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珞狮路高架通车带来交通流新变化

本报讯(记者李亦中 通讯员潘峰 张振宇)备受关注的洪山区珞狮路高架桥26日通车后,带来武珞路、珞喻路、珞狮路等多条道路交通流新变化。昨日,市委常委、市排堵保畅领导小组组长胡绪鹍现场调度珞狮路周边道路交通组织。$$    9时30分许,记者随市公安局排堵保畅领导小组在洪山街道口看到,横跨武珞路的珞狮路高架桥上,车辆不多,非常通畅;桥下,南北方向的车流量明显多于桥上,但路口排队车辆基本上一个信号灯都可有序通过。路口压力较大的仍是武珞路东西方向的车流,双向都有...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 长江日报2010-11-28
《同济大学学报(自然科学版)》2018年12期
同济大学学报(自然科学版)

基于现实与虚拟交互的交通流再现实验方法

交通流的解析与建模,不仅对于揭示其规律具有科学意义,还可为交通流控制和管理提供科学依据,因此,有关于此的研究由来已久.交通流运行过程是一个动态过程,因受到动态的交通需求和交通行为,以及静态的道路及管理条件等的组合影响,所以交通流状态具有不确定性特点.是否能够准确地描述交通流真实特征和演变规律,是交通流控制和管理的关键基础问题.由于交通流在时间和空间上分布特性的高度复杂性,很难通过观测的方法在任意时间段内直接获取任意范围内的交通流状态的动态演变过程,所以无论是在科学研究和工程应用方面,都需要利用实验的方法对交通流进行建模和分析.包括交通系统在内,现实的科学和工程领域中,有诸多问题很难通过基于还原论的模型进行计算求解,所以需要通过对系统的状态进行观测和实验方法阐明系统运行机理和规律,相对于基于还原论的方法,称其为经验模型法[1].所以,实验交通工程学被提出,利用实验的方法解决交通系统范畴中面临的问题[2].实验交通工程学是基于复杂系...  (本文共9页) 阅读全文>>

《中国公共安全》2016年19期
中国公共安全

基于数据融合的交通流检测设施布点优化评价指标及应用研究

引言目前交通流检测点设施布点建设主要是参考行业规范或其他相关规范,结合经验来布设的,这种定性的布设方法,主观意识较强,难免会出现检测器布设数量多、设施点位覆盖路网重复率高、布设不合理等现象。因此科学合理的布设交通检测器设施,以尽可能少的设备覆盖道路网的同时,采集到尽可能准确、有效、全面的交通流检测数据,更好的为交通规划及管理部门提供技术支持。为指导智能设施点位布局,需要对智能设施布置进行系统性分析及评价,因此需要构建交通流检测器设施系统化评价体系,文章初步构建了评价指标体系,用定量分析方法对交通流检测系统进行评价,判断其布设的合理性,以期为设施的修复、新增及布设点位的调整等提供准确的数据支撑及建议。交通流检测点基础数据分析数据构成常见的交通流信息采集主要包括以下手段:超声波检测、红外线检测、超声波检测器、地磁检测器、激光检测器、微波检测器、视频检测器、电磁感应线圈检测器,这些检测器各有不同的优点和缺点。根据城市特点及业务需求,广...  (本文共4页) 阅读全文>>

《科技创新与应用》2016年34期
科技创新与应用

基于物联网的智能交通流探测技术研究

当前的车载自组网对交通运出的探测和分析存在不确定之处,其可靠性与实时性都有待提高。物联网(Internet of Things)对于解决上述问题具有重要的作用,物联网是各种信息传感设备系统的统称,通过传感器、条码设备、全球定位设备等接入网,进而形成一个更大系统的智能网络。基于物联网的智能交通流探测系统(ITFDS),能够通过互联网与无线网络,将交通数据进行信息计算和信息交换。下面对该系统做出分析,并阐述该系统模型的构造以及数据的收集和分析,最后指明该技术未来的改进方向。1 基于物联网的智能交通流量探测系统该系统是物联网技术在智能交通流探测中的实际应用,其实质综合利用传感技术、通信技术、网络技术、信息处理和智能控制技术等,改善并发展现有的交通技术,不断提高交通系统的管理水平。而综合交通运输也是现在的发展趋势之一,特别是在公路的交通流管理方面,具有显著的应用优势。但是,流通费用较高依然是当前制约我国国民经济发展的因素之一,因此,迫切...  (本文共1页) 阅读全文>>

《物理学报》2017年06期
物理学报

弹性需求下的网络交通流逐日动态演化

学者们通过两个途径探索网络交通流逐日1引言动态演化规律.第一个途径以出行者个体选择行为为着眼点,使用计算机微观仿真与行为实验交通网络平衡分配问题的提出已有几十年的模拟方法,以出行者个体为单元,研究网络交通历史,学者们提出了很多扩展的静态模型,如用户流的动态演化过程.学者Nakayama等[4]、Klügl平衡分配(user equilibrium,UE)模型[1,2]、随机用和Bazzan[5]、Kim等[3]、Wei等[6]、Kusakabe和户平衡分配(stochastic user equilibrium,SUE)模Nakano[7]、刘天亮和黄海军[8]、刘诗序和关宏型[1,2],它是研究网络交通流的主要手段,交通网志[9]、Iida等[10]、Selten等[11]、Rapoport等[12]做络平衡分配模型隐含着网络交通流的平衡是可以了一些代表性的研究.另一个途径则是从集计角达到的假设.然而,网络交通流是巨量的出行者...  (本文共15页) 阅读全文>>

《住宅与房地产》2017年09期
住宅与房地产

动态占有率与交通流三参数之间的关系

1动态占有率介绍动态占有率是反映交通流特性的一个基本参数,能够直观反映出道路上运行车辆对道路的占用程度[1]。当观测车辆具备一定的数量时,动态空间占有率只和车辆长度、车速、驾驶员的感觉反应时间有关,而与单个车辆行驶时的最大减速度是没有关系的:()d rqDSO l l qtv=++(1)式中:DSO表示动态占有率;q表示流量;l表示车辆平均长度;l表示检测器长度;rt表示车辆反应时间;v表示速度。2 DSO与q、v的关系一般而言,速度和流量大致呈抛物线的关系,其中最具代表性的要属Greenshileds的速度-流量抛物模型[2]:2()jfvq k vv=-(2)式中:jk为阻塞密度(veh/m/lane),fv是自由流速度(m/s)。对一般单车道道路而言,可取15m/sfv=,160veh/km 0.16veh/mjk==,4mdl+l=,1.5srt=,依据这些参数,可得动态交通占有率和流量、速度间的关系(见图1)。图1动态...  (本文共1页) 阅读全文>>