分享到:

张小虞谈汽车工业的热点与趋势

本报讯:国家机械局副局长张小虞近日对国内汽车工业的五大热点问题发表了意见。$$一是国家对汽车价格管理逐步放开。他认为,实现与国际市场接轨,价格一定要符合市场规律。由于规模扩大、国产化率提高、关税下降,决定了中国汽车价格呈逐年下降趋势。$$对持币待购现象,他分析主要有三个原因:第一是部分人等待税费改革政策出台,特别是等待地方不合理收费的彻底治理;第二是当前国产车正处于新老产品转型时期,一部分人等待新车型投产,特别是去年的北京国际车展在产生正面效应的同时,也产生了负面效应,一部分人在等购买进口产品;第三是一部分人对WTO的规则和关税政策不了解,认为等到加入WTO以后国内汽车价格会大幅度下降,然后再买车。$$二是农用车的发展模式能不能移植到汽车上来。张小...  (本文共1页) 阅读全文>>

《时代汽车》2008年11期
时代汽车

张小虞概论30年汽车产业发展主线

“明确产业地位,五个发展计划,两部产业政策,这是中国汽车工业改革开放30年来贯彻始终的一根主线”。对于改革开放30周年纪念这样一个较大的话题,思维清晰敏捷的中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞,10月14日在接受采访时用一句话作了高度概括。明确产业地位改革开放是国家加快发展的大政方针,这项大政方针一开始就在各地区各行业迅速深入执行。改革开放相互关联,互为因果,而不是只改革不开放,也不是只开放不改革。中国汽车工业的改革开放,是中国对外改革开放政策的一个重要组成部分。中国汽车工业的改革开放是对所有国家的开放,无论是欧洲、还是美洲,也无论是日本,还是韩国,只要愿意互惠互利、合作共赢,都是我们的合作对象。现在回头看,我们可以肯定地讲,没有改革开放,就没有今天的中国汽车工业。这里有一组数据可以证明改革开放给中国的汽车工业带来多么大的推动力:1950年,全国汽车保有量只有5万辆;1956年中国的汽车产量仅有61辆;1978...  (本文共2页) 阅读全文>>

《汽车零部件》2008年01期
汽车零部件

张小虞:零部件——汽车工业由大变强的后盾

《汽车零部件))对外发行之际,本刊就中国汽车和零部件产业目前所面临的问题和如何取得更好的发展采访了中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞。 汽车零部件业的发展要实现需要四个条件 张小虞说,我国的汽车工业经过50多年的发展,特别是改革开放以来的30年发展,汽车产量从十几万辆发展到800万辆,今年还将超过1000万辆,中国已成为世界第三的汽车制造大户。下一步将按照中央的总体部署,整个汽车工业要实现工业和信息化的融合,实现由大变强。而汽车零部件作为汽车工业的基础,其发展也需要实现四个条件: 第一,自主品牌研发和技术创新能力,特别是在轿车方面,要改变过去技术上的依赖,转变为我们主要的产品是由我们自主研发的。 第二,坚实的零部件工业基础,从汽车工业本身的结构来看,零部件是基础的基础。在刚刚改革开放的时候就提出来,零部件工业是汽车工业的重中之重,我们不是组装汽车的工业,我们是从研发到制造到销售的完整的一个工业,所以零部件必须...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中国投资与建设》1970年40期
中国投资与建设

汽车工业如何适应两个转变——访机械工业部汽车司司长张小虞

汽车工业如何适应两个转变———访机械工业部汽车司司长张小虞记者:过去的1996年是“九五”开局之年,作为支柱产业的汽车工业,重点建设项目的实施情况怎样?张小虞:汽车工业“九五”规划的总体安排大体就绪,重点项目的前期工作逐项落实。一、初步拟定“九五”规划。1996年在与国家计委机电司、国家经贸委技改司协商的基础上,我们编制了《汽车工业“九五”规划初步方案》,列入规划项目414项。二、在“九五”规划初步方案的基础上,落实汽车行业技术改造“双加二期”专项项目。根据国家经贸委“九五”双加二期技改专项编制原则,汽车行业零部件、发动机、专用车、大中型客车等方面的项目列入“双加二期”共193项,为“九五”国家重点项目的启动创造了条件。三、1996年基本建设投资仍以续建项目为主。重点保一汽大众、天津夏利轿车项目投产、神龙轿车项目及一汽集团、东风公司的轿车支撑项目。中联电子公司的EFI项目列入基建新开工项目。1996年国家累计安排基建投资627...  (本文共4页) 阅读全文>>

《China Auto》2009年Z1期
China Auto

对话张小虞 新能源汽车,不要打击企业的积极性

产业政策出台的前前后后CA:1990年代前后,在中国汽车工业走什么样的道路?轿车能否进人家庭等问题上,曾有很激烈的争论。张会长,您当时是汽车行业主管部门的负责人之一,给我们介绍下1994年第一个产业政策出台的前前后后。zxy:到目前为止以国务院的文件针对一个产业颁布一个具体的政策,汽车是独一份。机械工业、电子工业都没有当时出台有三个大的背景: 第一,人大批准的第七个五年计划,1985年、1986年就明确提出,为了适应交通运输业的发展,要把汽车工业作为重要的支柱产业,这是当时惟一的一个提支柱产业的产业。 第二,1992年的十四大提出要搞市场经济。汽车过去是最典型的计划经济的产品,全部是指令性计划,要从计划体制上改革 第三个最严峻的,我们从1993年开始就参与关贸总协定的谈判,当时叫做入关,或复关,后来叫做入世 (WTO)。CA:除了第一条作为支柱产业其它行业没有之外,剩下那两条应该其它行业都一样。ZXY:复关谈判中最敏感的,也是谈...  (本文共4页) 阅读全文>>

《工具技术》2008年12期
工具技术

张小虞:面对经济危机汽车业有三个“不变”

在11月19日举行的“2008中国(广州)汽车发展论坛”上,中国机械工业联合会副会长张小虞通过回顾改革开放30年中国汽车工业的发展,提出要正确看待经济危机下中国汽车市场未来的走势。他指出:“我想起码有三个不变:一是中国汽车工业经过改革开放30年,已经成为国民经济的支柱产业,这个地位不会改变;二是通过开放,我们已经是国际汽车工业重要的组成部分,而且是越来越重要的组成部分,这个不会变;三是已经制定的到2020年我们要由一个汽车制造大国迈向强国的目标趋势不会改变。”张小虞以纵向发展的视角提出了对当前行业渡过经济危机的宏观思路:“在全球化的竞争中,我国汽车产业所面临的挑战也必将日益严峻。中国汽车工业三十年走过的路并不顺利,1980年、1985年、1990年差不多每五年进行一个周期调整,以后又经过1992年~2000年的艰苦调整、8年的低速徘徊,到了新世纪才一路高歌猛进。面对今年国际经济衰退的形势,我们要保持清醒的头脑,积极应对,主动调整...  (本文共1页) 阅读全文>>