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“公交优先”下的公交客车发展趋势

“在公路客车销量出现下滑苗头的同时,公交客车的发展可谓高歌猛进,全系列产品的销量都出现了不同程度的增长。”中国客车信息网首席分析师佘振清预测,今年公交车销量在客车总销量中所占的比重有望达到33%。 $$ “公交优先”是目前城市建设的根本策略之一,为了还路于无车族,这一策略得到了各级政府的高度重视,不仅北京、上海这些特大城市动作迅速,而且在全国已经掀起了一股热潮。今年一季度,公交客车同比增长47%,位列各大系列之首,说明这项政策已经从宣传、预热阶段转向了具体落实阶段,加上北京奥运、上海世博会这些重大项目的强力拉动,公交优先的落实速度已大大提高。 $$ 不仅如此,就形势的发展来看,短途客运公交化、农村客运公交化已有后来居上之势。从国家建设部文件来看,今后公交客车线路实施政府监控下的特许经营,从而形成投资主体多元化以及项目市场化。多渠道引进国际资本、国内民间投资和金融资本,并不断完善政府补贴机制,建立全新的交通运输...  (本文共3页) 阅读全文>>

《新能源汽车新闻》2016年05期
新能源汽车新闻

新能源公交真的减排

课题介绍:城市公交车是我国新能源汽车最为活跃的创新领域,我国新能源公交客车推广规模已超过6万辆,居世界前列。但关于新能源客车的主流技术路线、补贴方式、商业模式、可持续发展等诸多方面却十分模糊。为深入评价我国新能源公交车的各主流技术路线的推广效果,在关键数据支撑基础上提出更有针对性的政策建议,中国电动汽车百人会成立了专项课题组,对全国范围的公交企业进行意见征询,最终行成了《新能源公交车示范推广与商业模式研究》报告。减排效果评估结果基于各种公交技术路线的主要能源(柴油和电力)的上游生产和运输过程数据,结合不同公交技术路线的实际使用能耗,对能源生产阶段和车辆使用阶段的温室气体排放,及主要污染物排放进行了量化评估。分析结果如下:(1)温室气体(CO2)排放纯电动客车只在发电阶段有CO2排放,柴油车和插电式客车的CO2排放则主要集中在车辆行驶阶段。分析结果表明,燃油消耗为38L/100km的国四排放的12米公交车每公里CO2排放为1103...  (本文共3页) 阅读全文>>

《安徽科技》2015年08期
安徽科技

一种新型双层公交客车结构设计

双层公交客车比普通单层公交客车盈利能力强、载客容量大、乘客视觉效果好,在城市公交以及观光旅游方面具有独特的优势,越来越多的城市采用双层客车进行运营。但是目前国内双层公交客车的整车高度基本都大于4米,在城市中都是在特定的线路运行,机动性较差,尤其是有限高装置时,更是影响车辆的运行。并且,由于车辆高度过高,存在上层玻璃以及车顶经常被城市绿化刮蹭的隐患,导致双层公交客车运营受限。而如果高度不达到4米,车内的空间又不符合国家标准对车内高度的要求。因此,如何降低双层公交的整车高度并保证车内空间使其符合国家标准并适合乘客乘坐和运营,将是双层客车车身设计亟待解决的问题。一、双层公交客车车内尺寸标准根据《GB/T19950双层客车结构安全要求》和《GB/T15089机动车辆及挂车分类》的要求,城市公交客车M3类I级城市双层客车上层的总高度应不小于1720mm,下层的总高度应不小于1770mm。而M3类I级城市客车的第一级踏步板距地面的高度不大于...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中国科技论文》2015年19期
中国科技论文

插电式混合动力公交客车动力系统设计及仿真

随着汽车保有量的持续增加,由此引发的能源和环境问题越来越严峻,开发低油耗、低排放的新能源汽车迫在眉睫。混合动力汽车由于仍然使用内燃机作为汽车主要动力源,不能摆脱对石油资源的依赖,只是一种节能减排型汽车,不能算作新能源汽车。电动汽车由于其动力电池价格和续驶里程等关键问题在短期内不能很好地解决,发展也受到限制。插电式混合动力汽车(plug-in hybrid electric vehi-cle,P-HEV),兼具混合动力汽车和纯电动汽车的优点,成为当今汽车研发的热点[1]。公交客车是城市公共交通体系中的重要组成部分,目前存在油耗和排放都较高的问题。插电式混合动力公交客车(plug-in hybrid electric bus,P-HEB)在起步和低速行驶时采用纯电机驱动,在高速、加速和爬坡等功率需求高的工况时采用电机驱动为主,由发动机提供辅助动力,从而实现低油耗和低排放。因此,研发P-HEB是实现公交客车节能减排的有效途径。P-HE...  (本文共5页) 阅读全文>>

《广东交通职业技术学院学报》2013年02期
广东交通职业技术学院学报

新能源公交客车应用中的主要问题与建议

自国家启动“十城千辆”新能源汽车示范运行三年来,在政府相关政策推动下,新能源客车发展迅速,势头良好,而城市公交则成为新能源汽车示范运行的前沿阵地。文中将介绍新能源公交客车的示范推广成果,分析新能源公交客车在推广使用过程中存在的主要问题,并进一步探讨新能源公交客车的发展如何从政府推动阶段平稳有序过渡到市场竞争阶段,促进行业健康快速发展等问题。1公交企业推广使用新能源汽车的优势在政府推动阶段,中国城市公交是新能源汽车示范应用的前沿阵地。公交行业推广新能源汽车,是实施国家能源战略的需要,也是促进节能减排的需要,还是汽车技术革命的应用趋势。公交企业率先投放新能源汽车,有着其特有的优势和条件[1]。(1)公交行业推广新能源汽车,有利于财政补贴政策的实施。公交企业在社会责任方面的本质属性,让其能更好地贯彻实施国家能源发展战略。公共交通是城市重要的基础设施,具有公共性和公益性,以及较强的社会责任意识和执行力,有利于财政补贴政策的实施。(2)车...  (本文共3页) 阅读全文>>

《交通世界(运输.车辆)》2012年05期
交通世界(运输.车辆)

公交客车后置发动机热管理研究与节能

为了提高城市公共交通的舒适性,越来越多的公交客车开始采用发机后置安装,但公交客车发动机后置装后,发动机散热难度增加,且燃料耗比同类车辆增加约10%。为探索解此问题,笔者在对该类公交车冷却系的调查研究的基础上,提出了以热管技术进行技术改造,并对改造情况进了初步评估。题的提出于发动机后置从公交客车诞生的初期,其底盘是基本上都是从卡车底盘直接移植,其发动机舱的冷却系统也是沿用传的前置安装系统,即发动机的冷却系中,风扇和水泵是一同由曲轴驱动的图1)。随着对公交车的大容量、高适度需求日益提升,特大型低地板公车开始在都市区的公共交通中扮演重角色。客车的大型化带来了发动机功的增大,发动机体积的大型化,在低板公交客车上几乎不可能按照传统的法进行前置发动机的安装,而不得不到了车尾(如图2所示)。后置发动机的冷器和水箱的散热只能靠风扇来解决,由于没有了迎风的散热源,以及车外冷却客气源的导流阻力和车尾气流影响降温等因素,使后置发动机所需的散热风扇直径...  (本文共3页) 阅读全文>>