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澳大利亚将试飞模块化全复合材料无人机

本报讯 位于澳大利亚悉尼的遥控系统专营企业——银音调电子设备公司计划在今年3月试飞其“火烈鸟”Mkl全复合材料无人机的预生产型。此前,该公司已于去年12月中旬采用遥控方式试飞了一架由复合材料和木材制造的验证机。$$“火烈鸟”采用模块化设计,全机可分解为前机身、尾梁、机翼和发动机4个子系统级模块。其中,前机身模块内集成了一个有效载荷托架,只...  (本文共1页) 阅读全文>>

《复合材料学报》2015年02期
复合材料学报

全复合材料桁架扭转刚度分析

树脂基碳纤维复合材料具有轻质高强、性能可设计及环境适应性好等诸多优势[1]。桁架式结构是一种高效结构形式,具体构形可根据使用要求灵活调整。桁架中杆件主要承受轴向力作用,纤维为轴向的复合材料杆件与这一受力特点相适应,可充分利用材料性能,有利于实现结构的轻量化[2-3]。目前,复合材料桁架在航空航天等领域已有大量应用。由于接头几何构型及载荷作用复杂,杆件多由金属连接。相对于复合材料连接,金属连接会在不同程度上降低连接强度及连接处的热稳定性,并且增加连接附加重量。采用复合材料连接,制备全复合材料桁架是解决上述问题的合理途径[4]。目前,已有通过模压工艺制备复合材料接头或直接通过整体成型工艺制备全复合材料桁架的方法[5]。目前,对复合材料桁架力学性能的研究主要集中在弯曲、轴压和动态特性方面,针对扭转工况的研究较少。鞠苏等[4]对整体成型全复合材料桁架进行了三点弯曲实验,并采用梁单元进行了弯曲仿真分析。Pfeil等[6]对复合材料桁架进行...  (本文共7页) 阅读全文>>

《科技视界》2014年15期
科技视界

全复合材料通用飞机结构形式和设计概述

0引言通用航空是民航运输业的基础,在国民经济与社会发展中发挥着巨大的作用。在欧美发达国家,通用航空器占到民用航空的90%以上。不仅如此,通用航空还可为民航运输业和军事航空提供物质基础、人才基础和工程经验[1]。在通用飞机制造领域,新型飞机设计随着复合材料及其加工技术的快速进步,越来越多地采用复合材料,统计表明,2012年通用飞机上复合材料的用量,在总材料用量中所占比例已经高达57%[2],在以后这一数字还会逐步上升,发展全复合材料通用飞机已经是一个重要的发展趋势。1全复合材料通用飞机的现状现代通用飞机安全性和舒适性的提高也带来了飞机结构重量的增加。为了降低飞机的结构重量,需要提高复合材料结构的应用范围。随着复合材料技术的不断成熟,从复合材料零件发展到复合材料部件,例如美国霍克比奇公司在20世纪90年代研制的两款喷气公务机“首相”Ⅰ、“霍克”4000显著的特征是采用了全复合材料机身[3],而世界上第一架采用全复合材料机身的大型客机...  (本文共2页) 阅读全文>>

《工程力学》2015年08期
工程力学

考虑接头作用的全复合材料桁架结构多尺度分析

碳纤维增强树脂基复合材料比刚度大,比强度高,力学性能可设计性强[1―2];桁架杆件主要受轴力作用,因此纤维沿轴向的杆件能够充分利用纤维力学性能[3],目前复合材料桁架已大量应用于航空航天领域。复合材料杆件成型质量较高,力学性能预报相对容易。接头为空间多向圆管相贯的复杂构形,根部区域薄弱,并且载荷工况复杂。这些因素使得接头应力状态复杂,失效机理及失效载荷难以明晰。接头也由复合材料制备,实现全复合材料是该结构发展的一大趋势,但是,由此带来的接头材料和成型工艺的复杂性使上述问题更加突出。在轻量化指标约束下,接头常为全复合材料桁架承载的薄弱之处,是影响桁架承载能力的关键。接头刚度对桁架整体刚度有很大贡献,接头局部强度破坏或者局部失稳是桁架承载失效的重要原因。全复合材料桁架分析时,接头处理方式对桁架整体分析精度有很大影响,甚至决定分析成败,必须在整体桁架分析中对接头进行精细化分析。复合材料桁架通常具有较大尺度,而接头却相对很小。现有分析多...  (本文共7页) 阅读全文>>

《玻璃钢/复合材料》2002年04期
玻璃钢/复合材料

全复合材料地效翼船

一种全新结构的复合材料地效翼船在完成了设计、试验的基础上 ,于今年 1月份在我国南海海面上试航成功。它标志我国在地效航行器材领域的实用性研究与应用取得了突破性进展 ,同时也为我国在这一领域填补了空白。该船采用高强树脂和高强玻璃纤维织物 ,真空袋压湿法成型。全船由船身、主翼、副翼、浮舟、水平尾翼、垂直尾翼、动力装置、操纵系统、通讯导航设备等几大部分组成。船身长 12 .6m ,船高 3.5m ,巡航...  (本文共1页) 阅读全文>>

《国外固体火箭技术》1984年04期
国外固体火箭技术

全复合材料宇航发动机可行性验证

绪 一JLJ 肖 固体推进剂宇航发动机由几个先进部件组合成一个几乎全复合材料的设计,已于1982年11月4日在至军火箭推进实验室(A F R PL)成功地高空模拟点火试验中得到验证。这次试验使法国欧洲推进公司(5 EP)与美国联合工艺公司化学系统分公司(C SD)之间分工合作(IR&D)进行为期三年的研制工作达到高潮。 直径30英寸(762毫米)的发动机是在模拟高度130,。00英尺(39,624米)的条件下试车的,在整个48.5秒的工作时间内,发动机每分钟旋转75转,获得最大推力8,70。磅(38,698牛顿),最大压力(绝对压力)772磅/英寸,(5,332千帕)。平均推力为6,700磅(29,802牛顿),平均压力(绝对压力)约为600磅/英寸2(4136千帕)。点火时,在气体展开裙(GDS)的接合处的膨胀比为39.56,气体展开裙出口处为58.34。点火时发动机的质量比为0。93。 发动机组合了美、法两国固体火箭推进工业...  (本文共10页) 阅读全文>>