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拖轮缘何不买单?

案情回放 $$  2002年8月5日,原告某经贸公司作为托运人与承运人“苏拖371船队”的代表佟某、花某签订了一份水路货物运输合同,合同约定由承运方“苏拖371船队”运送留得经贸3300吨煤炭从山东杨堂港码头至上海港九亭留得码头,同日煤炭装载于由“苏拖371”轮拖带的数艘驳船上离港。此后,经贸公司获知,“苏拖371船队”承运的3300吨煤炭已灭失。涉案船舶“苏拖371”轮系本案承运船队的动力船,船舶登记证书上载明所有权人为被告某轮船公司。 $$  上海海事法院审理认为,本案系水路货物运输合同引发的货物灭失纠纷,属合同法调整范围。根据涉案水路货物运输合同的签约主体可以明确认定佟某系本案的实际承运人。“苏拖371”轮和“苏拖371船队”并非同一概念,因此涉案的“苏拖371船队”与轮船公司没有直接关系。遂判决佟某支付经贸公司煤炭灭失赔偿款人民币110.5万元,对原告的其他诉讼请求不予支持。二审审理认为,拖轮所有人与驳船所有人之间属于拖...  (本文共2页) 阅读全文>>

《珠江水运》2019年09期
珠江水运

港作拖轮的使用

随着港口的发展,船舶的大型化,港作拖轮协助船舶进出港靠离码头是港口生产不可或缺的一部分。引航员在引领过程中,正确安全使用拖轮是安全引航的重要环节。1.港作拖轮的特点港作拖轮主要分为FPP拖轮、CPP拖轮、VSP拖轮以及Z型拖轮。其特点为:船长较小,一般在30米左右;B/L较大,一般为0.22-0.31;GM值较大,以抵抗拖缆作用产生的横倾力矩;K值较大,对航向稳定性要求较低,主要考虑旋回性以及良好的操纵性能。而Z型拖轮是最优秀的,每100匹马力发挥的推力最大(1.5×9.8KN的前进推力,后退推力是前进的90%),启动停止性能优,可以横移,几乎可以原地旋回(1~1.5倍船长),良好的耐波性。因此Z型拖轮是全国各个港口的首选拖轮。2.港内操船所需拖轮功率和数量从安全、经济和节能减排角度考虑,有必要对所需拖轮的功率和数量做出正确选择。对于小型船舶,一般是根据引航员的经验和港口水域条件和自然条件进行选择,一般1~2条即可满足安全要求,...  (本文共2页) 阅读全文>>

《广东造船》2016年06期
广东造船

基于有限元分析的港作拖轮拖桩结构分析

1前言随着海洋作业的发展,船舶在不断加巨,进出港时对港作拖轮的拖力要求也越来越大。港作拖轮的拖力需求由十几年前的40 t提升到今天的80 t,甚至100 t的拖力。随之,对于拖曳设备和其支承结构的强度要求也越来越高,通过有限元仿真分析来获得拖曳支承结构的应力分布,对于结构的合理布置与优化是十分必要的。本文结合实例介绍通过基于仿真有限元平台分析静力结构来获得应力分布结果的方法和过程,实船是一艘入级LR船级社的25 m ASD港作拖轮,船主需求其向前的最大系柱拖力为75 t。根据LR船级社规范的要求,拖桩必须能承受拖钩的破断负荷而不被破坏。2基本假定为完成结构的分析,我们作以下几点假定:(1)薄壁壳板假定(平面应力假定)当钢板材料用于结构构造时,它的厚度远薄于其他的尺寸,而且也没有遭受到垂直于板面的负荷时,这些结构大体上可以被当作薄壁壳板处理。在分析模型里,对所有的支撑结构一般都应用为2D薄壁壳单元,但当薄壁壳板假定理论不适用(板厚...  (本文共3页) 阅读全文>>

《中国水运(下半月)》2017年10期
中国水运(下半月)

