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拼竞争 还要拼合作

本月上旬,阳逻长江大桥南锚碇深基坑顺利封底,“神州第一锚”风险最大的技术难关得以跨越。$$南锚碇这个“神州第一”,首先指的技术难度:作为武汉长江上第一座悬索桥,技术水准世界级别,而南锚碇系整座大桥成败之关键。基坑内径70米、外径73米、深61米,是国内最大、最深基坑,世界建桥史罕见。离长江干堤仅150米,施工出现半点差池,将成毁灭性灾难。南锚碇工期只有8个月。$$如此短的时间操作如此高风险、高难度工程,虽然拥有建筑类特级资质,二航局一家不行。国内任何一家也不行。施工单位中港二航局局长王海怀说,攻下南锚碇的是一支联合舰队。$$一年多以前,备战阳逻大桥,二航局策略明了:遍寻高手,整合资源。$$与二航局并肩攻关的,有中交公路规划设计院、长江水利委员会、同济大学、中国水利水电基础工程局,还有法国地基建筑公司。他们均是专业领域王牌军。$$此标段,设计总承包是二航局。王海怀说,没有核心技术,没有管理能力,整合不了资源。$$施工技术方案的选择...  (本文共2页) 阅读全文>>

《施工技术》2017年02期
施工技术

隧道式锚碇在缆索式起重机及扣挂施工中的应用

1工程概况石门水库特大桥位于宝(鸡)汉(中)高速公路石门段,桥梁两岸山体陡峭,汉中岸山体自然斜坡坡度为40°~55°。宝鸡岸覆盖层为土质地质,以下为灰岩,汉中岸锚碇处表面覆盖强风化片麻岩,以下为中风化片麻岩地质。汉中岸总体施工布置如图1所示。图1汉中岸总体施工布置Fig.1 General construction layout of Hanzhong bank桥梁设计为中承式钢管混凝土拱桥结构,左、右幅主跨跨径为262m,单幅桥梁主拱圈由12个吊装段及1个合龙段组成,主拱钢管直径为950mm,单节段最重为60t,施工采用无支架缆索式起重机系统起吊、扣挂法安装施工;左、右幅桥梁采用2套大跨度缆索式起重机进行安装施工,单套缆索式起重机由2组60t起重系统组成(最大试吊载重75t)。2锚碇方案比选大桥两岸紧接牛头山特长隧道与石门特长隧道,汉中岸引桥桥台紧接牛头山隧道明洞,宝鸡岸桥台距石门隧道出口20m,地形条件有限,可用工作平台较少...  (本文共5页) 阅读全文>>

《公路交通科技(应用技术版)》2017年06期
公路交通科技(应用技术版)

预填骨料升浆技术在海上悬索桥锚碇超厚基础上的研究及应用

水下预填骨料升浆混凝土主要应用于:船坞(湿法施工的大型船坞)底板、坞墙和重力式围堰基础的止水工程;船坞底板配重混凝土以减少基床沉降作用和局部堵洞;水工工程基床的补强、加固,淘刷孔洞的修补;重载码头(如海工构件出运码头)沉箱内块石整体强度的加固等。锚碇基础采用预填骨料升浆混凝土的施工方案是经过工程实践验证的施工工艺。根据锚碇受力特点,结构混凝土自重大,主缆对其水平分力大,这样对锚碇基础的承载力要求,锚碇与其顶面预制构件间摩擦系数的要求都非常高,同时还要求在锚体上部结构施工时基础的沉降量不会因自重荷载增加而变化。本文通过对升浆混凝土的试验,对预填骨料升浆混凝土的力学性能和抗滑性能进行分析;通过优化预填骨料升浆工艺,确保平均10m以上的超厚基床升浆的质量,这对于保证锚碇基础的功能至关重要。1工程概况大连星海湾跨海大桥主桥结构形式为(180+460+180)m的双塔双层钢桁架地锚式悬索桥。东西锚碇采用整体式大沉箱基础,单个沉箱外形尺寸为...  (本文共3页) 阅读全文>>

