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耕波犁浪 倾心服务长江口

长江口,每天有3300多艘船舶穿梭,这里被国际航运界公认为是“世界上最复杂的航区”。其通航状况,将直接影响到整个长江流域整体经济运行成本。$$    面对船舶流量大、船舶大型化等监管难题,上海吴淞海事处耕波犁浪于长江口。他们着力提升“优质服务、有效监管”水平,展示出中国海事“行政执法一面旗”的新形象。$$  创下“经典”助航服务品牌$$    7月18日,7号台风“海鸥”挟风裹雨向长江口袭来。$$    17时20分,巴拿马籍“A.H”货轮为了避风,临时调整航行计划,开足马力从长江口全速驶入上海港。因缺少上海港海图,船长仅凭借10多年前的一次在此航行的经历来操纵这艘巨轮,险情随时可能发生。$$    果然,仅3分钟后,险情就出现了。“A.H”轮逐渐驶出航道,并突然转向以13.4节的速度迎着距离不足千米的深水航道南导堤冲去。若不及时制止,一起重大的海难事故在所难免。此时,吴淞指挥分中心指挥人员从监控屏幕上及时捕捉到这一信息,立即通...  (本文共2页) 阅读全文>>

《光源与照明》2016年04期
光源与照明

立式助航灯具易折性要求及设计要点

0引言助航灯具是指为飞机起飞、着陆、滑行等提供目视信号的灯具。按安装类型,可分为立式助航灯具和嵌入式助航灯具[1]。立式助航灯具主要包括滑行道边灯、跑道警戒灯、跑道边灯等产品。常见的立式滑行道边灯结构示意图如图1所示。图1立式滑行道边灯结构示意图由于立式助航灯具安装在飞行区内,其安装和设计需要保证飞机的运行安全,立式助航灯具的易折性是飞行安全较为关注的要素。注1:飞行区是指供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地,包括跑道、滑行道、停机坪、升降带和跑道端安全区[2]。易折性的安全要求体现在以下两个方面:——在风或航空器尾流环境下不应折断,避免形成飞行区外来物(Foreign Object Debris,FOD),一旦吸入飞机发动机中,将引发重大的灾难;——当与飞机碰撞时,应立即折断,避免对飞机造成重大的伤害,而对航空器的危害达到最小,同时折断点不应过高,避免对轮胎造成损害,保证碰撞不会导致航空器失控。注2:飞行区内可能会损伤航空器...  (本文共3页) 阅读全文>>

《中国慈善家》2017年04期
中国慈善家

助航者:换一个跑道缔造“雏鹰”

张洁:北京助航者空天科普发展中心秘书长去年,即将年满48岁的空军招飞局副局长兼心理选拔主任张洁面临三个选择:在体制内待到55岁退休;部队安排转业;自主择业。对于已在体制内工作了三十年的张洁来说,前两个选项似乎更容易、更顺理成章,但他选择了最后一个。今年3月,由张洁担任秘书长的“北京助航者空天科普发展中心”(以下简称“助航者”)正式成立。这是一家社会服务组织,目标在于对青少年开展航空航天科普教育,进行航空人才早期选育。要培养热爱飞行的优质航空人才,早期的科普、选育工作非常关键。第二次世界大战中取得同盟国空军首位战绩—一人击落62架德国飞机的苏联空军王牌飞行员伊凡·尼·阔日杜布,早在16岁时就加入了乌克兰绍斯特卡市航空俱乐部;同期被称为“王牌中的王牌”的德国空军飞行员埃里希·哈特曼在德国正式投降前击落352架敌机,而早在10岁前他就随爱好飞行的母亲一起飞上过蓝天,14岁时加入了母亲成立的滑翔俱乐部。1992年,成立50周年的美国实验...  (本文共2页) 阅读全文>>

