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全国高速公路和国道交通运行正常

记者从交通部公路司获悉,受今年第5号台风“格美”影响,7月26日,我国东南沿海地区出现了降雨过程,诱发了洪水、塌方、滑坡等地质灾害。截至26日18时,除部分公路交通中断或受阻外,受台风“格美”影响的福建、广东、湖南、江西、浙江等省的高速公路和国道交通运行基本正常。  $$   福建省受台风“格美”登陆影响,省内大部分地区出现降雨,其中中南部沿海地区发生暴雨,局部发生大暴雨。目前高速公路和国省...  (本文共1页) 阅读全文>>

《交通工程》2019年05期
交通工程

北京市综合交通运行监测专栏 交通运行月报2019年9月

路网运行城市路网:交通运行结束连续四月向好走势,运行压力总体较上月加大,工休走势各异、工作日压力明显加大。月日均高峰平均交通指数上行至5.4,总体仍处轻度拥堵级别,环比增长2.76%,同比下降10.23%。工作日月日均高峰平均交通指数上升至6.1,总体升至中度拥堵级别,环比增长11.21%,同比下降...  (本文共1页) 阅读全文>>

《交通与运输(学术版)》2017年02期
交通与运输(学术版)

道路交通运行指数在武汉的实践与应用

1概述交通运行指数,也称为道路交通运行指数(TrafficPerformance Index,TPI),是综合反映道路网交通运行状况的指标,是对交通拥堵在空间、时间、强度等方面特征的综合化、简单化描述,是拥堵情况的数字化。目前,北京、上海、广州、深圳、杭州、武汉等城市都陆续发布了交通(拥堵)指数。以北京为典型代表的交通运行指数取值范围为0~10,每2个数一等级,分别对应“畅通”、“基本畅通”、“轻度拥堵”、“中度拥堵”、“严重拥堵”五个级别,数值越高,表明交通拥堵状况越严重[1]。上海道路交通运行指数用介于0~100之间的数值表达,数值越大,表明道路交通越拥堵,数值越小,表明交通越畅通。深圳市发布的交通指数取值范围为0~5,分为畅通(0~1)、基本畅通(1~2)、缓行(2~3)、轻度拥堵(3~4)和拥堵(4~5)等五个等级,分别用绿色、浅绿、黄色、橙色和红色表示。各个城市交通运行指数的分类标准和级别不完全一致。武汉道路交通运行指...  (本文共5页) 阅读全文>>

《交通信息与安全》2016年06期
交通信息与安全

基于交通运行指数的速度分布聚类与排放测算

0引言交通拥堵现象的频发,导致机动车在怠速、低速、急加速和急减速等非稳定行驶状态下的时间增加,使机动车排放物大量增加。为量化城市交通网络中机动车的污染物排放量,文献[1]的学者对应用排放因子展开了广泛研究。排放因子(emissionfactor,EF)是指机动车行驶单位距离后产生的不同排放物的质量,g/km,不仅可以反映某类型车的微观排放特征,也可反映区域内不同交通状况下的宏观排放特征[1]。因此,选择排放因子作为量化机动车尾气控制对策研究的依据。同时,随着科学技术的发展,依托智能化的交通信息采集技术,实时的道路交通运行状态评估成为热门研究方向。国内外交通管理部门和研究机构展开了大量的交通拥堵评价相关研究,如拥堵指数(congestion index)[2-3]、道路拥堵指数(roadwaycongestion index,RCI)[4]、出行率指数(travel rateindex,TRI)[5]、出行时间指数(travel ...  (本文共8页) 阅读全文>>

《交通节能与环保》2016年06期
交通节能与环保

盆周山区高速公路交通运行特点分析

(Sichuan College Key Laboratory Of Road Traffic Safety,Sichuan Vocational and Technical College of Communications,Sichuan Chengdu 611130,China)魏萌萌,钟媚Wei Mengmeng,Zhong MeiTraffic Operation Characteristics Of The Mountainous Freeway Around The Basin1概述盆周山区,是指以四川盆地为中心,四川境内盆地周围以及川西高原等地区的山地区域,包括四川盆地边缘的山脉(北缘米仓山、南缘大娄山、东缘巫山等、西缘邛崃山、西北边缘龙门山等,东北边缘大巴山、西南边缘大凉山、东南边缘武陵山),以及川西高原区、川西北丘状高原山地区、川西南山地区、米仓山、大巴山、中山区等山地区域。分布在盆周山区的高速公路即为盆周山...  (本文共5页) 阅读全文>>

《公路交通科技(应用技术版)》2016年12期
公路交通科技(应用技术版)

福州市交通运行协调指挥中心系统功能研究

福州市近年来交通运输信息化发展取得了极大的成就,各类业务软件的逐步开发应用,交通综合信息系统软硬件平台初步建成,委属单位、县区交通局逐步实现业务信息化和全市交通业务数据集中,促进了福州市交通政务信息的公开透明和工作方式的变革,进一步加快了交通运输行业管理从传统的粗放式、被动性管理向信息化、精细化主动管理服务转变,在交通运输管理中发挥了重要作用。但受政府管理体制、信息化建设发展规划及信息化建设实际情况影响,城市交通信息资源整合不足、日常监测体系有待完善、应急保障能力亟待提高、信息服务方式和内容单一等问题进一步凸显,交通管理方式亟待变革。现有的各类业务软件都是围绕各个专项业务工作展开的,整体上缺乏一个综合性、多功能信息化核心平台,极大的制约了福州市交通运输行业信息化的长足发展。为了促进福州市交通运输发展模式从各行业独立运行向综合协调转变,实现全市综合交通运输的统筹、协调和联动,提升福州市交通运行效率和服务水平,从而达到服务政府决策、...  (本文共6页) 阅读全文>>