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船队丢失货物谁来赔

【案情】2002年8月5日,原告某经贸公司作为托运人与承运人“苏拖371船队”的代表佟某、花某签订了一份水路货物运输合同,合同约定由承运方“苏拖371船队”运送某经贸公司3300吨煤炭从山东杨堂港码头至上海港九亭留得码头,同日煤炭装载于由“苏拖371”轮拖带的数艘驳船离港。此后,经贸公司获知,“苏拖371船队”承运的3300吨煤炭已灭失。涉案船舶“苏拖371”轮系本案承运船队的动力船,船舶登记证书上载明所有权人为被告某轮船公司。$$  【裁判】上海海事法院审理认为,本案系水路货物运输合同引发的货物灭失纠纷,属合同法调整范围。根据涉案水路货物运输合同的签约主体可以明确认定佟某系本案的实际承运人。“苏拖371”轮和“苏拖371船队”并非同一概念,因此涉案的“苏拖371船队”与轮船公司没有直接关系。遂判决佟某支付经贸公司煤炭灭失赔偿款人民币110.5万元,对原告的其他诉讼请求不予支持。二审审理认为,拖轮所有人与驳船所有人之间属于拖航合...  (本文共2页) 阅读全文>>

《世界海运》2018年05期
世界海运

海上拖航合同纠纷案评析

[提要]1.如何认定海上拖航合同的主体?2.如何确定违约金计算的截止日期?[案情]2012年2月20日,案外人Z公司同T公司签订了编号为ZG-劳001的《工程劳务分包合同书》,其上第一条工程名称、地点及承包范围记载:“工程名称:输灰码头及引堤加宽工程。工程地点:辽宁省某原油处理厂水域。工程承包范围:输灰码头及引堤加宽工程,主要包括1个2 000吨级输灰泊位、配套港池疏浚、输灰码头至引堤根部的引堤加宽。输灰码头总长108米,前沿水深-7.00米,码头面标高+3.4米;码头为重力式沉箱结构,由8个沉箱(其中:预制7个,原有1个沉箱需起浮重新安装)构成;基础为抛石基床,墙身为预制沉箱,上部为现浇混凝土胸墙;码头后方回填形成约38米宽输灰设施场地。引堤长度为516米,增加宽度3米。承包模式:乙方(T公司)向甲方(Z公司)对以上工程提供劳务分包施工。”第六条第(二)款第1项记载:“乙方(T公司)指定王某为乙方(T公司)项目负责人,接受乙方...  (本文共2页) 阅读全文>>

《辽宁大学学报(哲学社会科学版)》2010年04期
辽宁大学学报(哲学社会科学版)

公平原则视野下海上拖航合同当事人的权益保护

引言海上拖航是整个海事法律体系中一个特殊而独立的领域,因其具有独特的专业性和行业的垄断性,使它有别于海上货物运输和海难救助业务。在我国台湾地区,海上拖航多被称为船舶拖带,系指拖船(tug)将被拖带船舶(tow)予以拖带,以助其航行或完成一定之工作〔1〕。海上拖航业务主要分为沿海拖航业务和国际海上拖航业务,沿海拖航业务的起始地和目的地均在一国的领域内,而国际海上拖航业务的起点和终点位于不同的国家或地区,除了拖航路线的不同以外,二者还在法律适用方面存有一定的差别。海上拖航业务的双方当事人在实践中多通过海上拖航合同来界定彼此的权利和义务,我国调整沿海拖航合同的成文法主要是《合同法》和《海商法》,而国际海上拖航合同的双方当事人需要对涉外合同适用的法律进行选择,即可能适用我国法律也可能适用外国法律。有些学者主张将海上拖航合同识别为承揽合同,适用契约法而排除海事法律的特殊规定;也有一些学者认为海上拖航是海上服务业务的有机组成部分,应率先适用...  (本文共6页) 阅读全文>>

