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缓解行车难 渝中将改造四大堵点

重庆商报讯 三年内,渝中区将优化“内畅外联”,缓解“行车难”、“停车难”。日前,渝中区印发《重庆市渝中区“内畅外联”三年行动方案》(下称《方案》),从今年起,力争三年时间,提高全区交通运行效率。$$为缓堵四个堵点即将改造$$《方案》中提出了渝中区目前存在四大堵点:临江门交叉口、大溪沟、经纬大道到长江二路、虎头岩立交。$$“市民逐渐熟悉解放碑地下环道通行方式,将缓解临江门压力。”渝中区建交委相关负责人表示,对于临江门的交叉口,新通车的解放碑地下环道可以分流。$$据了解,目前解放碑地下环道一、二期工程已经投入使用,市民开车到解放碑,能够直接从环道进入各大商场停车场,减少路面上的压力。目前三期工程正在建设当中,建成后,解放碑商圈附近近30个地下停车库共约1.5万个停车位将构成一个大型地下停车场。$$该负责人称,解放碑地下环道通车不久,如何穿行,虽然交通部门在媒体进行了宣传,但通行量还不算大。下一步,政府还会加大宣传力度...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 重庆商报2017-07-24
《交通与运输(学术版)》2017年02期
交通与运输(学术版)

道路交通运行指数在武汉的实践与应用

1概述交通运行指数,也称为道路交通运行指数(TrafficPerformance Index,TPI),是综合反映道路网交通运行状况的指标,是对交通拥堵在空间、时间、强度等方面特征的综合化、简单化描述,是拥堵情况的数字化。目前,北京、上海、广州、深圳、杭州、武汉等城市都陆续发布了交通(拥堵)指数。以北京为典型代表的交通运行指数取值范围为0~10,每2个数一等级,分别对应“畅通”、“基本畅通”、“轻度拥堵”、“中度拥堵”、“严重拥堵”五个级别,数值越高,表明交通拥堵状况越严重[1]。上海道路交通运行指数用介于0~100之间的数值表达,数值越大,表明道路交通越拥堵,数值越小,表明交通越畅通。深圳市发布的交通指数取值范围为0~5,分为畅通(0~1)、基本畅通(1~2)、缓行(2~3)、轻度拥堵(3~4)和拥堵(4~5)等五个等级,分别用绿色、浅绿、黄色、橙色和红色表示。各个城市交通运行指数的分类标准和级别不完全一致。武汉道路交通运行指...  (本文共5页) 阅读全文>>

《交通信息与安全》2016年06期
交通信息与安全

基于交通运行指数的速度分布聚类与排放测算

0引言交通拥堵现象的频发,导致机动车在怠速、低速、急加速和急减速等非稳定行驶状态下的时间增加,使机动车排放物大量增加。为量化城市交通网络中机动车的污染物排放量,文献[1]的学者对应用排放因子展开了广泛研究。排放因子(emissionfactor,EF)是指机动车行驶单位距离后产生的不同排放物的质量,g/km,不仅可以反映某类型车的微观排放特征,也可反映区域内不同交通状况下的宏观排放特征[1]。因此,选择排放因子作为量化机动车尾气控制对策研究的依据。同时,随着科学技术的发展,依托智能化的交通信息采集技术,实时的道路交通运行状态评估成为热门研究方向。国内外交通管理部门和研究机构展开了大量的交通拥堵评价相关研究,如拥堵指数(congestion index)[2-3]、道路拥堵指数(roadwaycongestion index,RCI)[4]、出行率指数(travel rateindex,TRI)[5]、出行时间指数(travel ...  (本文共8页) 阅读全文>>

《交通节能与环保》2016年06期
交通节能与环保

盆周山区高速公路交通运行特点分析

(Sichuan College Key Laboratory Of Road Traffic Safety,Sichuan Vocational and Technical College of Communications,Sichuan Chengdu 611130,China)魏萌萌,钟媚Wei Mengmeng,Zhong MeiTraffic Operation Characteristics Of The Mountainous Freeway Around The Basin1概述盆周山区,是指以四川盆地为中心,四川境内盆地周围以及川西高原等地区的山地区域,包括四川盆地边缘的山脉(北缘米仓山、南缘大娄山、东缘巫山等、西缘邛崃山、西北边缘龙门山等,东北边缘大巴山、西南边缘大凉山、东南边缘武陵山),以及川西高原区、川西北丘状高原山地区、川西南山地区、米仓山、大巴山、中山区等山地区域。分布在盆周山区的高速公路即为盆周山...  (本文共5页) 阅读全文>>

《公路交通科技(应用技术版)》2016年12期
公路交通科技(应用技术版)

福州市交通运行协调指挥中心系统功能研究

福州市近年来交通运输信息化发展取得了极大的成就,各类业务软件的逐步开发应用,交通综合信息系统软硬件平台初步建成,委属单位、县区交通局逐步实现业务信息化和全市交通业务数据集中,促进了福州市交通政务信息的公开透明和工作方式的变革,进一步加快了交通运输行业管理从传统的粗放式、被动性管理向信息化、精细化主动管理服务转变,在交通运输管理中发挥了重要作用。但受政府管理体制、信息化建设发展规划及信息化建设实际情况影响,城市交通信息资源整合不足、日常监测体系有待完善、应急保障能力亟待提高、信息服务方式和内容单一等问题进一步凸显,交通管理方式亟待变革。现有的各类业务软件都是围绕各个专项业务工作展开的,整体上缺乏一个综合性、多功能信息化核心平台,极大的制约了福州市交通运输行业信息化的长足发展。为了促进福州市交通运输发展模式从各行业独立运行向综合协调转变,实现全市综合交通运输的统筹、协调和联动,提升福州市交通运行效率和服务水平,从而达到服务政府决策、...  (本文共6页) 阅读全文>>

《科技与创新》2017年02期
科技与创新

城市交通运行管理与规划设计对策探讨

1城市交通运行管理与控制的现状概述自20世纪90年代起,交通问题初现端倪。近些年,由于城市机动车和驾驶人增幅远远高于道路的增幅,城区道路趋于超饱和,造成拥堵现象愈演愈烈,城市交通瓶颈日益凸显。在城市骨干道路交通网络建设基本定型的大背景下,大力推进交通管理服务的信息化和智能化,加强城市交通规划及信息管理系统设计,是加强城市道路交通管理、提升交通服务水平,进而缓解城市交通拥堵现象的根本办法。城市交通控制的发展有一个不断实践的过程。交通自动控制技术源起于交通信号灯的诞生,可追溯至19世纪末20世纪初。随着计算机自动控制技术的发展,交通运输控制水平进一步提升。不能仅将交通控制系统看作硬件与软件的简单组合,还要考虑交通管理人员构成和基本组织形式,以及与设备设施相匹配的技术和管理能力。尽管交通控制系统无法直接创造道路通行能力,但它作为一种工具,可以使现有通行潜能得以充分释放。如今,人们对交通系统的规模复杂性和开放性有了更深层次的认识,逐渐意...  (本文共1页) 阅读全文>>