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国家建材五金水暖测试中心加强扣件检测

本报讯15日起,北京市建委在全市开展建筑施工用扣件等的专项整治工作,对建设工程钢管脚手架扣件产品的供应单位实行备案管理。为配合这项整治工作的顺利实施,国家建筑材料工业建筑五金水暖产品质量监督检验测试中心根据北京市对扣件产品的备案管理要求,自今年2月开始,对直角型式扣件、旋转型式扣件和对接型式扣件的力学性能、材质和外观等质量进一步加强了检测服务。$$据国家建筑材料工业建筑五金水暖产品质量监督检验测试中心主任肖瑞凤介绍,北京市建筑施工中,需在脚手架和支撑体系使用的钢管、扣件用量很大。目前,北京市钢管脚手架扣件产品生产规模小,工程项目中使用的钢管脚手架扣件产品大部分是由外地企业生产的,北京没有对该类产品建立有效的质量监控体系。去年北京市建委组织了专项检查工作,国家建筑材料工业建筑五金水暖产品质量监督检验测试中心参加并负责检验,从中发现的材质...  (本文共1页) 阅读全文>>

《重庆建筑》2016年04期
重庆建筑

简易扣件修复机的使用

施工现场需要使用大量的扣件,占绝大多数的是十字扣件和转向扣件。在使用过程中如不注意,会导致大量扣件螺丝损坏,这时就需要修复扣件了。修复扣件的第一步就遇到了难题,因为需要修复的扣件中占大多数的扣件螺丝是拧不下来的,不是上锈了,就是螺杆被摔变形了。针对上述现象,发明了一种简易的扣件修复机,其基本原理是利用正反开关控制小型电动机,使电动机正反转动,将扣件的螺丝正反转动将扣件修复好。(1)用L50x5制作一个架子,尺寸为500m...  (本文共1页) 阅读全文>>

《高速铁路技术》2016年04期
高速铁路技术

轨道扣件智能检测系统的设计及应用

随着高速铁路大规模的通车,从整体上确保高速铁路的系统安全性和可持续性是我国高速铁路面临的重大挑战。我国《高速列车科技发展“十二五”专项规划》指出:“研究并形成作为高速列车安全可靠运行的承载和支撑的基础设施建设、养护及服役状态检测技术体系是大规模高速铁路网能力形成、运营安全、能力保持和高效运营的全局性保障,是我国高速铁路网能力形成与保持的战略需求”。扣件系统作为轨道结构的关键部件,其基本功能包括:保持轨距、防止钢轨爬行、增大轨道框架、提供轨道绝缘、保证轨道电路正常工作和调整钢轨位置等。扣件失效将会改变轨道轨距、平顺度,增大列车动态脱轨系数。扣件失效是轨道系统最常见的病害之一,发生的概率很高,扣件检查成为高速铁路日常巡检重点项目,是保障高速铁路运营安全的关键措施之一[1]。目前,铁路部门对扣件检查基本采用人工检查方式,检查人员以塞尺作为检查工具,辅助头灯照明装置,逐个检查扣件的状态。我国高速铁路的轨道检查在夜间进行,提供的天窗时间短...  (本文共5页) 阅读全文>>

《建筑工人》2014年07期
建筑工人

简易扣件修复机

施工现场需要使用大量的扣件,占绝大多数的是十字扣件和转向扣件。在使用过程中如不注意,会导致大量扣件螺丝损坏,这时就需要修复扣件了。修复扣件的第一步就遇到了难题,因为需要修复的扣件中占大多数的扣件螺丝是拧不下来的,不是上锈了,就是螺杆被摔变形了。一般是用力拧开螺丝,或者是用圆盘锯将螺杆切断,更换新的螺杆。这样做既费力又浪费材料,且效率不高,扣件修复难度很大,图2修复机局部给现场材料管理带来了不必要的损失。针对上述现象,发明了一种简易的扣(1)用L50×5制作一个架子,尺寸为件修复机(图1,2),其基本原理是利用正500 mm×500 mm×800 mm。反开关控制...  (本文共1页) 阅读全文>>

《结构工程师》2014年01期
结构工程师

梁端扣件布置对轨道及列车受力特性的影响

1引言 2两种扣件布置及有限元模型对无昨轨道桥梁,梁端变位会对扣件受力、钢 上海轨道交通U形梁中较多的梁端扣件布轨应力及列车走行产生较大影响。很多学者对此 置形式如图1所示,扣件等间距对称布置在梁上,做了研究,提出了梁端转角、梁端错位的限值[1-5]。 以下称布置形式A。某条轨交线上采用了一种不指出减小梁端悬臂长度、减小扣件刚度可以降低 同的扣件布置形式如图2所示,粱缝处有三排扣扣件上拔力,并分别给出了建议值范围…]。在长 件直接布置在墩上,且扣件间距不同,以下称布置形大桥梁的梁端处理上也给出了方案和建议[1’4]。 式B。但是在简支梁桥中改进梁端扣件布置形式的尝试 采用ANSYS程序分别建立两跨简支梁平面不多。 模型,见图1、图2。琴,仏分别表示桥梁形心到本文将通过有限元数值方法分析比较上海轨 钢轨形心和支座的距离,此处化为0.1 m,Hb为道交通U形梁中两种梁端布置形式对扣件力、钢 0.6 m,跨度30 m,扣件位置及编号如...  (本文共4页) 阅读全文>>

《山西建筑》2014年22期
山西建筑

重载铁路既有扣件的强化与应用

我国既有重载线路及货运改造线路列车轴重普遍在23 t~25 t,随着重载铁路改造未来列车轴重将达30 t。年运量也在逐年提高,以大秦铁路为例,列车轴重25 t,年运量已达4.45亿t,并且曲线、坡道多而复杂。既有重载线路普遍采用75 kg/m钢轨和弹条Ⅱ型扣件。由于重载列车速度的提高和运量的增加,相应地大幅增大了对线路的冲击,大轴重、高密度的运营条件,对轨道结构产生的破坏作用加速发展,线路设备病害发生和发展速度加快。大秦线近年来钢轨、轨枕、扣件、道床等部件出现了不同程度的伤损,如扣件使用普遍松动、弹条产生较大残余变形,胶垫压溃;轨枕出现各种各样的伤损,严重失效轨枕的伤损形式多表现为轨下截面环裂,钉孔裂纹、纵裂和枕中截面环裂等;道砟粉化较为严重、道床累积变形大。扣件作为轨道重要部件之一,对保持轨道几何尺寸具有重要作用。若扣件抗钢轨倾翻性能差,在列车轮对横向冲击作用下,钢轨轨头产生横向位移,动态轨距扩大增加,过大的动态轨距扩大不仅加...  (本文共3页) 阅读全文>>