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“30米制动”的技术揭密

4月25日,德国大陆集团在上海举行了一场名为“高科技对话”的技术研讨会。其中,汽车30米制动技术引起了行业人士的极大关注。那么,“30米车”到底是一种什么样的技术?它都需要哪些配套系统给予支持?30米是不是汽车制动的极限?让我们一起来关注——$$ 像百公里3升油耗是汽车工程师挑战节能技术的目标一样,汽车制动技术开发也提出了一个极限——30米制动。$$ 2000年12月,德国大陆集团证明,一辆以100km/h速度行驶的紧凑型轿车,在30米的距离内停下来是可能的。而现在,最好的成绩在37-42米的范围。$$ 2001年秋,一辆概念车在接近现实的情况下获得了成功。在“30米车”上,应用了多种正处于研发阶段的技术,主要有电子液压制动技术、电子空气悬架系统、雷达和红外环境探测技术 、全新的概念轮胎和胎侧力矩传感技术。这些技术协同作用,使制动距离大大缩短。$$ 缩短制动距离的技术研发是围绕着减少反应阶段、制动初始阶段、全效制动阶段所用时间而...  (本文共2页) 阅读全文>>

《汽车与驾驶维修》2000年12期
汽车与驾驶维修

千万不可轻视悬挂系统

汽车悬挂系统与操纵性能之间有着密切的关系。理想的悬挂不仅能使车随路面起伏而上下运动,并能借此使整个车身在前进过程中尽量保持水平,而且还能随车速、路况、运动方式的变化做出适当、灵敏的反应;同时,它还能使轮胎与路面随时贴合,并使车轮保持适当的角度,从而使汽车的动力性能、制动性能以及转向性能得以充分体现。汽车的车速越快,对操纵性能要求也就越高。因此,现代汽车的悬挂系统越来越受到业内人士的重视。车轮定位在悬挂系统中不可忽视悬挂系统的功能 悬挂系统作用是将车轮所受的各种力和力矩传递给车架和车身,并能吸收、缓和路面传来的振动和冲击,减少驾驶室内噪声,增加乘员的舒适性,以及保持汽车良好的操作性和平稳的行驶性。另外,悬挂系统能配合汽车的运动产生适当的反应,当汽车在不同路况作加速、制动、转向等运动时,能提供足够的安全性,保证操纵不失控。 车轮定位是悬挂系统中重要的一环。正确的车轮定位,不仅能减少轮眙的磨损,延长零部件使用寿命,还能确保汽车直线行驶...  (本文共2页) 阅读全文>>

《汽车知识》2017年08期
汽车知识

全新奥迪A8底盘

*Q:前不久看到一张奧迪A8的底盘照资料里提及的,就是由ZF为新A8提片,瞬间懵B了,但依然不明觉厉,供的后轮主动转向系统。这一全新配置虽然已经看了《汽车知识》不少年,将会在全速域区段为新A8提供更好的但依然看不懂厉害在哪里,溝小编前转向辅助。在低速行驶时,当驾驶员转辈们给讲讲,新A8的底盘有什幺玄动方向盘,后轮将会与前轮产生反向偏机,谢谢! 转,用于减小新A8长轴距带来的转向|不足,减小转弯半径;而当髙速行驶时,A:其实全新A8的底盘我们也是后轮将会与前轮产生同向偏转,用于提最近才从德国奥迪那边收到了真正的官升A8高速过弯时的稳定性。方图片,至于官方版照片和您看到的是照片里还一个信息是全新的不是同一副就不太好说了。不过没关系,V6TFSI...  (本文共2页) 阅读全文>>

《机电一体化》2012年02期
机电一体化

无人车独立悬挂系统设计与仿真

0引言地面移动机器人的行驶结构主要包括履带式、步行式、轮式3种l’〕。车轮式移动机器人由于具有结构轻、动作稳定、操纵简单、移动速度快和转向容易控制等优点,适用于平地行走,同时具备一定越野避障能力,因此广泛应用于民用、科研、军事上,如自动割草机、上海交大研制的月球车、英国的无人小型轮式机器人Testudo。无人车作为地面移动机器人中比较典型的一种轮式机器人,它主要由车体结构、动力能源、控制器、伺服驱动系统和检测传感器装置组成。由于该无人车自身有一定质量,同时要求快速移动、承载能力强,具备一定的越障避障能力,所以在结构上不能像月球车等机器人一样将车体与轮子之间刚性连接‘’了。一般较重的大型地面移动机器人在结构设计上都具备缓冲、减震的功能,如美国卡内基梅隆大学研制的Crusher(粉碎者)无人车拥有先进的悬挂系统,使得无人车不无人车独立悬挂系统设计与仿真2悬挂系统动力学建模悬挂系统模型如图1所示,其运动方程为: m。‘。+6。(气一气...  (本文共5页) 阅读全文>>

《机械工程学报》2015年18期
机械工程学报

履带车辆悬挂系统当量化及车辆平面数学模型建立

0前言*履带车辆产生于20世纪初,凭借其优良的通过性能,使其在现代军事、农业、建筑业等领域发挥着巨大的作用。由于履带车辆自身结构的复杂性,这使得研究者所建立的履带车辆数学模型很难真实地反映履带车辆的行驶特性。王月梅等[1]采用“冰刀+车轮”的模式对履带约束进行数学描述,从而建立履带车辆多刚体力学模型。该方法是在广义坐标系下,通过对履带运动中的约束条件建立履带车辆数学模型,而文中未对数学模型求解并获得履带车辆相应的运动特性。董明明等[2]提出了履带车辆悬挂系统简化为非线性8自由度平面车辆模型方法。该方法在理论上具有一定前瞻性,这为研究履带车辆平面数学模型的建立提供一定的指导价值。马吉胜[3]采用理论力学方法建立了悬挂系统不含有减振器的履带车辆简化动力学模型。通过建立8自由度振动微分方程对该力学模型进行描述。从ADAMS验证模型上看,这种方法比较适合于室内试验台车辆运动特性研究。SOLOMON等[4-8]以悬挂系统为油气悬挂系统的履...  (本文共8页) 阅读全文>>

《汽车维修技师》2012年01期
汽车维修技师

现代/起亚汽车电控悬挂系统(上)

通常在汽车上用来连接车身与车轮,或是车架与车桥的所有连接装置和传力装置被统称为悬挂系统。悬挂系统的作用是缓和汽车在不平路面上行驶时产生的冲击,同时吸收车轮跳跃产生的振动以及提供良好的行驶稳定性。悬挂系统的设计最终要达到的目的是良好的驾驶操纵性、稳定性和舒适性,所以汽车工程师在设计悬挂系统时需要考虑到实际的路面状况,发动机的功率及输出扭矩,车辆的速度以及车轮和车身之问传递的各种力和力矩,可以说这是一个漫长而繁琐的设计和调校的过程。但是即便如此也不可能兼顾到各方面的要求。也因此导致传统的悬挂系统不可能在所有的路况条件下都能达到面面俱到。只能在某一种特定的路况和速度下才能达到性能的最佳。所以我们通常把传统的悬挂系统称之为被动悬挂系统,也就是说传统悬挂系统的刚度、减振器的阻尼系数以及其相应的车身高度等参数,都是在车辆出厂时已经设计调校好的,几乎是不可调整的,所以被动式悬挂系统在某些路况条件下的乘坐舒适性和行驶稳定性是相对较差的。汽车在实...  (本文共3页) 阅读全文>>