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“一坡一图”多姿多彩

本报讯 中铁十八局一公司昌金项目部按照所在标段路堑边坡现场的地质、地貌,本着环保、美观、经济的原则,全方位实施“一坡一图”方案,全力打造江西第一生态路。 $$ 全长168公里,总投资44亿元的昌(傅)金(鱼石)高速公路是“五纵七横”国道主干线的重要组成部分,也是国家“十五”期间的重点工程之一。为贯彻把江西建成“三个基地,一个后花园”的战略部署,施工中他们进一步优化方案,针对公路各阶路堑边坡坡面的特点,实行不同的技术操作以保证工程绿化图案的稳妥性...  (本文共1页) 阅读全文>>

《路基工程》2019年05期
路基工程

高路堑边坡开挖稳定性与变形在线安全监测研究

0 引言随着我国中西部交通基础工程的迅速发展,在山区修建公路时,不可避免地面临越来越复杂的路况,高路堑边坡安全稳定问题也逐渐成为山区高速公路工程施工的关键。因此,对高路堑边坡的开挖过程进行稳定性以及位移分析,并基于在线边坡安全监测系统,对边坡位移等进行实时监测,这为边坡信息化施工和运营期维护提供支撑,保证边坡的施工质量和运营安全,具有显著的工程价值与意义。高路堑边坡稳定性分析以及位移分析一直是岩土工程领域内的难点和热点。喻进辉[1]运用有限元计算软件对高路堑边坡在强降雨条件下进行了边坡稳定性的数值分析,给出了安全系数的变化趋势。郭名春[2]基于GeoStudio对不同降雨条件下的土质高路堑边坡进行了稳定性分析,给出了安全系数及沉降变形的变化规律。郭立华[3]基于强度折减法对高路堑边坡进行稳定性分析,给出边坡加固措施及建议。Chen Z Y等[4]基于Morgenstern-Price极限平衡理论,推导了边坡稳定性分析的静力平衡微...  (本文共5页) 阅读全文>>

《四川水泥》2018年03期
四川水泥

浅谈某高速公路土质路堑边坡坍塌处治

0前言道路交通运输一直在我国城市建设与经济发展的过程中承担着货物运输及人员运输的主要作用。但过度的高速公路使用以及高速公路维修养护工作的不到位,使得我国高速公路本身出现了一些问题。其中,高速公路土质路堑边坡坍塌问题就是目前影响我国高速公路事业发展的重要因素。由于受到雨水天气、公路结构不合理、维护工作不到位等因素的影响,很多高速公路的路堑边坡都发生了不同程度的坍塌现象。下面,本文对相关方面展开论述。1某高速公路工程概述某高速公路在2011年雨季过后,其土建6标段K41+500左侧山体处,发生山体坍塌情况,该事故发生在路堑开挖之后。坍塌事故发生后,有关部门立即安排人员到现场进行地质考察,并一现场环境的岩土参数为依据,通过计算得出了该高速公路路段能够保持稳定安全的坡率[1]。同时,经过调查得知,造成该处发生坍塌事故的主要原因是由于页岩顺层边坡与表土覆盖土层的厚度都比较大,经过长期雨水的作用,导致了坍塌事故的出现。因此,必须对公路进行再...  (本文共1页) 阅读全文>>

《黑龙江交通科技》2018年07期
黑龙江交通科技

山区高速公路路堑边坡防护设计

1山区高速公路路堑边坡防护设计的要点概括1.1山区高速公路路堑边坡防护工程数量多,覆盖范围广泛有关施工工作管理起来难度系数比较大。不仅要实际真实的考察施工环境,还要详细完整的记录考察结果,这就使得施工管理工作变得繁重和复杂,这也是地质工程师们一直被困扰的问题,必须要在科学技术和计算机技术大力发展的同时加快遥感、数码摄像、地质雷达、地理信息系统等技术在地质勘查和地质信息采集、储存和整理等方面的应用,因此山区高速公路路堑边坡的防护设计工作的当务之急是利用现代科学技术建立完善的路堑边坡数据库,使地质信息的采集更加规范化、地质信息的储存和管理更加系统化.1.2山区高速公路路堑边坡的防护是一项复杂的系统工程,影响因素多,呈不稳定特性边坡主要是由岩石和土壤结合起来的的,而岩石则是分为大型岩块、小型片碎石等结构类型,这些岩块在各种自然力诸如风化、日晒、雨淋等的作用下,彼此之间的嫌隙越来越小,最终报团成大型岩石。这些岩石因为是后天形成的,组成岩...  (本文共2页) 阅读全文>>

《广东公路交通》2016年05期
广东公路交通

平兴高速公路路堑边坡工程科学管理实践

0引言平兴高速公路项目是广东省“十二五”规划中“县县通高速公路”的重点工程之一。项目路线起于梅州市平远县的赣粤省界,与济广高速公路江西瑞金至寻乌段顺接,经梅县、兴宁,终于五华县境内已建成的梅河高速青西大桥,通过设置枢纽互通与梅河高速公路相接,全长98.544km,设八尺、河头、平远、石正、梅西、黄陂、大坪、教礼、叶塘、新陂、转水共11处互通式立交。全线采用双向四车道高速公路标准建设,设计速度100km/h。本文以广东平(远)兴(宁)高速公路K1 640+565~K1 640+840段路堑左侧边坡典型工点为依托,介绍科学管理体系在平兴高速边坡管理中的应用。针对该工点进行了以下科学管理实践:(1)施工图阶段总体风险评估;(2)建设期监测预警及专项风险评估;(3)建设期“动态设计”及“科学施工”;(4)工程竣工阶段的“工程治理效果评价”。1边坡概况1.1工程地质本路段地处低缓丘陵地貌,地形起伏较大,山体稳定自然坡角20°~40°,植被...  (本文共5页) 阅读全文>>

《华东公路》2016年06期
华东公路

缓倾路堑边坡开挖光面爆破施工方法研究

1工程概况本工程为某一公路施工建设项目。该线路的全长一共为343.39 km。在该公路的施工建设过程中涉及到大量的深挖岩质路堑边坡。开挖深度最大的可以达到30 m左右。边坡一共设计了两种坡角,分别为1∶1.5和1∶1。这属于缓倾角边坡。根据地质勘查报告,路堑边坡的岩土体主要为全风化和强风化的片麻岩,并且在土层中存在松散的软弱夹层,这会与路堑边坡是一个非常不稳定的因素,因此经过综合的分析决定对路堑边坡的开挖施工采取光面爆破技术。2缓倾角边角光面爆破设计参数在光面爆破中,重点要确定炮孔直径,炮孔间距、炮孔深度、最小抵抗线等参数。如表1所示。表1主要光面爆破设计参数炮孔直径钻孔超深钻孔深度炮孔间距最小抵抗线不耦合系数光爆线装药密度起爆时间间隔炮孔加强药段长度120 mm 0.5 m 19 m 1.0 m 1.5 m 2.4 450 g/m≥100 ms 1.2 m3光面爆破施工技术3.1光爆施工工艺流程在本工程中进行路堑边坡光爆施工,...  (本文共2页) 阅读全文>>