《船舶工程》2013年05期
船舶工程

风帆助航典型船舶选型及其应用对策研究

伴随着石油资源的匮乏,全球对废气排放限制要求的提高[1],以及人类对新能源的开发进程,在全球范围内再次掀起了“风帆助航”研究热潮。对于有“造船大国”之称的中国来说,开展风帆助航船舶研究,是国家航运业和造船业的发展战略所需。风帆助航技术的相关研究已显示出风帆助航的节能减排效果十分明显[2-4],风帆助航技术的应用前景被业界所看好[5]。1风帆助航典型船舶的选型原则在船舶上安装风帆的目的是利用风能辅助船舶主机推动船舶航行。但使用风帆助航系统的前提是“可行、安全、节能”,故风帆助航典型船舶的选取要遵守一定的原则。1.1安全可靠原则安装风帆助航系统的首要前提是能保障船舶的安全性和可靠性。船舶使用风帆助航系统后,风帆产生的侧向力会使船舶产生侧向倾斜作用,倾斜角度较大时会影响船舶安全。所以在选取典型船时首先要考虑船舶稳性。船舶稳性越好,被风帆助航系统侧向力倾覆的可能性越小。所以安装风帆助航系统的典型船舶一般应具备以下条件:船型宽大、干舷高度...  (本文共4页) 阅读全文>>

《航海技术》2011年02期
航海技术

风帆助航模式主机功率等参数的计算方法

燃油主机传动装置螺旋桨推和力伴减流额体船阻力风帆(R)PenPpnTp(1-t)Tpvp=(1-w)V VTw图1风帆助航动力传递模式运行,逐一排查剩余的4项。(1)盘车约10分钟后,进入扫气箱:誗检查填料函顶部,残油很少且薄,证实填料函上部没有大量滑油泄漏,检查填料函残油柜泄漏量基本正常,排除可能的原因“(4)填料函密封环泵油”;誗通过扫气口检查主机活塞下部,未见滑油滴漏,排除可能的原因“(5)活塞冷却油漏泄”;誗通过扫气口检查活塞顶部,未见油焦或滴漏的残油,证实排气阀无滑油滴漏,排除可能的原因“(6)排气阀阀杆密封环漏泄”。(2)停盘车机,逐缸打开排气阀驱动机构观察玻璃检查驱动机构顶杆周围腔室A(见图4),发现第一缸高压油泵A腔中有系统滑油;拆下第一缸B处的泄油管法兰,发现有稳定的滑油细流流出(正常情况应无油流出)。由此确认,航行期间每天多消耗220L系统滑油的原因是“(7)排气阀驱动机构漏泄”(第一缸)。4排除故障拆下高压...  (本文共3页) 阅读全文>>

《湖南交通科技》1996年04期
湖南交通科技

内河风帆助航船稳性探讨

n澎r台v rJUp 内河风帆助航船是指在船上既装主机又装风帆,以主机推进为主,利用自然风力作用于帆上产生推力助航,这类船舶能节约15%左右的嫩油,降低运输成本。 我国自198飞年开始研究内河风帆助航船,陆续设计建造了10余艘实船。湖南省衡山县造船厂于1987年建造了一艘120t风帆助航货船(船长33m,型宽6.6m,型深1.75m,设计吃水1.3m,帆面积73 mZ)。岳阳市造船厂于1989年建造了一艘300t风帆助航货船(船长44m,型宽8.sm,型深2.6m,设计吃水Zm,帆面积140 mZ)。 风帆助航船由于装设了高大的风帆,在稳性方面具有一些与常规船舶不同的特性。这种船舶稳性应如何核算,目前国内外尚无规范。因而,风帆助航船的稳性研究,是其发展中的一个重要课题。笔者参与了120t风帆助航货船的研制与检验,并对300t风帆助航船的稳性进行了考察,现根据学习和实际工作的一点体会,以《内河船舶稳性规范(1993)》为依托,撰写...  (本文共4页) 阅读全文>>