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“三优化”挤出更多效益

“作为内陆炼厂,原料运输等生产成本要高一些,因此抓效益,我们必须在优化资源配置上下功夫。”在2014年1月的月度生产调度会上,长炼总经理李华对优化资源配置提出了系列要求。$$ 2013年,长炼通过转变生产方式、调整产品结构、控制运营成本将优化资源配置贯穿到生产经营全过程,创效明显,效益居沿江炼厂首位。$$ 全流程“把脉”,提升装置运行效率$$ 长炼深度挖掘800万吨/年炼油项目的生产潜能,轻油收率由69%提高到79%,装置运行效率大幅提升。$$ 他们根据催化装置生焦高的特点,调整催化剂配方,增强重油转化为轻质油和降低生焦的能力。他们试用新型催化剂,使装置汽柴油收率提高1.2个百分点,生焦下降0.35个百分点。$$ 他们与北京化工大学、石科院等高校科研院所合作,利用自动化程序技术,完成生产装置自动化控制技术优化。目前,装置平均自控率在95%以上。由此,不但柴汽油产量稳步上升,而且各类产品损失率连续下降...  (本文共2页) 阅读全文>>

《炼油设计》1976年04期
炼油设计

13X—铜分子筛航煤精制

石油七厂于1975年n月用13X一铜分子筛在工业装置上精制大庆油航煤2万多吨。该装置与常压蒸馏连在一起,即常一线油从汽提塔出来经冷却后直接入脱硫醇反应器,再经冷却后入活性炭脱色罐,过滤后进入航煤成品罐。在反应器入口处直接通入空气,其反应如下: 4尺:H+02塑笠二鱼分王避净:RssR十ZH:o 在生产中,一初)魂暴露出的主要问题是掉铜问题,致使油中铜离子含量增加。造成掉铜的主要原因是水引起的。水的来源:一是压缩风中带水,二是馏出油中含水。由于水在分子筛集聚,破坏了铜分子筛的原有结构,造成大量铜离子脱落而流入油中。为此,必须严格控制反应温度、反应压力和空气用量等操作参数。 为防止油中水呈液态,将反应温度提高到在反应压力下的饱和温度以上(135~140℃),使水分呈气态导出,延长分子筛的使用寿命(该厂分子筛催化...  (本文共1页) 阅读全文>>

《中国石油石化》2017年24期
中国石油石化

福建联合石化航煤远嫁

福建联合石化不断开辟境外航煤市场,争取高效益,以积极应对未来的全面竞争。8月9日上午,香港籍油轮“长航和平”装载着福建联合石化公司生产的1.9万吨航煤,从泉州市湄洲湾南岸肖厝港出发,沿着海上丝绸之路,驶往孟加拉国吉大港。这是福建联合石化公司首次向“一带一路”沿线国家出口航煤,也是福建省首次出口航煤。福建联合石化公司坚持实施“开放的市场战略”,围绕市场抓效益,建立以市场为导向的经营模式,大力开拓海外市场,成功打通了航煤出口流程。“航煤首次出口,就像嫁女儿一样。”计量主管陈建平风趣地讲述此次航煤高规格“出嫁”。开放的市场战略当前,国内炼油产能过剩明显,在国家鼓励民营资本进入炼油化工领域的背景下,民营炼化项目大量涌现,给炼化企业带来了重重压力。对于福建联合石化公司而言,周边中化泉州石化等新的竞争对手的出现,加剧了福建地区成品油市场的竞争,市场压力尤为明显。严峻的市场形势面前,坚持开放的市场战略成为福建联合石化公司的必然选择。其实,福建...  (本文共2页) 阅读全文>>

《国际石油经济》2017年03期
国际石油经济

放宽航煤生产限制 扩大航煤资源和生产灵活性

Relaxing the restriction for aviation kerosene production to improve theflexibility of resource and productionLIU Chuchun(West Pacific Petrochemical Co.,Ltd.)近十多年来,中国民航业发展迅速,航煤长期保持高需求增长,2016年民用航煤消费量已近3000万吨,未来对航煤的需求将继续保持旺盛态势。目前,中国所使用的航油绝大多数为3号航煤。几十年来,中国的航空煤油(以下简称航煤)生产、储存、运输在借鉴国外经验的基础上,形成了一整套行之有效的行业管理办法,保证了航煤质量,为中国民航的蓬勃发展作出了重要贡献。由于飞机飞行的特殊性,为保证飞行安全,全世界对航油质量的要求比其他成品油都更加严格。中国一贯重视飞行安全和航煤质量,国家成立了国产航空(舰艇)油料鉴定委员会(以下简称航鉴委);为指...  (本文共4页) 阅读全文>>

《生物工程学报》2016年10期
生物工程学报

国内外生物航煤产业回顾与展望

Received:February 25,2016;Accepted:June 16,2016Supported by:National High Technology Research and Development Program of China(863 program)(No.2015AA020201),NationalNatural Science Foundation of China(Nos.21306165,21436007),SINOPEC Initiative Scientific Research Program(No.415027).Corresponding author:Feng Zhou.Tel:024-56389577;E-mail:zhoufeng.fshy@sinopec.com乔凯,傅杰,周峰,等.国内外生物航煤产业回顾与展望.生物工程学报,2016,32(10):1309–1321.Qia...  (本文共13页) 阅读全文>>

《石油石化节能与减排》2015年03期
石油石化节能与减排

生物航煤发展现状分析

生物航煤是以生物质资源为原料生产的航空煤油,相对传统石油基航煤,可有效减少二氧化碳排放量[1],运营欧洲航线的航班使用生物航煤可在欧洲温室气体排放交易体系(ETS)中减免碳排放费用[2]。因此,生物航煤产业受到各国政府及石油公司、航空公司的关注。目前,全球已建成10余套生物航煤生产装置或示范装置,各大航空公司、飞机制造商、石油公司积极参与生物航煤的研发、生产或试用。1世界生物航煤发展现状1.1概况生物航煤原料主要有小桐子油、亚麻油、海藻油、棕榈油、餐饮废油等。航空喷气燃料从开发到应用需按严格规定程序进行研究和试验,经过一系列复杂程序后,方可批准投入使用。2009年,ASTM D7566-09标准发布,即《含合成烃类的航空涡轮燃料规格标准》。列入ASTM D7566标准中的航空生物燃料,包括生物质气化—费托合成—加氢处理改质和动植物油脂经加氢处理改质的石蜡煤油两种[4]。加氢法以动植物油脂为原料经加氢改质生产航空生物燃料。技术路线...  (本文共6页) 阅读全文>>