《中国海商法年刊》2001年00期
中国海商法年刊

论海上拖航合同中的免责条款

海上拖航合同通常以事先拟订的拖航合同格式范本为基础进行磋商订立。拖航合同格式范本有的是专业拖航企业自己的格式 ,如荷兰斯密特国际远洋拖航救助公司拖航合同 ;有的是航运组织为本行业拟订的海上拖航合同格式 ,如波罗的海国际航运公会、欧洲拖船船东协会和国际救助同盟联合拟订的国际海上拖航运输合同承包型、日租型各一种。这些格式范本除包括拖带业务基本事项外 ,一般都设有范围或宽或窄的免责条款 ,就拖航过程中发生的损害赔偿责任的归属进行规定。免责条款内容通常有利于承拖方。由于海上拖航业务所处环境的特殊性及各国法律传统和利益保护侧重的不同 ,国际上并未产生有关拖航合同责任的国际公约 ,各国对拖航合同的免责条款的态度差异很大。我国《海商法》第七章是有关海上拖航合同的规定 ,但实践中对相关条文的理解常有争议。本文拟以中国法的规定为基础 ,采用比较分析的方法 ,对海上拖航合同中免责条款的效力作以具体分析。一、确定免责条款有效与无效的理论依据当事人协议...  (本文共9页) 阅读全文>>

辽宁大学
辽宁大学

海上拖航合同当事人的损害赔偿责任研究

海上拖航是指以拖带形式实现被拖物物理上的位置移动,虽以缆绳连接拖带船舶或其他物体的形式很早就出现在其他海上作业,如海难救助之中,但海上拖航真正作为一项独立的作业出现却很晚,因此产生了一系列的问题:对拖航作业的独立性认识尚不明确;调整海上拖航法律关系的国际条约、国内法律尚不完备、健全;拖航合同缔结自由与责任分配公平性之间的冲突等。本文根据国外有关海上拖航的判例以及中国针对海上拖航合同的立法,分四个部分从以下方面进行论述分析:第一部分通过分析海上拖航与海上货物运输、海上拖航与海难救助拖带的联系与差异,论证了海上拖航的独立性并明确了海上拖航合同的归属范畴及法律适用;第二部分论述了责任主体、责任范围,重点分析了责任产生的前提,即拖航合同当事人的义务,且主要分析了当事人的适拖义务,包括适拖义务的内容、性质,并着力探讨了对适拖义务时间范围的明确界定以适当延长承拖方的责任期间,缩短承拖方享有法定的或合同约定的免除责任的期间;第三部分论述了确定...  (本文共39页) 本文目录 | 阅读全文>>

《云南大学学报(法学版)》2016年03期
云南大学学报(法学版)

论海上拖航合同中承拖方的适拖义务──对现行免责条款的反思

一、问题的提出海上拖航(Sea Towage),又称海上拖带或船舶拖带,最初主要是在港口或内河区域以拖带形式出现的作业。随着近代海洋运输、海上油气开发等事业的迅速发展,海上拖航的相关法律问题备受关注,成为海商法领域讨论的热点问题。《布莱克法律词典》对海上拖航的定义是拖船与船舶之间的拖带行为或服务,通常小船被称为拖船。1然而,海上拖航作业迅猛发展的今天,内容和主体都早已发生变化,被拖物早已由单一的驳船扩展至驳船和其他无动力的船舶、操作能力受限制的大型船舶、石油钻井平台、浮动码头、浮动船坞等可漂浮的海上装置和失去动力的船舶等。2故此,《中华人民共和国海商法》(以下简称“《海商法》”)将海上拖航合同定义为“承拖方用拖船将被拖物经海路从一地拖至另一地,而由被拖方支付拖航费的合同”3,该定义较为合适。海上拖航作业作为各国经济和国际海事作业不可或缺的组成部分,各海运发达国家均拥有专业化的拖航队伍,从事专门或兼营的海上拖航业务。虽然各国为保护...  (本文共8页) 阅读全文>>