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后张预应力孔道灌浆专用外加剂及其工程应用

在预应力混凝土技术中,后张预应力孔道灌浆材料是保护预应力钢筋不锈蚀、使后张预应力钢筋与整体结构连接成一体的关键性材料。当后张预应力钢筋处于非水平的倾斜部位、多跨度弯曲状态和垂直状态时,灌浆材料泌水会使泌水蒸发后的空间失去水泥的钝化保护,钢绞线的异形也会导致某些局部灌浆不饱满而失掉钝化保护。然而钢筋在应力状态下锈蚀极易发展,造成钢筋锈蚀部位断面缺损,使预应力结构的安全寿命和使用可靠性受到威胁。因此,近年来后张预应力灌浆材料的性能保证日益引起了工程技术人员的关注。$$后张预应力孔道灌浆材料的主要作用是保护钢盘不外露锈蚀及保证预应力钢筋和混凝土构件之间有效的应力传递,因此需要达到以下要求:水胶比为0.40~0.45,掺人适量减水剂时,水胶比可减少到0.35。灌浆材料的最大泌水率不超过3%,拌和后3小时泌水率宜控制在2%,泌水应在24小时内重新全部被吸回。灌浆材料在凝固前应具备一定的膨胀性能,使浆体灌人后胀满整个孔道,特别是钢绞线的异型...  (本文共2页) 阅读全文>>

《居业》2018年02期
居业

浅谈桥梁后张预应力施工控制要点

1后张预应力施工工艺分类1.1有粘结的后张预应力有粘结的后张法施工工艺是先浇筑完成预留孔道的混凝土构件,预留的孔道可以设计成直线形状也可以设计成曲线形状。当浇筑完成的混凝土强度达到其设计强度75%时,在预留孔道内穿入预应力筋进行张拉。预应力筋张拉完毕后进行封锚,然后通过孔道内灌浆使预应力筋与构件形成统一的有粘结后张预应力整体结构。1.2无粘结的后张预应力无粘结后张预应力施工工艺与有粘结后张预应力施工工艺大体一致,区别主要有以下几点。(1)无粘结预应力施工工艺没有预留孔道,也就省去了有粘结后张预应力施工工艺中的穿筋及灌浆工序,使施工过程变得较为简单。(2)因预应力筋与混凝土构件之间无粘结,张拉过程中依靠构件两端的锚具来传递预应力,所以无粘结预应力施工工艺中的锚具质量要求非常高。1.3体外后张预应力体外后张预应力施工工艺主要特点是在构件中预先埋设转向块,转向块主要作用是调整预应力筋的布置情况,因为预应力筋在构件体外,无论是更换还是布...  (本文共2页) 阅读全文>>

权威出处: 《居业》2018年02期
《中国西部科技》2006年25期
中国西部科技

后张预应力梁施工及检测

采用低松弛钢铰线进行后张法预应力梁施工,在建筑工程中使用非常广泛,其预应力依靠锚具传递至混凝土使混凝土获得预应力,从而改善混凝土梁的结构性能,使其相对于钢筋混凝土梁而言具有可减小梁的截面尺寸、增大刚度、提高抗裂度,并增加耐久性能及节约材料等优点,所以在跨度较大、受力较大的部位应优先考虑采用预应力梁。位于武汉市东湖新技术开发区华光大道的中铁十一局电务公司办公大楼就采用了后张法预应力梁的施工工艺。该办公大楼平面呈U字形,建筑面积13986m2,框架结构,两边六层,中间连接体为五层,在U形连接体顶部设计悬挑结构的砼构架,悬挑跨度7.5m的预应力大梁与正立面2.4m高27m长的挂板相连接,使正立面达到轻盈美观的视觉效果,同时又满足结构经久耐用的要求。1预应力梁的设计特点(1)预应力大梁呈刚性分布,高度为1m,通过对主梁和与次梁施加预应力,增强了结构的整体性,减少了梁的挠度,保证结构的侧向稳定。(2)梁内的预应力筋主要用于承受悬挂板的扭力...  (本文共3页) 阅读全文>>

