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航企和家长携手引导儿童文明出行

每年暑假都有许多父母带着孩子搭乘飞机出行。亲子旅游不仅可以带孩子看一看更大的世界,而且是增进家庭成员感情的良好机会。然而,不少和小朋友搭乘同一个航班的旅客都会抱怨:小朋友的大喊大叫往往让人心烦意乱,有些小朋友还做出不文明行为,直接影响了周围旅客的乘机体验。$$原本美好的旅行如果因为在航班上发生了不愉快的事而留下遗憾,对谁来说都不是好事。在不影响其他旅客的情况下,让小朋友有一段美好的蓝天记忆,需要家长和航空公司携手合作。$$对于小朋友的家长来说,出行前细心、周全的准备必不可少。在乘机之前,家长需要携带好小朋友的出生证...  (本文共1页) 阅读全文>>

《广东交通》2009年04期
广东交通

国内首个因病退机票新规出台——旅客患病可全额退机票

今后,已购买机票的旅客如需退票,只需出具医院的诊断证明书和100元以上的医药缴费单,就能在购票点办理全额退票手续。日前,国内首个旅客因病退票新规出台,即使机票已经部分使用,旅客仍可拿到剩余航段部分的机票款。而随行人员也可以一起办理退票手续。据了解,由于以往仅民航局对因病旅客退票做出过大致要求,但各家航空公司并没有出台具体规定,加上很多机票代理并不清楚应如何操作,导致有关因病旅客退票的投诉很多。针对这种情况,南航近日出台了关于国内旅客因病退...  (本文共1页) 阅读全文>>

《四川大学学报(自然科学版)》2016年01期
四川大学学报(自然科学版)

中国空域国内航班飞行拓扑分析

1引言航空运输业作为20世纪的新兴行业和交通运输基础产业,其发展和在技术与服务方面所取得的成就使其成为当今最成功的行业之一[1].我国目前己成为世界第三航空大国[2,3],航空运输在社会经济发展中占据着重要地位.与此同时,飞机的通信需求也与日俱增,但现阶段的航空通信保障能力不能满足未来航班对空中管制、信息共享等方面的需求[4].这使得直接使用机载通信设备在飞机之间进行通信的分布式自组织多跳网络——航空自组网应运而生.航空自组网凭借其在航空领域的优势,吸引了国内外许多研究者以及研究单位对其进行研究,如国内的空军工程大学就对航空自组网的特点以及研究现状进行了详细分析[5].而民用航空的运行是沿航线和指定的飞行区域进行的,航空自组网也主要是以此为基础的.所以研究中国空域航空自组网,就必须基于中国空域航班飞行拓扑.SAKHAEE等人对美国国土上空的飞机密度值进行了计算,并分析了航空自组网的组网概率[6];MEDINA等人以欧洲空域为例,...  (本文共6页) 阅读全文>>

《空中交通管理》2005年04期
空中交通管理

上海—日本航班飞行再次缩小间隔

从2005年8月1日零时起,上海浦东机场飞往日本福冈的民航航班再次缩小飞行间隔。在上海浦东机场起飞,前往日本福冈的航线上,同一高度的飞行间隔从40海里缩短为30海里;由日本出发的航班在飞往上海浦东机场的航线上,同一高度飞行间隔从30海里缩短为20海里,两机飞行间隔距离进一步缩短,飞行容量可增加约20%。为提高上海、日本福冈空中管制系统的工作效率,加速中日航线上的飞行流量,在2003年10月,民航华东空管局与日本福冈区域管制中心克服各种困难,双方建立了雷达管制移交系统,替代了长久以来一直采用的程序管制移交方式。雷...  (本文共1页) 阅读全文>>

《科技风》2015年15期
科技风

雷雨天气环境下的空中管制指挥分析

雷雨天气是常见的自然环境类型,但是其在发生的过程中对于空中飞行的安全程度会造成非常不利的影响,对空中管制指挥工作的顺利展开造成了非常大的影响,严重者甚至会造成航班延误甚至航班坠毁现象。针对这种现象,相关企业应该积极做好雷雨情况下的空中管制指挥工作,加强对雷雨天气背景下空中管制指挥工作过程中各个部门的统筹协调,积极做好雷雨天气下航班飞行过程中的空中管制安全提升工作,从多个方面加强对雷雨天气背景下空中管制指挥工作。1雷雨天气环境对空中管制指挥工作的影响空中管制指挥工作指的是在航班飞行的过程中针对航班的飞行过程,采用通信、导航、定位、监控以及其他技术手段等等对航班的飞行过程中进行有效的规划和协调,保证航班飞行过程中的安全和秩序,针对航班飞行过程中发生的问题予以积极解决等。空中管制指挥工作是航班飞行过程中必要的工作内容,是保证航班能够顺利完成和安全飞行的重要工作内容,但是在雷雨天气下,空中管制指挥工作的施行以及工作效果将会受到非常大的影...  (本文共1页) 阅读全文>>

《交通信息与安全》2013年02期
交通信息与安全

航班飞行安全风险快速评估工具研究

0引言近年来由于飞行器的可靠性、自动化程度和安全性都有了很大提高,故飞行事故显著减少,但在世界范围内航空事故依旧时有发生,每次重大航空事故都给世界带来1次震动,飞行安全水平仍然不能满足人们的期望。据统计,2011年世界范围内就发生了29次飞行事故,共导致522人死亡[1]。为了提高航空安全水平、减少航空事故,ICAO于2006年提出在各成员国建立安全管理体系(SMS),SMS自推广实施以来也已取得一定成效。SMS的核心是安全风险管理,安全风险管理包括危险识别、风险概率分析、风险严重度分析、风险的可容忍度评定以及控制/缓解安全风险。飞行作为航空运行的核心内容对保证航空安全来讲至关重要,只有保证飞行安全才能最大程度的保证航空安全,这就要求必须识别、评定飞行风险并对飞行风险进行控制/缓解。特内里费空难是航空史上死亡人数最多的空难。当时,洛司罗迪欧机场大雾、机场非常繁忙且只有1条跑道,荷兰航空公司的机长也因长时间的等待而心烦意乱。这些潜...  (本文共6页) 阅读全文>>