分享到:

落实引航安全主体责任 助力平安长江建设

安全是长江航运的生命线,是长江航运科学发展的前提,也是平安长江建设的核心内容。强化安全生产主体责任,是安全生产的重要保证。《中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》中指出,企业对本单位安全生产和职业健康工作负全面责任,要严格履行安全生产法定责任,建立健全自我约束、持续改进的内生机制。$$长江引航作为平安长江建设的重要一环,肩负着保障引航安全的责任。长江引航中心严格落实安全生产责任制,健全责任追究制度,加强安全风险管控,完善安全管理长效机制,切实履行引航职责。$$一、健全完善规章制度,狠抓落实$$在有效运行安全管理体系的基础上,长江引航中心每年通过外审、内审、海事主管机关年度督查等方式,持续改进、不断完善安全管理规章制度。2016年以来,相继出台了《长江引航船舶追越操作指导性意见(试行)》《长江引航员违章航行行为处理办法(试行)》,修订了《长江引航中心引航安全责任追究办法》,分别从事前预防、事中监督、事后惩处对引航追越、...  (本文共2页) 阅读全文>>

《武汉航海(武汉航海职业技术学院学报)》2008年02期
武汉航海(武汉航海职业技术学院学报)

关于长江上游船舶大型标准化的探讨

三峡蓄水成库以来,长江上游航运得到了迅速发展,为规范和引导长江上游航运建设,交通部同步组织开展了川江及三峡库区标准船型的研究和推进工作,并相继发布了《关于川江和三峡库区船舶运输准入管理的公告》、《关于公布内河标准船型船舶技术管理指导意见的公告》以及《全国内河船型标准化发展纲要》。这一系列措施和规定,对从事川江和三峡库区营运的客船、油船、载货汽车滚装船、集装箱船、干散货船等多类船舶的船型作了强制性规范,有力地推进了长江上游船舶大型化、专业化、系列化的船型标准化建设。下面结合长江干线营运船舶存在的主要问题及发展现状,谈谈实现长江上游船舶大型标准化的认识和体会。一、长江干线运输船舶存在的主要问题1、船舶吨位小,技术状况差。据统计,目前长江水系现有内河营运船舶中,长江跨省运输船舶平均吨位340吨,长江干线船舶平均吨位750吨,但与发达国家相比,我国内河船舶的平均吨位远远落后于发达国家内河航运船舶的平均吨位,这些国家内河船舶艘数比我国少得...  (本文共2页) 阅读全文>>

《智富时代》2018年03期
智富时代

船舶大型化对港口发展的影响

引言:近年来,船舶大型化趋势明显,这种趋势不仅对船舶的设计、建造提出了更高要求,也使其靠泊的港口面临更大挑战。与此同时,这也给我国港口转型发展、打造区域航运中心提供了巨大的发展机遇。因此研究船舶大型化对港口的影响是十分必要的。一、船舶大型化发展趋势随着全球一体化的不断发展,以及越来越激烈的市场竞争,海上运输格局正不断向船舶大型化演进。据分析,造成船舶大型化步伐加快的原因主要有四点:一是,经济的全球化需要在全球范围内对物资、原材料、零部件及整体商品进行运输和配置,因此,大型船舶是经济全球化的产物。二是,由于航运市场已经在较长一段时间内处于低迷的状态,航运企业间的竞争异常激烈,航企必须要实现规模运输以降低生产成本。因此,大型船舶是航运市场激烈竞争的产物。三是,船舶能效设计指数(EEDI)等国际海事标准、规范以及欧盟征收航海碳排税等举措,都要求大型船舶降低碳排放。四是,目前港口间的竞争同样在加剧,港口出现了主干化、码头专业化、错位超大...  (本文共1页) 阅读全文>>

《集装箱化》2016年12期
集装箱化

集装箱船舶大型化背景下港航业面临的新常态及对策

集装箱船舶大型化是当前集装箱航运业的主要发展趋势之一。除船型升级外,集装箱船舶大型化还体现在大型集装箱船舶运力占比提升方面。本文对大型集装箱船舶运力发展现状和趋势进行数据分析,探讨集装箱船舶大型化背景下港航业面临的新常态,并提出相应对策。1大型集装箱船舶运力发展现状和趋势1.1现有运力作为行业巨头,马士基航运是近年来集装箱船舶大型化的引领者。2013年,马士基航运载箱能力为18 270 TEU的大型集装箱船舶“马士基·迈克-凯尼·穆勒”号(Maersk Mc Kinney Moller)下水,标志着集装箱船舶大型化进入新时代。截至2016年11月,全球范围内共有18 000 TEU以上集装箱船舶44艘(最大船型为19 870 TEU),其中:马士基航运20艘,地中海航运13艘,中远海运5艘,阿拉伯航运6艘。从大型集装箱船舶占全球集装箱船舶的比重来看,大型集装箱船舶数量占比仅16.65%,运力占比却高达45.74%;特别是船型为1...  (本文共4页) 阅读全文>>

《天津航海》2016年04期
天津航海

集装箱船舶大型化对航运业的影响及应对策略

0引言 近年来,随着国际间经济交往的加深、世界进出口贸易业务的迅猛增长以及航运技术的不断发展,海上运输已成为全球货物运输的主要运输方式。船公司为争夺货源,客观上要求更低的运输成本,热衷于订造大吨位的船舶。科学技术的发展也使得造船技术得到不断提高,为大吨位船舶的有效运营提供了技术支持。目前集装箱船舶已经从第一代发展到第七代,并出现超大型集装箱船。根据法国海运咨询机构Alphaliner统计,截至2016年初,全球集装箱船运力规模为1973.5万TEU,比2015年年初时增长了8.1%。其中,大型及超大型船运力继续保持高速增长;8000?1.2万TEU型船运力规模达478.8万TEU;1.2万TEU及以上型船运力规模达345.7万TEU,同比分别增长16.9%和28.3%。8000TEU及以上型船占集装箱船舶总运力规模的比重为41.8%,同比上升4.6个百分点。 1国内集装箱港口现状 近年来,中国集装箱港口发展迅猛,吞吐量连续10余...  (本文共3页) 阅读全文>>

《中国船检》2017年02期
中国船检

船舶大型化与联盟进程的新一轮争议

从2015年第四季度开始,“看不见的手”按下了“暂停”键,订船大潮瞬间变“溪流”,尤其是18000标箱船的新订单已经绝迹一年多。但是,由于手持订单陆续出厂的“惯性”、承运商联盟的进一步集中化,以及中小型旧船报废的低龄化趋势,现役船队的大型化趋势还将继续下去。船舶大型化在争议中前行同集装箱化革命与生俱来的船舶大型化和承运商结盟的趋势,在争议中前行。近两年来,随着航运业进入“寒冬”,争议硝烟,数度蜂起。作为承运商忠实发言人的世界航运理事会(WSC)不甘示弱,强硬回应各界质疑,尽职尽责,坚定捍卫承运人的利益。2015年4月,联合国经济合作与发展组织(OECD)内的一个机构——国际运输论坛(ITF)发布了题为《巨型船舶的影响》(The Impact of Mega Ships)的报告“狙击”大船。报告详细分析了大型船舶的影响,认为集装箱船大型化和承运商的营运联盟化是造成港口拥堵和运价持续下跌的罪魁祸首。报告认为,集装箱承运商要求公共部门...  (本文共5页) 阅读全文>>