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加快长江干线巡航救助一体化建设

中共中央政治局委员、国务院副总理张德江在湖北调研内河水运发展时强调,要加大投入和建设力度,提升服务和管理水平,加快构建畅通、高效、平安、绿色的内河水运体系。长江海事局作为长江航运安全保障的主要力量,在“十二五”期如何落实张德江副总理讲话精神,创新安全监管方式,加快建设全方位覆盖、全天候运行、具备快速反应能力的现代化水上交通监管和救助体系,服务沿江经济社会发展?记者就此采访了长江海事局局长王茹军。$$   据王茹军介绍,“十二五”期,长江海事内外部发展环境正发生深刻的变化,长江海事局必须牢牢抓住这难得的历史机遇,深入贯彻落实《关于加快长江等内河水运发展的意见》,按照“三个力保,一个实现”的发展目标,构建“四大工程”,打造“五大品牌,实现长江海事队伍正规化、监管现代化、执法规范化、信息网络化、联合执法一体化,服务沿江经济社会发展。$$   创新安全监管方式提升现代化救助水平 $$   王茹军说,长江海事正积极探索...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中国海事》2006年11期
中国海事

打造安全畅通的“黄金水道”——长江干线海事巡航救助一体化工作成效显著

长江,这条中国的母亲河,从皑皑雪山走来,向万倾东海奔去,它哺育了两岸人民,带动了流域发展,孕育了中华文明。它是贯穿东、中、西部的水路交通大通道,沟通大江南北流域,聚集了我国41%以上的经济总量,占据全国内河水运总量的80%,成为我国内河水运最重要、运输规模最大和最为繁忙的通航河流。特别是在“十五”期间,长江航运更是取得了巨大成就,长江干线货运量已连续实现三次跨越,超过美国密西西比河、欧洲莱茵河,成为目前世界上内河运输最繁忙、运量最大的通航河流。2005年11月8日,交通部和沿江七省二市“合力建设黄金水道,促进长江经济发展”高层座谈会,更为这条“黄金水道”航运功能的发挥提供了巨大的空间,长江又迎来了航运发展的新机遇。然而,由于长江通航里程长,运营船舶多,通航环境复杂,安全、畅通、高效、和谐将成为今后长江航运发展的目标。为了提高长江干线海事巡航执法的水平和应急反应能力,实现超前预控,快速救助,交通部从2004年开始在长江干线全力推进...  (本文共4页) 阅读全文>>

《中国海事》2017年12期
中国海事

《长江干线水上交通安全管理特别规定》解读

近日,交通运输部颁布了《长江干线水上交通安全管加强长江黄金水道基础设施投入,长江江苏段12.5米深水理特别规定》(2017年第32号令)(以下简称《规定》)。航道开通运输,干线9.47万公里通航里程内,建成亿吨大《规定》填补长江干线船舶安全管理短板,规范长江干线港14个,港口泊位22 593个(散货、件杂货物年综合通过船舶禁限航、锚地管理和船舶试航等行为,进一步强化了能力36.52亿吨,集装箱年综合通过能力2 535万TEU)。船舶航行管理。为便于交通运输主管部门和有关企业、从二是运输方式明显改变。改革开放以来,我国修造业人员更好地理解《规定》的相关内容,认真做好贯彻实船业快速发展,长江干线船舶大型化、标准化不断推进,施工作,现就《规定》的出台背景、主要内容解读如下:单船运输迅速增加,传统的拖带运输逐渐退出历史。一、出台背景三是物流需求以及旅游和沿、跨江出行需求逐年增随着改革开放的不断深入,“长江经济带”战略的确长。2016年长...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中国应急管理》2017年11期
中国应急管理

