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交通运输业市场失灵,政府如何作为

阅读提示随着发展中国家资源环境约束日趋严格,如何降低交通运输发展的外部不经济性,促进交通与资源、环境的协调发展,正成为政府面临的主要课题和挑战。交通运输是一国经济发展和社会进步的重要基础性产业,交通运输系统的基础性、先导性、准公共性、规模经济、范围经济以及社会公益性等特殊属性特征,决定了交通运输业与一般的制造业和服务业有所不同,很容易发生“市场失灵”。这些“市场失灵”主要表现为:某些交通行业具有自然垄断性(如铁路);部分交通基础设施和运输服务具有(准)公共产品属性;交通运输的负外部性;交通不公平问题;运输市场竞争不充分;外部冲击对交通运输造成的不稳定性;等等。因此,政府作为“看得见的手”,需要对交通运输业进行必要和有效的干预,以矫正交通运输领域存在的“市场失灵”,提高交通运输领域的资源配置效率,促使交通运输更好地服务于国民经济和社会发展的需要。针对交通运输领域存在的“市场失灵”现象,结合市场经济条件下政府的经济职能,政府在交通运...  (本文共2页) 阅读全文>>

《铜仁职业技术学院学报》2008年03期
铜仁职业技术学院学报

论重庆国民政府时期的西南交通运输业建设

——————1937年7月7日,卢沟桥事变爆发,日本全面侵华战争开始。11月12日,上海失陷,日军分兵三路,向中国首都进逼,南京形势危急。11月19日,蒋介石政府被迫宣布迁都重庆,12月1日,国民政府驻渝办公,重庆成为国民政府抗战时期的陪都,直至1946年5月5日,国民政府还都南京。这段时期外交上称以蒋介石为首的国民政府为重庆政府,所以中国近代历史上又称这段时间为重庆国民政府时期。抗战前,中国的交通建设偏重于长江以北及东南沿海一带,南京、武汉相继沦陷后,中国大部分铁路和公路也随之沦陷。日军为了逼迫重庆国民政府屈服,切断中国的外援,进行全面封锁。西南地区地处祖国边陲,战前交通运输非常闭塞落后。落后的西南交通运输,远远不能适应战时的需要,严重影响和制约着国防建设和大后方经济的发展。针对敌人阴谋,国民政府不断动员各方面力量,克服种种困难,因陋就简,尽力开辟西南、西北交通线路,改善后方交通条件,重点放在开辟西南国际运输路线,以粉碎敌人的...  (本文共5页) 阅读全文>>

《未来与发展》2019年01期
未来与发展

“营改增”对交通运输业税负的影响研究

0引言自1994年我国实行“分税制”改革以来,增值税和营业税一直长期并行,但随着经济形势的不断变化,分税制的弊端日益显露。一方面,对货物和服务分别征税使得企业重复交税,加重其税收负担;另一方面,营业税不利于促进企业之间的分工协作,无法适应企业转型升级的要求。与此同时,随着我国经济下行压力的不断增大,减成本、降税费成为新时代推动企业可持续发展的内在需求。在这样的背景下,我国政府审时度势,开启了为企业持续减税之路,在2009年将“生产型增值税”调整为“消费型增值税”后,于2012年开始推行“营改增”。我国的“营改增”改革经历了在行业和地区先局部试点后全面推广的过程。交通运输业是最先开始试点“营改增”的行业之一。2012年1月1日,“营改增”在上海的“1+6”行业率先试点,其中“1”为陆路、水路、航空、管道运输在内的交通运输业,“6”包括研发、信息技术、文化创意、物流辅助、有形动产租赁、鉴证咨询等部分现代服务业。2014年1月1日,随...  (本文共7页) 阅读全文>>

《时代金融》2019年09期
时代金融

“营改增”对交通运输业税负和经营成果的影响

參李佳妮一、引言2012年1月起,上海市的交通运输业和部分现代服务业开始进行“营改增”试点工作,同年7月试点范围扩大到江苏省等全国的10个省市,次年8月全国的交通运输业和现代服务业开始进行“营改增”改革,直至2014年1月,“营改增”的范围覆盖到铁路运输和邮政服务业,整个交通运输业都纳入营改增的范围。二、“营改增”的原因改革之前,交通运输行业以全部的营业额为计税依据进行征税,而为日常运营而购入的固定资产等所缴纳的增值税均不允许抵扣,造成重复征税,行业税收负担较重。并且随着产业结构升级,第三产业的发展越来越重要,交通运输行业成本过高,税负过重不利于行业的发展,难以优化升级,因此,有必要率先在交通运输行业进行“营改增”改革。三、营改增对交通运输业税负的影响“营改增”后,交通运输业由缴纳营业税变为缴纳增值税,自然以增值税、营业税和消费税为基础计算的城市维护建设税、教育费附加也有所改变,“营改增”后会计核算和税费缴纳的变化也会导致企业所...  (本文共2页) 阅读全文>>

《商业会计》2019年09期
商业会计

交通运输业企业内部会计控制问题研究

交通运输业属于第三产业,通过各种运输方式转移人员和货物,包括铁路、公路、水运、航空等。交通运输业是我国经济的重要组成部分,地位相对特殊。内部会计控制作为降低企业风险的手段之一,可以发现企业存在的问题和风险并进行调整,从采购、核算和验收等各个环节监管企业资产,严格控制企业成本,在确保企业会计信息的真实性和准确性方面发挥着重要作用。运输业企业通过加强内部会计控制,可以进一步确保运输安全和稳定发展。一、交通运输业企业内部会计控制的特殊性(一)交通运输业的特殊性。与工业企业不同,运输业企业在生产经营上的特点主要包括:首先,生产经营过程不同。工业企业在生产过程中对原材料或者半成品进行加工,使其形态或者品质发生变化,从而生产出新的产品。运输业企业并不对原材料或者其他劳动对象进行加工,仅仅使其位置发生变化。其次,生产和销售环节重叠。不同于工业企业生产环节和销售环节相互分离,运输业企业的生产和销售环节相互重合,运输过程中同时包含生产和销售两个环...  (本文共3页) 阅读全文>>

《浙江经济》2019年11期
浙江经济

基于低碳视角的浙江交通运输业高质量发展

研究表明,经济快速发展是浙江交通运输业碳排放快速增长的主要原因,货运周转量、人均GDP等经济因素对交通运输业碳排放影响程度较高;居民小汽车保有量、人口数量、客运周转量等人口因素则对交通运输业碳排放影响相对较小。实现浙江交通运输业低碳高质量发展,要大力提升运输设备能效、有效改善交通运输结构、充分运用市场减排机制、强化制度供给和服务能力交通运输业是国民经济发展的先行和基础产业,也是能源消费和碳排放的主要部门之一。随着我国交通运输业规模持续扩大,碳排放呈现加速增长之势。根据发达国家的经验,交通运输业碳排放基本可和工业、建筑部门的碳排放形成“三足鼎立”的格局,美国、加拿大和意大利的交通运输业甚至已成为第一大碳排放部门。有效遏制交通运输业碳排放的过快增长,是实现浙江碳排放2030年前提前达峰、助力我国兑现2030年左右碳排放达峰国际承诺的重要途径。今年以来,国家交通运输部以“降低成本”“提高效益”为重点,先后制定《提高综合交通运输网络效率...  (本文共3页) 阅读全文>>