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飞机延误4小时就管吃管住

本报讯 (记者 项菲菲 实习生 黎媚)遭遇航班延误时,旅客可享受机场和航空公司提供的哪些服务?昨日,重庆江北国际机场推出《不正常航班服务标准》,“白纸黑字”明确相关服务细节,航空公司若违反此标准,将面临取消航线经营权和航班时刻的处罚。这也是西南地区首份关于不正常航班的服务规范。$$    接到延误通知3分钟内告知$$    “标准”称,出港航班的延误时间指从原航班计划登机时间开始,到原航班通知登机时间(或后续签转航班登机时间);进港航班的延误时间是从计划到达时间开始,到实际到达时间。$$    “机场方面一旦接到航班延误通知,必须在3分钟内通过广播、屏幕显示等方式告知旅客,并发布航班预计登机时间。”民航重庆安全监督管理局人士称,当航班延误信...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 重庆日报2010-03-16
《成都航空职业技术学院学报》2019年02期
成都航空职业技术学院学报

航班延误引发的乘客心理问题与服务策略探析

一、国内航班延误的现状及延误的原因(一)国内航班延误现状中国民航的航班延误问题已成为行业性公共问题,引起了全社会广泛和持久的关注。自2005年起,中国航空运输总周转量在国际民航组织各缔约国的排名已居第二位,成为名副其实的航空运输大国。但与此同时,延误航班的数量也在快速增加,而且与发达国家相比,中国民航业航班延误的频次高、时间久、纠纷多、矛盾激烈。[1]因此,如何治理航班延误,提高航班正常率,化解因航班延误而导致的旅客与航空公司之间的矛盾,是当下航空公司应解决的主要问题。据民用航空总局的数据表明,2016年全球贸易经济提升状态并不乐观,持续低迷的国内经济走向却并没有过多的阻碍民航运输指标,因为经济贸易的硬性需求依然是存在的,运输指标也必然是稳扎稳打地提升。从目前的水平来看,我国在去年执行的航班总量基数超过三百七十万班次,其中延误航班率为百分之二十,正常航班超过三百万班次。2015年全国航班总量基数超过二百三十万班次,航班正常率约为...  (本文共5页) 阅读全文>>

《广东交通》2012年06期
广东交通

欧盟航班延误超3小时乘客最高可获赔600欧元

据英国媒体报道,位于卢森堡的欧盟法院10月23日作出裁决,确认航班延误超过3小时的旅客应该获得赔偿。在3年前,该法院对一宗牵涉法国航空公司的案件也作出类似的判决。欧盟法院这次裁决的两宗案子,一宗牵涉德国汉莎航空,另一宗则牵涉英国航空、Easyjet、TUI旅行以及国际航空运输协会(工ATA)。关于第一宗案子,旅客因为他们的航班延误超过一天而把汉莎告上德国法院,德国法院随后向欧盟法院征询意见。在第二宗案子里,英国航空、Easyjet、TU工旅行以及国际航空运输协会(工ATA)联合就英国民航管理局的裁决提出上诉,它们不满管理局维持要求航空公司赔偿旅客的决定。英国法院同样将案子转介到欧盟法院。根据欧盟法院的裁决,由欧盟27个成员国的航...  (本文共1页) 阅读全文>>

《广东交通》2005年05期
广东交通

白云机场将成为全国首家电子机场

9月!4日,国家专家小组评审通过了白云 机场打造“电子机场”总体规划与设计。机场 负责人透露,将投资10亿元建设“电子机场” 的硬件和软件。到2007年,广州白云机场将成 为全国首家“电子机场”,旅客将可动动鼠标就 能查询机票价格、航班延误原因、机场物价等。 航班延误后,飞机到底什么时候到,目前处于 什么地方,这些信息目前旅客都无法了解到。 导旅 因为航空公司、机场、空管部门互不隶属 致了长期以来航班延误的预告总是慢半拍 网上货比三家预订机票 白云机场是我国首个提出和建设“电子机场” 的航空港口。所谓“电子机场”即机场把所有相 关信息集中储存到公共的数据中心,在统一的 计算机平台上实现数据共享和数据交换。这样 旅客也可以通过网络查询到实时的有关信息, 例如航班信息、机票价格信息、机场物价等。 本次电子化改造,将通过对机场内的航空 公司信息进行高度共享和充分交换,打破以 往电子客票以航空公司为单位各自为政的局 面,极大提高网上信息...  (本文共2页) 阅读全文>>

《广东交通》2010年02期
广东交通

代表委员为航班正点建言献策

广大市民对民航的安全和航班正点十分关场、空管等民航单位,都应该像生产部门建立产注,这也成为今年“两会”代表、委员对于民航品质量体系那样建立服务质量体系。最关心的话题。尤其是在航班延误问题上,民航全国政协委员、中国残联主席张海迪表示:业内外代表、委员无论在会上还是会下,都表现“航班延误后的信息透明是旅客理解民航的根出了极大的讨论热情,并就航班延误问题,对民本。”她认为,由于多种原因,航班延误是避免航提出了一些建议和期待。不了的,民航渴望得到旅客的理解和支持,最关键的是要增加延误后的信息透明度,“旅客大多全国政协委员、东航集团党组书记李军说,数是通情达理的,一定要把航班延误的具体原因航班正常性是一个老问题,近两年流量控制问题和他们讲清楚,让旅客的知情权得到更好的保愈加突出。由于航班量增大,空域资源不足,目障”。前流量控制导致的航班延误占全部航班延误的比率非常高。他希望有关方面能在空域资源方面给对如何获得旅客对民航的理解和支持问题,予...  (本文共2页) 阅读全文>>

《消费者报道》2015年08期
消费者报道

航班延误的间接损失也应该赔

直接补偿金额可以相应提高,或引入航班延误险机制。另外,虽然乘客间接损失的补偿,在世界各国都是个难题,但这并不妨碍我们参照国外较为成熟的规定,确定自己的补偿标准。一到七八月,航班延误率就直线上升,给本已怨声载道的航班晚点矛盾雪上加霜。国家民航局2015年6月最新发布的《全国民航航班运行效率报告》显示,2014年航班正点率为68.37%,同比小幅下降。一年中航班正常率最高的是3月份,最低的是7至8月份。由于飞机频繁迟到,使得航企和旅客间矛盾激化的情况经常见诸报端。过于宽松及不统一的航班延误标准,给了消费者一种错觉,“闹一闹”就能赔偿的更多。要想解决这个问题,就得首先搞清航班延误到底应该怎么赔。主要责任在谁?航班延误,可以分为承运人原因和非承运人原因两种。如极端天气、空中管制等原因属于机场和航空公司不可控制、不可避免的原因,在性质上属于不可抗力。由于非承运人原因造成的航班延误,航空公司无需承担责任。因为这些不可抗力因素,客观上也给航空...  (本文共1页) 阅读全文>>