《福建建设科技》2002年01期
福建建设科技

浅谈高速公路后张预应力T梁的预制要点

1 工程概况同江至三亚国道主干线罗长高速公路洪塘高架桥是该段的重点控制工程。桥梁全长 32 2 9m,为单幅净 11.0 +2× 0 .5 m防撞栏 ,该桥上部结构为后张预应力 30 m准连续 T梁 ,分 2个 8孔一联和 13个 7孔一联 ,T梁高 2米 ,每幅由 5片梁组成 ,全桥T梁总计 10 70片。2 模板设计与制作预应力砼 T梁生产制作中 ,控制梁体质量的有三大要素 ,即模板设计制作 ,砼浇注工艺和预应力张拉控制技术。在实践中 ,也充分证实了模板设计的合理性和模板制作的精确性是至关重要的。(1)模板的组合型式 :此模板设计 ,采用了“侧包底”、“端嵌侧”的组合式 ,此型式的优点是易于拆模 T型梁的肋板较多 ,如何分段 ,在何处分段较为合理 ,设计过程中多次优化比选。最后定出基本节段的划分区和肋板处的特殊处理 ,以及端部变截面的优选划分组合型式。(2 ) T型梁模板 ,框架设计主要是绝对保证其刚度 ,除主柱框架选用抗弯...  (本文共2页) 阅读全文>>

《港口工程》1993年03期
港口工程

后张预应力体系在港工结构中的应用

1 引言 且还促进了码头结构设计的改进。从国内已 我国预应力钢筋混凝土引进港工结构的 建的一些码头情况看,通常在码头附近或是研究是从1956年开始的。1957年在天津开 有能制作各种预应力构件的预制厂,或是由滦码头试用第一批预应力桩,取得成功后,便 于预制构件运输比较方便,因此,码头结构在高桩码头中全部推广。1959年由于胶囊成 中的预应力构件大多数是采用先张法预应力型工艺的研究获得成功,开始制造预应力空 体系。随着码头结构型式的不断改进,长重心桩;同年又建成了墩式新台座,使预应力 构件越来越多。由于起重设备能力等方面因桩、板等的制作工艺前进了一大步。目前,板 素的限制,这些长重构件不可能在预制厂采桩码头中的钢筋混凝土板桩,高桩码头中的 用先张法制作,而必须分段预制或现场浇筑,桩、梁、板等构件几乎都是预应力结构。由 这就要求采用后张预应力体系对分段制作的于预应力钢筋混凝土在码头结构中的应用和 构件进行连接,或是对...  (本文共5页) 阅读全文>>

《国外公路》1987年06期
国外公路

混合式预制预应力混凝土梁桥

一、前言 以前,人们把较大的注意力放在如何合理地应用单纯的先张法或后张法预应力结构形式。而如果将这两种预应力综合起来应用则收效更大。先张法预应力结构可高效率地大量生产标准构件,并避免设置锚快,但它的使用经常受到梁端附近的应力、抗剪能力或构件间连接困难的限制。后张法通常用于现浇混凝土的结构或连接预制构件,提供了截面的大部分抗拉能力,但除非力筋数量少,否则在预加力较大时,往往难以合理布置力筋,并易导致重量增加、费用过大。 为了综合上述两种体系的优点,研究了混合式预应力梁的设计,即将预制的先张梁节段在现场用后张预应力连接起来,因而总的预应力是分两阶段施加的,这样可大大提高结构效应。对截面施加的总预应力可远比普通预应力大,尤其是因对桥面板施加了预压力,可提高其耐久性;而取消了墩间接缝和墩帽支座,则改善了桥梁的外貌。 利用两种预应力体系的优点即可获得混合式梁式体系的经济效益,因此,先张预应力应在标准节段施加;面后张预应力筋最好贯通全桥,这...  (本文共5页) 阅读全文>>