《城市道桥与防洪》2017年10期
城市道桥与防洪

温州瓯江北口大桥南锚碇首件钢沉井模块开始拼装

日前,温州瓯江北口大桥南锚碇首件钢沉井模块开始拼装,因南锚碇所处地质为淤泥等软土层,因此,南锚碇钢沉井的施工就相当于在豆腐里拼装出一个世界级超大型钢沉井,技术难度十分大。另外,大桥北塔首根桩基也在日前完成浇筑。瓯江北口大桥采用三塔四跨双层钢桁梁悬索桥设计,锚碇的作用为平衡主缆拉力,起到传导拉力和锚定效果,需牢牢扎根在岸上。南锚碇位于瓯江北口大桥南岸,为重力式锚碇,基础采用沉井结构型式,首节沉井为钢壳混凝土结构,其余节段为钢筋混凝土结构。南锚碇钢沉井平面尺寸为70 m×63 m,相当于10个标准篮球场大小;沉井高67.5 m,相当于22层楼的高度;沉井共需混凝土浇筑量为23.7万m3,需钢材1 893.5 t,...  (本文共1页) 阅读全文>>

《交通世界》2016年18期
交通世界

北盘江大桥悬索桥锚碇施工探讨

0引言在北盘江大桥悬索桥锚碇工程施工中,技术要求比较高、施工工期长,因此必须结合工程实际情况,选择合理的工程设计方法和施工工艺,并且加强施工质量控制,保证工程整体施工质量。1北盘江大桥概况北盘江大桥横跨北盘江,两岸桥台坡体相对较陡。大桥的上部结构为预应力混凝土箱梁、单跨简支钢桁加劲悬索桥;下部构造形式为矩形墩、重力式U型桥台以及桩基承台基础。桥梁全长1008m。2东锚碇施工北盘江大桥东锚碇设计为重力式嵌岩锚碇,锚碇散索鞍I.P.点桩号为K64+389.500,标高为881.630m,锚碇总高度前侧为30m,后侧为25.5m,基础长52.75m,宽41m;锚体混凝土标号均为C30。东锚碇施工主要包括基坑开挖、锚体施工、锚碇附属设施施工等多个方面。2.1东锚碇基坑开挖2.1.1基坑测量对于东锚碇基坑测量工作,应该严格控制放样精准度,通过基坑测量工作,准确把握基坑的位置、形状以及高程,确保其符合本次工程设计要求。对于基坑细部结构的特征...  (本文共3页) 阅读全文>>

《价值工程》2014年24期
价值工程

云南龙江大桥锚碇选型研究

0引言悬索桥是以承受拉力的缆索作为主要承重构件的桥梁,由主缆、吊索、索塔、锚碇、加劲梁及桥面系等部分组成。其受力特征是:作用在桥面上的荷载由吊索传至主缆,再传至索塔和锚碇,传力途径明确[2]。悬索桥以其构造简单、受力明确、跨越能力大、造型美观等优势,适应了近年来日益增多的大跨度桥梁建设的需要,随着国民经济及现代化交通运输事业的蓬勃发展,得到了广泛应用。悬索桥主缆索股锚固形式分为自锚式和地锚式两种,自锚式是将主缆索股直接锚于加劲梁上,无需锚碇结构,一般仅适用于中小跨径悬索桥。地锚式则将主缆索股锚于锚碇或坚固的岩体中。锚碇是将主缆的拉力传递给地基的构件,通常有重力式锚碇和隧道锚碇。重力式锚碇依靠巨大的自重来抵抗主缆竖向分力,水平分力则有锚固体与地基之间的摩阻力或嵌固阻力来抵抗,隧道锚则直接将主缆拉力传递给围岩[2]。锚碇作为悬索桥的基础,对整座桥梁的安全有着重要的作用。由于每座悬索桥地形地质都不一样,锚碇也必然有所不同,本文针对云南...  (本文共5页) 阅读全文>>