在研究的新型燃料做一综述。1 合成多环高密度烃类燃料自从60年代开始发展高密度烃类燃料以来,许多国家在该领域取得了显著成果,从已经公开报道的资料看,各国的研究主要集中在合成多环高密度烃类燃料方面,产品除少量为纯品外,大部分为几种烃类的混合物。美国在合成多环高密度烃类燃料...  (本文共5页) 阅读全文>>

《化学进展》2006年Z2期
化学进展

提高烃类燃料热沉的研究进展

1引言马赫数大于5时,高超音速遇到的一个难题是由气动加热引起的高温问题[1]。理论计算表明,如果飞机在同温层飞行达到马赫数6的高超音速时,机头温度将升至惊人的1 360℃,弹道导弹或宇宙飞船以马赫数10以上速度载入大气层时,它们头部的表面温度达到2 000—3 000℃。此时,要求燃料不仅具有良好的燃烧性能,而且要担当起冷却剂的作用[2]。燃料热沉[3](hint sink,MJ/kg)是衡量燃料吸热能力的一个核心指标,可定量评价燃料作为冷却剂的性能,其值的大小与飞行器的飞行速度直接相关。图1是随着飞行马赫数的增加对燃料热沉的要求[4]。吸热型烃类燃料具有良好的热安定性,并且可通过提高燃料热安定性温度来提高燃料的物理吸热(物理热沉)能力。其特点是利用其物理热沉和化学裂解反应吸热(化学热沉),从发动机燃烧室和尾喷管吸收能量,不仅可以冷却发动机,而且可以气化高密度燃料。对于空天飞机,拟采用双模式燃料方案[5]:飞行速度低于8马赫数时...  (本文共8页) 阅读全文>>