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英国治“堵”有妙法

英国,被誉为老牌的资本主义国家,“日不落”帝国的高度繁华使得伦敦市区四通八达的交通运输网络经常处于瘫痪状态,而政府出台的一些“治堵”政策,极大的缓解了首都的交通拥堵问题。$$缴纳交通拥堵费 伦敦交通管理部门从2003年2月起开始征收拥堵费,规定工作日早上7点到晚上6点半之间进入伦敦城区的私家车,每天都得缴纳5英镑的拥堵费,2005年7月初,市中心的拥堵费增加到每天8英镑。钱数看上去不大,但积少成多,10年内会给伦敦市带来13亿英镑的收入。政府现在用收来的钱改善公共交通,使城市交通的流速提高了一倍。自从实行这一规定以来,每10个人中有4个人放弃了私家车,致使每天坐公交车的人数从6年前的400万增加到现在的600万。平民出身的伦敦市长肯·利文斯以身作则,率先垂范。他自己没有汽车,也无专职司机,每天乘地铁上下班。2004年10月,他宣布在未来5年内投资100亿英镑改善伦敦的交通系统,被誉为治“堵”市长。$$开征交通拥挤税 为了治“堵”...  (本文共2页) 阅读全文>>

《科学技术创新》2017年21期
科学技术创新

交通运输网络复杂性及其相关问题的研究

1网络概述一般在实际使用之中网络所蕴含的意义是相当多样化的,其可以用以描述生态圈之中物种捕食关系,可以用以描述社会关系,在信息时代,其一般指的是计算机之间的网络链接,网页之间的链接等。在现实之中的网络构架之中,网络的结构主要可以分为如下的四种:完全规则网络、小世界网络、完全随机网络和无标度网络。随着技术的发展和人们对于网络架构的不断研究,复杂网络研究领域成为科研人员的研究重点,无标度网络就属于复杂结构网络的其中一种,其指的是在网络的结构之中的度分布符合幂率分布,但是在描述过程之中缺乏描述问题的尺度,因此被称作无标度网络。其主要的特征是增长性和偏好依附性,这两点同时也是真实网络的特征,主要表示无标度网络可以进行无限制的扩张和其网络点链接能力可以不断增大。无标度网络的结构特性主要包括如下几点:第一,小世界网络特性,网络内部两个节点之间的最短路径远小于网络大小。第二,聚类性,无标度网络之中包含许多圈,圈内各个节点的联系相对紧密,圈之间...  (本文共2页) 阅读全文>>

《石家庄铁道大学学报(社会科学版)》2015年03期
石家庄铁道大学学报(社会科学版)

京津冀交通运输网络一体化与区域经济联动关系研究

一、引言2004年国家正式启动了京津冀都市圈项目,包含北京、天津以及河北的秦皇岛、唐山、廊坊、保定、石家庄、沧州、承德8个地市,拉开了这个地区经济与交通发展的序幕[1]。京津冀都市圈是首都所在地,是全国的政治、文化和国际交往中心,是我国经济最发达的地区之一,发展潜力巨大,在我国经济社会发展中具有重要的战略地位。在京津冀一体化发展中,交通运输网络一体化是最为首要的因素,同时,交通是阻碍三地协同发展最基本的硬件,也是相对最容易突破的地方。所以,为了按照区域经济发展的内在规律制定有效的区域交通运输发展策略,必须通过实证检验交通运输网络一体化与区域经济发展之间的关系[2]。关于交通运输与区域经济方面的理论和实践,国内外有很多学者对此做过理论与实证方面的研究。理论方面的研究:亚当·斯密(AdamSmith)早在1776年的《国富论》中论述区域经济发展时,给交通问题予以了特别的关注,并指出“以交通改良作为一切改良的核心,并认为是最有实效的”...  (本文共7页) 阅读全文>>

《中国水运》2011年02期
中国水运

加快完善陆岛交通运输网络

陆岛交通运输网络建设滞后,交通运输难问题一直是海岛经济社会可持续健康发展的严重瓶颈。位于渤海深处的长岛是山东省惟一的海岛县和扼守京津门户的重要军事要塞,地处胶东、辽东半岛之间,黄海、渤海交汇处,由32个岛屿组成,岛陆面积56平方公里,海域面积8700平方公里,海岸线长146公里,总人口5.2万人,分布在10个居民岛上。由于地理位置的特殊性,长期以来,陆岛交通运输网络建设滞后,交通运输难问题一直是海岛经济社会可持续健康发展的严重瓶颈。2002年以来,长岛紧紧抓住山东省政府现场办公会和省市支持长岛发展等重大历史机遇,加速建造海上运输船舶、交通码头,改建、扩建农村公路等陆岛交通基础设施,加快完善陆岛交通运输网络。目前,一个以南北长山居民岛为中心,通过海、陆相联,辐射各居民岛的陆岛交通运输网络已经形成,对促进长岛经济社会持续快速健康发展、提高人民生活质量以及巩固海防发挥了重要作用。建造多类型专用船舶,构建陆岛交通运输海上网络主框架建造高...  (本文共1页) 阅读全文>>

《物流技术》2011年11期
物流技术

我国综合交通运输网络发展回顾

1引言我国人口众多,地域辽阔,客货运输需求潜力巨大。同时我国资源短缺,能源结构煤多油少,土地资源十分有限,资源与环境约束日趋突出。合理规划和建设与我国国情和资源禀赋相适应的交通运输体系至关重要。本文以2020年我国“五纵五横”综合交通运输网络为目标,回顾了1978年以来我国综合交通运输网络的演变过程、建设成就与指标变化[1-5],分1978年、1979年~1990年、1991年~2000年、2001年~2008年4个阶段分述。2 30年来我国综合交通运输网络规模与布局2.1 1978年综合交通运输网络布局与规模1978年综合交通运输网络如图1。截至1978年底,全国公路总里程为89.02万公里,公路网密度9.27公里/百平方公里,到1979年,全国一级、二级公路的统计里程为1.18万公里。全国有公路桥梁12.82万座328.31万延米。1978年全国民用汽车为135.8万辆,全国民用运输轮驳船10万艘,净载重量0.16亿吨。全国...  (本文共3页) 阅读全文>>

《交通科技与经济》2006年02期
交通科技与经济

陆上交通运输网络布局综合评价研究

0引言陆上交通运输网络是由铁路和公路的交通线路、枢纽彼此协作、相互补充、紧密配合所共同组成的,并以交通线路为连接线,交通枢纽为联结点,具有一定的组合结构与等级层次的、可进行直达运输或联合运输的交通运输网络。目前我国对铁路或公路的单一运输方式线网布局综合评价的研究已经比较成熟,但对于由它们所组成的陆上综合交通运输系统,由于铁路与公路交通运输方式的技术经济特性相差很大,建立具有完备性、可比性的指标体系比较困难,并且目前我国的铁路与公路分属不同的运输部门,指标的建立只是针对各自的运输方式,所以这些指标及相应数据的搜集与整理缺乏综合性,协调性。1陆上交通运输网络的特性分析1.1陆上交通运输网络的外部性网络外部性指的是网络的参与者越多,网络的价值就越高。外部性是网络最重要的特性,产生网络外部性的关键原因是网络成分之间的互补性。对陆上交通运输网络而言,假设一个新的城市结点与已经有n个城市结点的网络建立起陆上交通连接,组成有n+1个城市结点的...  (本文共3页) 阅读全文>>