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再制造:可望可及的绿色商机

为推进循环经济发展,加快建设资源节约型、环境友好型社会,日前国家发展改革委在北京与一汽集团等14家企业签署承诺书,正式启动汽车零部件再制造试点工作。那么,目前我国汽车零部件再制造的发展情况如何?在汽车零部件再制造过程中又有哪些障碍呢?请看记者的采访报道——$$广阔前景毋庸置疑$$再制造的社会效益和广阔前景毋庸置疑。据中国汽车工业协会常务副会长、汽车零部件再制造专家组组长董扬介绍,中国已成为世界汽车消费大国,到2010年,中国汽车配件需求量约为650亿元,如果5%采用再制造产品,需要38亿元再制造产品。而目前汽车零部件再制造产品每年不足7亿元,有着广阔的市场前景。$$研究结果表明,汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上可以回收利用。而再制造产品的成本只是新产品的50%,同时可节能60%、节材70%。以发动机的再制造为例,在市场上,一个新发动机的价格普遍在1.3万元左右,而更换一个再制造的发动机,其花费比全新发动机便宜近5000至6...  (本文共2页) 阅读全文>>

《表面工程与再制造》2018年06期
表面工程与再制造

《欧洲重型汽车零部件再制造——隐藏的巨人?》(4)

(接上期)1.6欧洲在用车数量该研究的目标之一是预测重型商用车零部件再制造的总市场价值。为实现这个目标,我的方法是通过对使用中的车辆种类进行市场划分,然后又根据不同的产品线来将类型细化。欧洲车辆数量3.6~40.0 t5500000挂车(上述卡车)1500000公交车650000农用拖拉机9500000挖掘机、工程车等2100000总量19250000轻型商用车(3.5吨)27000000上表显示了欧洲每个细分市场重型车辆的数量。以下是一些关于这些数据的评论:●这些数量仅包括西欧和中欧●而农业方面的应用则很难评估,因为拖拉机只是偶尔使用●和大多数其他车辆类似,我们对施工机械掌握得并不全面●轻型商用面包车低于这个数量,因为它们不属于重型车辆欧洲的重型车辆大约有1920万辆。但是相比于2.2亿辆轿车和2700万辆小型面包车,重型车辆的数量还是很少的。在后面我会着重说明这个问题。2重型车辆零部件2.1柴油发动机——卡车发动机是一个成熟...  (本文共2页) 阅读全文>>

《汽车纵横》2019年04期
汽车纵横

新兴的朝阳产业——汽车零部件再制造

在3月22日于江苏省连云港市东海县举办的“2019年中国汽车零部件再制造产业发展研讨会”上,中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会秘书长谢建军发布了《中国汽车零部件再制造行业发展报告》,分析了我国再制造领域的先进技术、行业现状及未来发展趋势。当日,该分会还发布了历时两年编制的中国首份再制造团体标准——《汽车零部件再制造企业管理体系要求》,涵盖了再制造生产管理、再制造技术研究、物流体系建设、企业生产体系、产业市场开拓等多方面内容。我国再制造产业与欧美发达国家差距大汽车零部件再制造是指把废旧汽车零部件通过拆解、清洗、检测、再制造加工、装配、再检测等工序后恢复到不低于原型新品的批量化制造过程,再制造后的产品在技术性能和安全质量等方面要达到与同类新品相同的标准要求。据谢建军介绍,再制造产业在国内属于新兴产业,是循环利用、节能减排的生产制造业,可以推动绿色发展理念,有利于节约资源、减少原材料消耗、减少污染物和温室气体排放。通过对再制造原料件...  (本文共3页) 阅读全文>>

《商用汽车》2019年04期
商用汽车

汽车零部件再制造:开端良好,仍需探索

2019年3月22日,“2019年中国汽车零部件再制造产业发展研讨会”在江苏省连云港市东海县举行。再制造行业海内外资深专家聚首亮相,与国内知名企业一起探讨再制造领域的先进技术、行业现状及未来发展趋势,并见证了东海县人民政府、中汽协汽车零部件再制造分会、京津冀再制造产业技术研究院三方战略合作签约仪式以及再制造企业入驻东海县循环经济产业园签约仪式。本次会议共有来自67家国内主流再制造企业、28家拆车企论坛现场业、10家再制造科研机构的170余人参加。会议由东海县人民政我国再制造产业仍处于起报废汽车拆解、回收行业的体制府、中国汽车工业协会汽车零部步探索阶段改革,引导报废车行业走向有序件再制造分会主办,东海县循环2019年1月30日,国务院化、规范化、市场化的发展模式,经济管委会(筹)、桃林镇人民政常务会议审议通过了《报废机动车同时也为再制造产业增加了广阔的府、张家港宏石文化传播有限公司回收管理办法(修订草案)》(以下旧件来源,将带来良...  (本文共3页) 阅读全文>>

《中国汽车》2019年07期
中国汽车

关于推动我国汽车零部件再制造产业发展的思考

0引言我国再制造研究先驱、中国工程院院士徐滨士认为:再制造是指以产品全寿命周期理论为指导,以优质、高效、节能、节材、环保为准则,以先进技术和产业化生产为手段,进行修复、改造废旧设备产品的一系列技术设施或工程活动的总称[1]。汽车零部件再制造业对汽车行业和循环经济的发展都至关重要,具有显著的经济效益、环境效益和社会效益。例如,与制造全新发动机相比,通过再制造恢复发动机可节省60%的能源与70%的原材料,排放量不到20%,整个成本却仅为一半[2]。我国有着广阔的汽车零部件再制造市场。近十年来,我国汽车保有量稳步增长,据公安部交通管理局数据显示,截至2018年底,全国汽车保有量达2.4亿辆。巨大的汽车保有量将带来汽车报废量与零部件更换量的激增,这也为汽车零部件再制造业的发展提供足够物质基础。据中国汽车技术研究中心此前预测,2025年我国汽车零部件再制造产品产值将占到售后市场产值的8%左右,全国汽车零部件再制造市场规模将接近1200亿元...  (本文共5页) 阅读全文>>

《表面工程与再制造》2019年03期
表面工程与再制造

《欧洲重型汽车零部件再制造——隐藏的巨人?》(7)

(接上期)1.2.5黑色钝化液黑色钝化有银盐和铜盐两类配方,含银盐的黑色钝化溶液又分为醋酸型和磷酸型,前者外观较好,而后者的耐蚀性较强。工艺流程:镀锌(最小厚度不小于8μm)→清洗→清洗→3%硝酸出光→清洗→钝化→热水封闭(CrO_3 1 g/L,T 50~60℃,t 2~3 s)→离心甩干(或压缩空气...  (本文共2页) 阅读全文>>