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成筑防腐支座将托起杭州湾跨海大桥

本报讯 近日,中国路桥集团新津筑路机械厂正在紧锣密鼓地生产加工防海洋大气腐蚀球型支座, 新津厂职工自豪地说:“成筑”支座将托起杭州湾跨海大桥。 $$ 去年9月8日,中国路桥集团新津筑路机械厂正式接到杭州湾大桥工程指挥部发来中标通知书:被告知已选定该厂桥梁支座和预应力锚具两个产品用于大桥建...  (本文共1页) 阅读全文>>

《铁道建筑》2016年11期
铁道建筑

抗拔型摩擦摆支座力学性能试验研究

由于摩擦摆支座缺乏竖向抗拔功能,因此地震的竖向作用会引起支座产生竖向反力,导致支座的临界滑动力和滞回耗能受到影响,从而影响隔震桥梁的地震反应[1-2]。目前应用于隔震桥梁结构的支座主要有橡胶支座、滞变型钢阻尼支座、摩擦摆支座,其中摩擦摆支座主要通过滑动面的设计延长结构的振动周期,从而达到隔震消能的目的。由于摩擦摆支座在稳定性、自复位能力、抗平扭能力等方面具有优势,经过不断的发展,该支座在工程应用中得到推广,但仍存在上述问题[3-5]。为了解决摩擦摆支座的受拉问题,可采用抗拔型摩擦摆支座进行阻尼耗能减震,具有良好的减隔震效果[6-7]。目前采用阻尼耗能减震技术已成为一种安全有效且成熟可靠的工程减震控制技术,通过在结构的其他部位增加耗能装置,为结构提供附加阻尼或附加刚度,因此在风荷载或地震荷载作用下主要通过附加耗能装置释放输入结构的地震能量,降低上部结构的地震响应,从而保护上部结构的安全[8]。国内外学者开发了不同类型的抗拔型摩擦摆...  (本文共4页) 阅读全文>>

《铁道建筑》2017年03期
铁道建筑

十字摩擦摆支座设计验证与应用分析

1摩擦摆简介摩擦摆支座与橡胶支座、钢阻尼支座并称“桥梁减震三杰”,相比之下,其承载力更大且具有复位功能的特点,在大吨位桥梁中具有广泛应用[1-2]。在摩擦摆的发展历程中,双球面摩擦摆支座由上、下支座板和1个中间滑块组成,是初始的摩擦摆结构,也是应用最为广泛的摩擦摆结构,如云桂线、长昆线、成兰线已进入到工程应用阶段[3-5]。该摩擦摆结构的优点是结构简单,理论清晰,国内外应用较多,在结构上已经十分成熟。国内外还有一些其他结构的摩擦摆支座,结构更为复杂,但都基于双球面这一基本结构。摩擦摆支座通过特定的球面结构延长结构基本自振周期,实现隔震的目的[6-9]。对桥梁而言,纵向和横向的结构自振周期并不一致,对摩擦摆支座在隔震周期以及阻尼上的需求也不同,双球面结构的摩擦摆支座无法同时响应桥梁在纵向与横向上的不同隔震需求。随着摩擦摆减隔震工程应用越来越多,迫切需要一种摩擦摆支座能够在经济实惠的前提下,既能发挥出经典双球面摩擦摆的效应,还能进一...  (本文共4页) 阅读全文>>

《城市道桥与防洪》2008年08期
城市道桥与防洪

弯梁桥支座设计

0前言众所周知,影响弯桥受力特性的主要因素除了影响直线桥受力特性的因素外,还受以下因素影响:圆心角、桥梁宽度与曲率半径之比、弯扭刚度比、扇性惯矩等。支点反力与直线桥相比,有曲线外侧变大、内侧变小的倾向,内侧甚至会产生负反力。如果设计中没有足够重视,没有采取相应措施,就会导致支座脱空,给施工和运营带来安全隐患。这与支座的设置有很大关系,如果支座设置不当,就会出现边墩内侧支座出现负反力,可通过采用边墩受拉支座或者调整本联支座的布置形式来调整支座受力。已通车的某互通匝道桥就出现了施工中边墩支座脱空的现象。另外,如果施工时没有意识到弯梁桥支座摆放的重要性,摆错方向,会产生比较严重的后果。本文通过对某桥的几种支座布置形式的比较,确定出适合该桥的支座布置形式。1工程概况本文研究对象为沿江高速公路麻涌互通E匝道2号桥,本桥孔跨布置为3×25m,位于半径R=60m的圆曲线上,采用钢筋混凝土现浇连续梁,C50混凝土,采用单箱单室断面,腹板斜率为1...  (本文共4页) 阅读全文>>

西南交通大学
西南交通大学

带剪力键的摩擦摆支座参数分析与优化

桥梁结构由于地震造成的损害屡见不鲜,桥梁作为交通网络中重要的咽喉,地震不仅造成桥梁本身的损失,往往因桥的损坏还会造成交通运输网络的一系列损失。因此,桥梁抗震始终是本领域中重要的研究课题。摩擦摆支座作为一种性能优良的减隔震装置,由于其隔震效果明显以及自复位的特性,在中小跨度桥梁中应用广泛。为了实现"抗小震、减大震"的抗震设计目标,需要在摩擦摆支座中增设抗剪螺栓即剪力键。本文结合工程实例,通过有限元软件ANSYS建立全桥有限元模型,对模型进行了非线性时程分析。论文利用组合单元模拟了带剪力键的摩擦摆支座,确定了支座的恢复力模型及支座相关参数。论文首先对比了采用摩擦摆支座的隔震桥梁与未隔震桥梁的关键位置的桥梁内力及位移,研究表明摩擦摆支座具有良好的减隔震效果且使得各桥墩墩底弯矩分布更加均匀。论文研究了摩擦摆支座的相关参数对隔震桥梁地震响应的影响,结果表明摩擦摆支座滑道曲率半径及摩擦系数的改变对隔震桥梁的内力及位移有着显著的影响。通过研究...  (本文共93页) 本文目录 | 阅读全文>>

《天津城建大学学报》2017年01期
天津城建大学学报

支座变形对超长多跨连续梁桥温度变形的影响

超长多跨连续梁桥由于长度很长,超静定次数较多,受温度效应影响更为显著,当有较大的温差时,与普通连续梁相比会产生更大的温度变形,而如何合理地设置伸缩缝的间距涉及到桥梁伸缩变形的计算问题.我国现有的规范和理论[1-4]认为温度对桥梁变形的影响主要是均匀温度变化引起梁体纵向伸缩,温度梯度会使梁端部产生角变位,形成转角位移.由于一般情况下转角位移引起的伸缩量数值极小,特别是在桥梁长度较小的情况下计算伸缩量时更是如此,因此可以忽略不计.在计算温度引起的梁体纵向伸缩时只考虑结构均匀温差的作用,采用公式:ΔL=α·ΔT·L进行桥梁温度纵向变形的计算.通过对美国和加拿大的桥梁研究发现:“大多数部门采用公式:ΔL=α·ΔT·L来估计温度位移,而研究已发现桥梁实际温度位移比预期的要小.这一可能的解释是:采用温度位移的方法过于保守,并不能反映真实情况”[5].Loveall指出由于混凝土桥梁具有温度周期变化慢的特点,导致结构的实际温度变形并没有理论计...  (本文共7页) 阅读全文>>