三用拖轮靠泊平台前的准备工作

海上钻进平台造价动辄以亿来计量,加之油气的生产,危险系数极高,所以靠泊平台就要求三用拖轮有极高的安全系数,来不得半点马虎。三用拖轮如何高效、优质、快捷的完成平台指令,完成靠泊计划是每个三用拖轮船长的追求,也是公司、平台的共同愿望。作为船长提前做好靠泊平台的准备工作,就是实现这个追求工作的第一步。三用拖轮的主要工作任务:守护平台,工程船起抛锚作业,对无动力装置进行海上拖带。其中守护平台作业之一靠泊平台就是很重要的一项工作,安全、高效的靠好平台,必须提前做好如下几项准备工作。一、靠泊平台前的设备检查及准备工作试验车、舵、侧推,需要时备好锚。俗话说不打无准备之仗,仪器设备故障是靠泊平台的大忌,按照海油公司的规定船舶在靠近海上装置500m时要提前检查车舵侧推,试靠平台,即能够稳住船舶,对地速度为零维持一段时间才能正常靠泊。反之,稳不住船就不能冒险硬靠,尤其是上风流时,如果侧推故障,加之风大流急,此时难以稳住船首,是万万不能机动靠泊的,除...  (本文共3页) 阅读全文>>

《中国水运(下半月)》2016年01期
中国水运(下半月)

青岛港拖轮船舶管理系统设计研究

引言在港口运营生产过程中,港作拖轮是港口运营部门必备的一项重要资源。对于拖轮的管理直接影响着港口的生产效率,如何科学管理拖轮船队作业和提高拖轮维修保养管理的科学性、程序化,进而提高拖轮作业效率以及安全性成为一个重要的研究课题。对于青岛港而言,面对进出港船舶不断大型化、异型化、专业化的发展趋势,是否拥有安全高效的拖轮队伍,这些都直接影响着青岛港的经济效益和未来发展,也是青岛港打造北方国际航运中心的重要评价服务指标之一。港口拖轮管理的优化与否,直接影响着港口的日常管理和生产经营。一方面,如果拖轮管理无法达到船舶检验标准要求,势必造成船舶无法正常通过船舶检验、无法取得船检证书。另一方面,如果港口拖轮船舶管理无法实现体系操作,由于每艘拖轮执行靠泊船舶的吨位、每日工作的频率的细微差异,无法实现对具体拖轮维修保养的科学化、程序化管理,客观上不利于拖轮使用的安全性以及拖轮使用寿命的延长,导致港口拖轮运营成本潜在增加。目前,一些科研教学人员已经...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中国水运(下半月)》2016年05期
中国水运(下半月)

拖轮减速法在宁波港的使用

一、引言船舶操纵是一门博大精深的学问,而靠泊作业是船舶操纵中最为关键的一环,安全而高效的靠泊作业是操船者高超技艺的表现。靠泊作业是使船舶从航行状态变为系泊状态的过程,靠泊三要素余速、角度、横距看似彼此独立,其实相互牵制,互有矛盾,如何在达到预期船舶余速的同时保持理想的横距和角度,这是我们靠泊作业顺利进行的关键。宁波港是天然深水良港,岛屿众多,造成部分码头前沿水域水流复杂,同时随着船舶大型化,我们常用的停车淌航减速法已不能满足靠泊控速的需求,靠泊作业越来越依赖拖轮的帮助,拖轮减速已是一种常用的减速方法,灵活运用拖轮刹减船速可使靠泊操纵左右逢源,进退自如,本文结合宁波港一些码头的特殊性,探讨拖轮减速法在靠泊作业中的运用。二、拖轮减速法的必要性有些码头前沿没有足够的水域供船舶停车淌航,以达到理想的靠泊角度、横距和余速;有些码头前沿流态复杂,存在切变线,船舶通过时会急剧转向,需用车用舵克服;有些码头航道水深有限,船舶受浅水效应影响舵效较...  (本文共3页) 阅读全文>>