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十年迎风不畏难

今年6月,在由团中央、劳动和社会保障部共同组织的2004年全国十大杰出青年岗位能手评选活动中,航天科技集团公司四院设计部副主任任全彬榜上有名。$$在失败中奋起$$1994年,固体火箭发动机专业硕士毕业的任全彬,被分配到我国第一个固体动力装置专业研究所41所。刚参加工作不久,任全彬就接到了逃逸固体发动机研制中难度最大的主逃逸发动机装药及总体设计任务。在研制过程中,由于某部位弯管结构的独特性,造成燃气流动复杂,烧蚀程度远远超过常规,首发试车失败。身为设计负责人,任全彬默默承受着巨大的压力,他和同事们一道,不分昼夜加班加点,查资料、分析故障、计算论证、评审答辩。经过近两个月的艰辛努力,终于找到了一种简便有效的计算方法和绝热结构设计方案,并在最短的时间内使设计方案顺利通过了热试车考核,为保证载人飞船工程研制进度做出了突出贡献,同时也积累了宝贵的工程经验。面对成功,任全彬没有沾沾自喜,而是脚踏实地,深入生产车间,虚心向工艺人员讨教切磋,使...  (本文共2页) 阅读全文>>

《计算机集成制造系统》2019年06期
计算机集成制造系统

数字孪生驱动的固体发动机总体设计体系架构与应用

1 问题的提出20世纪以来,信息技术的发展使得固体火箭发动机设计模式经历了一系列转变[1],从早期的基于DOS操作系统的辅助计算分析程序发展到具有一定智能的辅助设计决策系统,大致可划分为4个标志性阶段(如图1):第一阶段从上世纪60年代至80年代初期,以单项计算机技术应用和算法软件开发为主要特征,形成了热力计算、内弹道计算和性能预示等一批标准计算程序和基于DOS操作系统的计算机辅助概念设计软件,发动机性能预示软件SPP(solid performance program)[1]是其中的典型代表,至今仍在应用和发展;第二阶段从上世纪80年代中期到90年代中后期,以计算机辅助设计平台开发为主要特征,形成了大量具有交互界面的发动机辅助设计的单机软件计算机辅助设计(Computer AidedDesign,CAD)/计算机辅助工程(Computer AidedEngineering,CAE)/产品数据管理(Product DataMan...  (本文共14页) 阅读全文>>

《高考》2017年Z1期
高考

素材九 大国工匠为国铸剑

大国工匠雕火药,胜过黄金显光耀;革命拼命献一切,建造素材展示利器立功劳;挑战生命入药柱,铲药声中听心跳;万无一失徐立平,1968年生,中国航天科技集团公司第四研究细操作,勇于创新传捷报。院7416厂发动机药面整形组组长,高级技师。自1987年入此素材适用于与“工匠精神”“时代精神”“精神风貌”“生厂以来,一直为导弹固体燃料发动机的火药进行微整形。在命坚守”“平凡与伟大”“危险工作”“国家使命”“无私火药上动刀,稍有不慎蹭出火花,就可能引起燃烧爆炸。目奉献”“人生价值”等话题有关的作文。运用时,要把握材前,火药整形在全世界都是一个难题,无法完全用机器代替。料的本质特征,比如下面的两个范例,分别从“生命坚守”“平下刀的力道,完全要靠工人自己判断,药面精度是否合格,凡与伟大”的角度引申开来。在使用素材的过程中,应多联直接决定了导弹的精准射程。0.5毫米是固体发动机药面精想,多感悟,可以直接引用,也可以边叙边议,也可以由衷度允许的最大误...  (本文共2页) 阅读全文>>

权威出处: 《高考》2017年Z1期
《中国航天》2014年03期
中国航天

我国最大推力固体发动机研制获得新进展

近日,由中国航天科技集团公司四院承担的我国新研固体运载火箭I级大推力固体发动机顺利通过转段评审,转入试样阶段。这标志着我国大推力固体发动机技术向工程化应用迈出了坚实的一步。该大推力固体发动机是为满足我国首枚全固体运载火箭的发展需求而研制的。其燃烧室装药量为国内固体发动机之最,采用的柔性喷管是我国目前尺寸最大的发动机喷管,技术难度大,研制时间紧,多项设计及工艺技术均无成熟经验。研制队伍在2年...  (本文共1页) 阅读全文>>

《固体火箭技术》2008年03期
固体火箭技术

采用液体喷射实现固体发动机主动冷却的探索研究

1引言随着对固体火箭发动机(SRM)性能要求的不断提高,推进剂的燃温也日益增高,新一代高性能固体发动机燃烧室温度将超过3 500 K[1~3],这就对发动机的热防护提出了更高要求。尽管SRM被动防护的热结构材料有了很大进步,但仍不能满足需求。热防护是影响SRM可靠性的主要因素,也是发动机中最为复杂的问题之一,其影响因素较多,影响规律复杂,发动机故障大多与热结构有关。因此,在提高材料性能的同时,可考虑从热防护方式上进行探索。同时,目前的热防护材料难以满足发动机在超高温下的长时间工作。在冲压发动机和液体发动机中,通常采用液膜和气膜进行主动冷却[4,5]。由于未见有关SRM主动冷却的相关报道,本研究只能借鉴其他发动机中主动冷却方式,在发动机受热较为严重的部位喷射冷却液体或气体进行冷却,探索超高温条件下固体发动机热防护的新措施和新方法。基于这种思想设计,组建了1套固体发动机液体喷射主动冷却试验系统,并开展了探索研究。2固体发动机液体喷射...  (本文共4页) 阅读全文>>

《无损探伤》1997年04期
无损探伤

射线实时成像检测技术在固体发动机装药质量检测中的应用

1引言固体发动机的装药部采用螺旋压伸或浇铸成型工艺,在生产过程中,尽管对装药的制造工艺控制很严,但装药内部仍然会出现各类缺陷。有关资料表明:固体发动机关键区域内,当药柱界面脱粘面积达15cm’,间隙达0.38mm时,如果脱粘处推进剂燃烧,可引起发动机壳体烧穿;药柱内缺陷能增大火焰燃烧面积,可导致发动机爆炸,造成巨大经济损失。因此,必须对固体发动机内的装药缺陷进行有效控制,确保其发射安全。固体发动机装药内不允许在壳体、包覆层和推进剂三者之间各界面内存在脱粘缺陷、裂纹、分层、疏松和外来异物等缺陷。推进剂的主要成份多为非金属材料,药柱密度只有1.6g/Cm’左右,它的成像对比度大大小于金属材料,给装药的无损检测带来了很大困难。采用射线照相检测技术(简称RT),存在拍片工序多,成本高,对界面脱粘检测困难,且无法计算脱粘面积,评片结果受人为因素影响等缺点。而工业计算机层析成像技术(简称ICT),是当今射线检测技术中最为先进的技术,可以解决...  (本文共4页) 阅读全文>>