交通运输部发布《长江干线水上交通安全管理特别规定》

11月15日,交通运输部发布《长江干线水上交通安全管理特别规定》(交通运输部令2017年第32号),内容如下。第一章总则第一条为了加强长江干线水上交通安全管理,维护通航秩序,保障人民群众生命、财产安全,根据《内河交通安全管理条例》,制定本规定。第二条在长江干线通航水域从事航行、停泊、作业以及其他与水上交通安全有关的活动,应当遵守本规定。第三条交通运输部主管长江干线水上交通安全管理工作。交通运输部长江航务管理局受部委托组织落实长江干线水上交通安全综合管理工作。交通运输部海事局对长江干线水上交通安全监督管理工作实行业务领导。交通运输部在长江干线设立的直属海事管理机构及其分支海事管理机构(以下统称“海事管理机构”)依据各自的职责权限,对所辖水域水上交通安全实施监督管理。第二章船舶航行第四条船舶应当按照规定安装自动识别系统(AIS)船载设备,并保持正常运行。自动识别系统(AIS)船载设备的相关信息应当准确并及时更新。第五条船舶不得涂改船...  (本文共4页) 阅读全文>>

《宜昌市人民政府公报》2017年01期
宜昌市人民政府公报

宜昌市人民政府办公室关于进一步做好全市长江干线及支流码头治理规范提升工作的通知

宜府办发〔2016〕96号各县市区人民政府,市政府各部门、各直属机构:根据《省人民政府办公厅关于印发湖北省治理长江干线非法码头工作方案及联席会议制度的通知》(鄂政办发〔2016〕11号)和《宜昌市治理长江干线及支流非法码头工作实施方案》精神,为全面完成全市长江干线及支流非法码头治理工作任务,实现“规范一批”、“提升一批”(以下简称规范、提升)的目标,现就有关工作通知如下:一、迅速制定规范、提升码头实施方案各地要迅速抽调发改、规划、环保、交通运输、港航海事、水利水电、国土资源等部门人员,组建工作专班,对辖区内纳入规范、提升范围的码头进行走访摸底,逐一核查,摸清码头的基本情况,提出码头规范、提升的具体治理措施,形成本辖区《规范、提升码头治理总体实施方案》(以下简称《总体实施方案》)报宜昌市治理长江干线及支流非法码头联席会议办公室(以下简称市联席会议办公室)审定后组织实施。《总体实施方案》要确定指导思想、工作原则、治理进度安排以及每个...  (本文共3页) 阅读全文>>

《中国水运(下半月)》2016年03期
中国水运(下半月)

长江干线富裕水深研究

一、前言随着国民经济的不断发展和中部崛起,西部大开发等国家战略的实施,内河运力逐年增长,船舶的大型化、高速化、快速化趋势明显,给内河航道提出了更高的要求[1-4]。然而,由于内河航道水深有限,弯窄浅险水域较多,使得进入内河的船舶载货量和船舶尺度受到较大限制。如何有效利用航道资源,适应内河航运不断发展的需要,开展内河航道尺度适应性研究是非常必要的,其中富余水深对合理确定航道水深,从而科学决策不同航段的航道维护尺度,起到很关键的作用[5-7]。但长期以来,内河一直还没有一个为业界所公认的、通用的富余水深确定方法,随着船舶大型化的发展,内河船舶的吃水越来越大,对航道水深提出了更高的要求。船舶经过浅水区域时,会出现船体下沉、纵倾变化和操纵性能变差等现象,为避免搁浅、触底等险情的发生,必须合理考虑船底与河底的安全距离,即保留足够的富裕水深[8-10]。相反,如果船舶保留富裕水深过多,航道资源就不能得到有效的利用,会损失一定运力,航运经济难...  (本文共3页) 阅读全文>>

《珠江水运》2016年09期
珠江水运

湖北全面完成长江干线非法码头拆除任务

截至5月20日零点,湖北省657个非法码头中列入“取缔一批”的367个码头已全部拆除完毕,标志着湖北省长江干线非法码头治理工作取得重要节点性胜利。自2月24日省政府召开集中治理长江干线非法码头工作会,下达“5月20日前完成‘取缔一批’非法码头”军令状以来,省治理长江干线非法码头联席会议办公室、沿江8个市州政府及省直各有关单位,强化责任,落实任务,强力推进非法码头治理工作,确保了节点任务圆满完成。省委书记李鸿忠带队调研武汉治理非法码头现场,强调加快长江岸线修复。副省长许克振多次调研汉江码头岸线情况,对非法码头治理提出明确要求。全省上下思想高度统一,沿江8个市州政府坚决贯彻落实省委省政府指示精神,迅速成立治理非法码头工作联席小组,下发工作方案,全面推进辖区...  (本文共1页) 阅读全文>>