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船舶油污损害赔偿原则

船舶油污损害赔偿采取由船东和石油货主共同承担的原则。国际海事组织(IMO)《1969年国际油污损害民事责任公约1992年议定书》和《1971年设立国际油污损害赔偿基金公约1992年议定书》,构成完整的船舶油污损害赔偿机制。船东赔偿责任限额最高为5970万个“特别提款权”(SDR)(约合6亿元人民币)。油污基金赔偿限额最高为1.35亿个“特别提款权”(约合14亿元人民币)。有了这套赔偿机制,大部分船舶溢油污染损害都可以得到比较充分的赔偿。$$ 由两个公约构成的这套赔偿机制运行二十多年来,已被实践证明是科学的和行之有效的,得到了世界上越来越多的国家的认可。已有96个国家加入了《1969年责任公约》,72个国家加入了《1971年基金公约》,62个国家加入了《1992年基金公约》,几乎囊括了世界上所有的石油进口大国,有800多家石油公司向国际油污基金交了款。公约的缔约国发生的船舶...  (本文共1页) 阅读全文>>

中国政法大学
中国政法大学

论海洋污染责任认定及赔偿

占地球面积71%的海洋是人类和一切生命的摇篮,它蕴藏着无穷的生物、矿产资源,与世界各国特别是沿海国家的生存与发展息息相关。在世界各国、各地区经济日益相互依赖的形势下,加强各国之间和各国际组织之间的合作与协调对处理与海洋有关的问题至关重要。但是,近些年来由于受到来自人类活动的各种污染,海洋生态环境正在日趋恶化,海洋中的鱼类等海洋生物正在日益减少,这种状况不能不令人关注和担忧。尤其是目前各世界主要大国对于能源进口的依赖衍生出的海洋石油运输规模和密度前所未有,再有海洋开发能力的增强等,使一些国际法未加禁止行为对海洋环境的威胁进一步加剧。在2005年底召开的第60届联大上,我国的张义山大使在有关“海洋和海洋法”议题的发言中强调,目前国际海洋事务面临三个突出问题:第一,加强对《联合国海洋法公约》有关海洋环境保护和保全、海洋科学研究、海洋技术发展和转让等规定的执行;第二,加强发展中国家能力建设,使其更有效地利用海洋,并为国际海洋事务做出更大...  (本文共143页) 本文目录 | 阅读全文>>

上海海事大学
上海海事大学

我国船舶油污损害赔偿责任的承担及建立赔偿责任机制刍议

船舶油污造成的损害,常使财产、环境等遭受难以承受和难以恢复的损失。所以无论是国际方面还是各个石油进出口大国都有制订相关的船舶油污损害赔偿机制,以期将补偿和责任控制在最合理有效的范围内。我国作为石油进出口大国至今没有形成完整的油污损害赔偿机制。相关的法律分布在不同的法律、法规中,因为每部法律、法规的立法都有自己的目的,因而实际引用时经常出现理解上的误差或不统一。本文将从我国油污损害赔偿案件的司法实践出发,从多个角度分析我国在没有建立起专门的油污立法前的法律适用以及在碰撞引起的油污事故时的责任承担原则,其中将涉及油污法律关系的诸多性质和特点以及其民事责任承担上的特点。笔者认为油污损害赔偿属于我国《海商法》规定的限制性债权,可以依据《海商法》第11章的规定限制责任,同时应明确含有涉外因素的油污损害赔偿适用我国已参加的《1969年国际油污损害民事责任公约》及1992年议定书。因碰撞导致的油污事故应遵循“谁漏油谁赔偿”以及连带责任的原则,...  (本文共54页) 本文目录 | 阅读全文>>

哈尔滨工程大学
哈尔滨工程大学

海上钻井平台油污损害赔偿责任实证研究

21世纪初始,人类依旧摆脱不了石油的束缚,随着海洋资源的开发不断深入,海上钻井平台暴露出的问题也越来越多。墨西哥湾漏油事件以及康菲公司漏油事件所带来的影响和反思是值得深入研究的。两种不同的赔偿制度使得我们去思考究竟如何去做才是解决海上钻井平台油污损害赔偿的最佳方案。既不会因为天价罚单使得企业发展受挫甚至停摆倒闭也不会因罚金过低弥补不了直接和间接的经济损失。即使在世界范围内关于海上钻井平台油污损害赔偿制度的确立也非易事,这种国际贸易需要多方调和,但是国际海事组织并没有针对海上钻井平台油污损害赔偿做出相应的规定,美国的法律虽有类似的规定但观点并不明确,导致世界范围内在处理海上钻井平台油污损害赔偿的问题上出现了各种各样的解决方式。而争论的焦点落在了赔偿责任主体,赔偿范围,归责原则,责任限制这几方面。赔偿责任主体争论主要在于主体资格的认定范围,由于基本借鉴于船舶,主体资格的范围往往界定过于狭小,通过美国实际判例分析,扩大责任主体是符合海...  (本文共62页) 本文目录 | 阅读全文>>

烟台大学
烟台大学

船舶油污损害赔偿机制研究

海上重大油污污染事故频发,危及海域生态系统和民众生存。但时至今日,各国船舶油污损害赔偿机制尚不能起到有力规治和及时赔偿船舶油污事故损害的应有作用。我国现阶段尚无系统有效的赔偿机制,船舶油污损害赔偿范围、索赔对象等规定不清,现有法律规定模糊零散,司法实践更是千差万别。文章采用对比研究的方法。在前期,对比三种赔偿机制中对于适用“油类”“船舶”等基础性问题,对我国赔偿机制中上述问题进行清晰的厘定,为后面整体机制的对比研究作铺垫。而后,深入分析了我国的现状和不足,提出了此文所研究的我国赔偿机制中的诸多问题。并且,从目前世界上的三种典型的油污损害赔偿机制入手,先从机制的优劣性和国情适应性上进行对比分析。文章提出,在赔偿机制的选择上,我国赔偿机制的构建应当采用以加拿大为代表的双轨制,并且根据我国的国情又有所不同:仅采用国际型的责任制度与我国国内法建立的保险制度和基金制度相结合。围绕着这一中心论点,再从三种机制中责任机制、保险制度和基金制度以...  (本文共74页) 本文目录 | 阅读全文>>

大连海事大学
大连海事大学

船舶油污损害赔偿范围问题研究

近年来,随着我国经济高速发展,石油消费也大幅增加,海上石油运输活动日益频繁。海上石油运输量的大幅增长和油轮的大型化发展,使我国海域发生油污事故的概率也大幅增加。然而,我国目前还没有一套完整的船舶油污损害赔偿的制度框架,有关赔偿范围的法律适用仅散见于《民法通则》、《海洋环境保护法》等法律法规中,但由于上述法律规定过于抽象,使得我国油污损害赔偿范围在司法实践中存在很大的分歧,导致不同法院的判决结果有很大差异。因此,对于油污损害赔偿范围的研究是十分必要的。本文首先指出了海上船舶油污损害赔偿中的几个重要概念,如“船舶”和“油类”,并对各公约中相关概念进行了区分;对《1969年国际油污损害民事责任公约》(69CLC),《1992年国际油污损害民事责任公约》(92CLC)和《1992年国际油污损害赔偿基金公约》(92FC)等国际公约中海上船舶油污损害赔偿范围的规定进行分析比较,同时比较了美国、加拿大和英国立法的不同特点,以资我国未来建立海上...  (本文共66页) 本文目录 | 阅读全文>>