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国内航行海船建造规范生效

12月1日,由中国船级社统一规划、上海规范所编制的《国内航行海船建造规范》生效。这是我国第一部专门针对国内航行海船建造的规范性文件,它的实施对于促进国内海船航行安全和航运市场的发展有着重大意义。 $$   据了解,该规范适用于新建造的船长20米及以上的国内航行钢质海船。根据规定,在新规范...  (本文共1页) 阅读全文>>

《江苏船舶》2014年03期
江苏船舶

规范指南动态

《国内航行海船建造规范》2014修改通报、《钢质内河船舶建造规范》2014修改通报、《矿砂船船体结构强度直接计算指南》将于2014年7月11日生效,《海上油气处理系...  (本文共1页) 阅读全文>>

《造船技术》1987年12期
造船技术

一种新型锚═尾翼式中远(ZY)锚

一、尾翼式中远锚的研制 锚的种类型式很多。航行船用锚最常见的便是霍尔锚和斯贝克锚两种。船舶设计者在选用锚时,往往按照传统习惯,而很少作其他考虑。然而,锚是船舶的重摹安全设备之一,“走锚”会对船舶安全构成严重威胁,因此,要求锚既久土容易又有足够抓力,而且稳定性好,同时义希望在起锚时迅速破土,带出水面的泥沙少和便于冲洗。此外,有足够的强度,收锚时锚爪不抵船壳,以及收起后锚冠受波浪的冲击力小等等,都是一只优良锚所应具备的条件。尾翼式中远锚(以下简称zy锚)便是根据上述基本要求所设计研制的。设计者是广州远洋公司船技处造船科一位具有多年航海经验的戎嘉隆工程师。他的工作经历使他对锚的功能与使用有甚深的认识。从1976年开始设计,1978年1月第一只zy一1型1000公斤级锚制成试验,经过不断实践改进,迄今已有10余年的研制历史。z界3型5000公斤级锚于1978年10月制成,首次试用于万吨级远洋干货船“淮阳”号获得成功。1985年10月zy...  (本文共3页) 阅读全文>>

《造船技术》1989年04期
造船技术

船舶检验局1988年颁布的规范

(l)《长江水系钢船建造规范》修改通报 (2)《玻璃钢船建造与检验暂行规定》 (3)《海船防污染规范》修改通报 (4)《海船无线电设各规范》修改通报 (5)《钢质海船入级与建造规范》修改通报 (6)《长江水系船舶稳性和载重线规范》修改通报 (7)《重庆小型营运船舶检验暂行规...  (本文共1页) 阅读全文>>

《蔬菜》2005年01期
蔬菜

两膜一苫拱棚建造规范与应用

两膜一苫保护地设施发源于安徽,由于两膜一苫所生产的鲜嫩蔬菜多在我国蔬菜高值期上市,产量质量比温室还好,且管理方便,投资低廉。近几年从苏北、鲁西南向豫东、豫北、晋冀鲁南蓬勃发展。其结构不尽相同,但改进速度加快。在设计建造上,只要能根据当地气候特点和规律,将严冬时最低棚温保持在5℃以上,就可以进行这种模式的蔬菜生产了。一、结构规范1.走向东西长、南北向的拱棚,北边升温快、受光弱;南北长、东西向的拱棚,冬季和早春温度均匀,整体受光弱,蔬菜生长比较整齐,便于一次性采收上市,二者在产量和效益上差幅不大。南北向便于在北边设支苫架,在低温弱光地区,棚距不低于棚高,如果在棚北设置风障,两棚间距要达4m,防止互相遮荫。东西向的拱棚间距3m。矮小棚,耐寒喜荫冷的蔬菜可不考虑间距,如甘蓝、韭菜、芹菜等。南北向拱棚,南边棚距离不少于1.5m,东边棚距离最好达3m。3.跨度两膜一苫拱棚要体现棚高1.3~1.5m,便于拉放草苫,升温快,低温期保温时间长,排...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 《蔬菜》2005年01期
《武汉水运工程学院学报》1985年01期
武汉水运工程学院学报

试论ZC(83)钢质海船建造规范对小船的适用性

一、选取的船舶资料表1是选取的小型钢质干货船的主要数据,船体结构型式均为横骨架式。表1船舶主要数据序号}船名1 LXBXDXd‘m,肋距S (m)满载排水量(t)400马力沿海拖船450t简易货船500t沿海货船1000t沿海货船22O0t沿海货船25。3 X6。8 x3。2 xZ。30。5019741。5 XS。0 X3。7 X3。20。5575848。0 xs。8 X4。2 x3┌───┐│0。58 │└───┘59。4 X 10。8 XS。35 x4。50。60192066。0 X 12。8 X6。2 X4。80。623034川一叫一引一引一引二、规范对船体壳板的要求 ZC(83)规范对外板要求不论大船和小船都采用同一公式,它偏重于大船,必然会对小肠迄生一定的影响,下面分别进行论述比较。,。船底板 根据zC(83)圣1.,.1.:娜定,当船底为横骨架式时,舶。.4L船底板厚度不小于下列两式的值t;二0。0635(L+230...  (本文共6页) 阅读全文>>

《广东造船》2009年03期
广东造船

《钢质内河船舶建造规范》(2009)船体部分解读

1《钢质内规船舶建造规范》(2009)船体部分主要修改内容1.1总纵强度衡准1.1.1《钢质内规船舶建造规范》(2002)总强度衡准理论分析原规范即《钢质内规船舶建造规范》(2002)“内规”总纵强度是建立在比较模数基础上的总强度衡准。即,以经过长期航行实践,认为在总纵强度和刚度方面较好的现有船舶作为标准,来确定允许的基本剖面模数标准。原“内规”在总纵强度研究中所采用的许用应力[σ],仅是一个连接、协调主尺度与许用模数之间关系的一个媒介和杠杆,是相对强度的量值体现。[σ]不是衡量船舶实际强度的标准。所以,原“内规”的总纵强度是一个“比较强度”,总强度公式本身不反映船舶的实际强度水平。原内河规范的总纵强度衡准是建立在以实船统计为基础的“比较强度理论”之上的,其最大的缺点或不足是:其一,所确定的强度标准完全依赖于对实船的统计分析。当船型或船长及主尺度比超出被统计船的范围,所确定的强度标准将不再适用。其二,按“比较强度理论”确定的总强...  (本文共4页) 阅读全文>>