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排水沥青路面雨中高速畅行不“发飘”

经常驾车行驶在高速公路上的人都深有体会:遇到下雨天,路面变得湿滑,车辆有“发飘”的感觉,同时视线受雨雾影响变得模糊不清,极大程度上威胁了行车安全。有研究表明,雨天高速公路行车能见度衰减30%以上,路面摩擦系数降低40%以上,连环追尾等恶性事故时有发生。$$现在,一种新型的排水沥青路面可有效解决高速公路雨天行车安全问题。不同于传统密实型混凝土路面,排水沥青路面最上面一层由大孔隙沥青混凝土铺筑而成,特殊的多孔结构使得路面可以像海绵一样吸收雨水,再横向输送到路侧排水设施,让道路表面在雨天也保持干燥,从而大幅提升行车安全。在江西永武高速公路,大家把使用了这种技术的路面形象地称为“雨天干燥路面”。$$可将雨天行车识别距离提高两倍$$交通运输部公路科学研究院研究人员曹东伟带领的技术团队从2001年开始进行相关研究,从功能设计、路面结构、关键材料、施工工艺到检测方法、养护维修技术,从项目技术咨询、配套设施完善到标准规范制定,陆续攻关排水沥青路...  (本文共1页) 阅读全文>>

《山西建筑》2019年13期
山西建筑

高速公路沥青路面病害研究与分析

随着时间的推移,高速公路路面在各种因素(车辆荷载、气候环境、人为破坏等)作用下,路面承载能力、抗变形等各项性能指标逐步降低,例如路面会出现车辙、坑洞、波浪等各种形式的破坏。若不采取一定养护路面的措施,及时消除路面病害,将导致路面结构整体严重破坏,威胁来往行驶车辆的安全。而长期以来,在我国都是“重建设、轻养护”,使得大多路面都出现早期破坏,达不到运营要求,加重道路使用者的交通运行成本,造成了恶劣的社会影响。因此我们必须重视公路建成运营后的路面养护,预防和减少路面发生各种病害,从而保证高速公路行驶车辆的安全。1辽宁省高速公路沥青路面主要病害由于路面损坏有多种原因,因此沥青路面损坏后会表现出多种多样的特征和形态。同一种肇因可能引起不同的损坏形态,同一种损坏形态也可由多种因素造成。例如超载,重复加载,水平荷载,温度作用,湿度变化,冰冻,设计,施工,材料,养护管理等都会对路面损害造成一定的影响。通过我省高速公路沥青路面的破坏模式,形态特征...  (本文共2页) 阅读全文>>

《智能城市》2019年13期
智能城市

沥青路面检测新技术的发展

通过技术检测施工质量是十分科学、合理的手段。道路施工完成后对相关路面的平整度、防滑度以及抗压能力进行技术方面的检测,这是道路施工完成交付前的最主要的步骤,缺少了这个环节无法把握施工工程质量。将没有通过质量检测的道路路面展开道路服务,对社会、道路使用者、施工队伍三方面都是不负责任的行为。因此,加强对道路路面的技术检测是为了维护这三者之间的利益。道路路面质量检测包括路面的整体厚度、弯度、是否渗水以及压实度等,这在道路施工的过程中可以进行实时检测。然而对于道路的抗滑系数、路面的平整度以及弯沉检测都是在道路竣工完成以后才能进行相关的质量检测,本文主要介绍弯沉检测技术和路面平整度检测技术。1弯沉检测技术弯沉检测技术作为沥青路面检测的主要新技术,在道路检测质量是否合格上发挥着重要的作用。弯沉主要是我国柔性路面的强度检测的主要衡量指标,通过弯沉技术的检测能够很好地检测出路面强度和抗压能力,作为一种主要的参考指标产生的作用是不容忽视的。1.1激...  (本文共2页) 阅读全文>>

《吉林交通科技》1994年02期
吉林交通科技

薄层沥青路面试验研究

(一)概述 白城地区位于吉林省西北部,年平均气温4。5℃,最高气温平均23。3℃,最低气温平均一H.3℃,最大冻深1·86m,年降水量409:omm。地面起伏小,地表为第四纪沉积层。地表土层较厚,无岩石露头,当地不产砂石材料,所有筑路材料均需从外地购入,货运量极大。随着物价和运费的上涨,工程成本在不断上升。我地区原有路面多为七十年代修建的渣油表处路《吉林交通科技》1994年第2期面,绝大部分在超期使用,路况差,通行能力低.落后的公路交通,严重制约着白城地区商品经济的发展。 为了探索一种新的、比较经济的路面结构组合形式,有效发挥当地资源的优势,使之达到投资少、质量好、见效快、社会效益高的目的。为此,我们对原有近千公里的渣油表处路面进行了细致的综合调查研究,从中发现,处于干燥地带类型的表处路面、在使用了十几年后,路况仍保持完好,没有较大变形。通过调查分析,我们认为上述路段的路况所以能保持完好的主要条件为:①基层有足够的强度;②交通量...  (本文共9页) 阅读全文>>

《河北交通科技》2007年02期
河北交通科技

河北省高速公路沥青路面典型结构设计探讨

1国外沥青路面结构在高速公路沥青路面结构中,欧美等发达国家从20世纪60年代开始主要采用全厚式沥青路面和高强度厚沥青路面。全厚式沥青路面是一定厚度的沥青面层直接铺在路基上,而高强度厚沥青路面是一定厚度的沥青面层(30~40cm)铺在较薄(10~20cm)的粒料底基层上。这类沥青路面的特点是路面的总厚度小于传统上采用的沥青面层较薄的路面结构的厚度,路面的损坏只发生在路面的上部,实际的使用年限大部分已超过20~30年。目前,欧美等发达国家以此为基础提出了长寿命沥青路面或永久性路面的概念,追求的使用寿命是50年,即50年内不进行结构性维修,只需将表层混合料铣刨,并换成等厚度的新混合料即可,维修十分方便。欧美等发达国家对高速公路沥青路面结构普遍认同的是高强度厚沥青路面(deep strength asphaltpavement)、全厚式沥青路面(full-depth asphaltpavement),目前正在研究长寿命沥青路面(Long...  (本文共3页) 阅读全文>>

《丹东海工》2010年00期
丹东海工

公路沥青路面早期破坏的成因及综合防治

一、公路沥青路面的破坏形式及成因1、横向裂缝可分为四种情况:1)摊铺沥青混凝土路面的施工中施工缝处理不当,造成接缝不密实,或者由于碾压方式问题产生细小裂缝;2)我国北方地区冬季气温下降,沥青未达到适合于气候条件和使用要求的质量标准,致使沥青面层温度收缩或温度疲劳应力(应变)大于沥青混合料的抗拉强度(应变)从而产生裂缝;3)过路桥涵、通道的填土固结或地基沉降产生路面横向裂缝;4)半刚性基层收缩裂缝的反射缝。2、纵向裂缝可分为两种情况:一种情况是由于路基压实度不均匀,路面不均匀沉陷而引起的,如发生在半填半挖处的裂缝。另一种情况是沥青面层分幅摊铺时,两幅接茬未处理好,在行车载荷作用下,易形成纵缝。有时,车辙边缘也会有纵裂缝。纵向裂缝,大多发生在半填半挖路基或路面加宽处,主要由路基的不均匀沉降造成。3、龟裂,龟裂又称网裂,通常是由于路面整体强度不足,基层软化,稳定性不良其初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝,逐渐在纵缝间出现横向或斜...  (本文共5页) 阅读全文>>