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长江江苏段鱼类资源摸底

作为我国的第一大河,长江渔业资源非常丰富,是许多名贵鱼类的“家园”,可以说它是淡水渔业的摇篮。然而现在很多人都很关心,长江里还有多少鱼类存活?笔者从江苏省淡水水产研究所了解到,从2001年起,专家们就开始和环保部门进行长江江苏段鱼类物种课题的调查,经过5年的资料收集,长江江苏段渔业资源现状终于被摸清。$$现状:渔汛已经无法形成$$江苏省淡水水产研究所的彭刚向笔者介绍,总结长江江苏段鱼类的现状就是:近年来,长江江苏段鱼类种类减少,规格下降,低龄鱼增多,资源衰退严重。$$据悉,上世纪70年代,鲥负、刀鲚、凤鲚、中华绒鳌蟹还能形成渔汛,渔民们捕之不及;上世纪80年代,鲥鱼、刀鲚、中华绒螯蟹产量减少;90年代,鲥鱼已基本消失,刀鲚、中华绒螯蟹捕捞产量锐减,鳗苗和蟹苗产量大幅度下降,几乎形不成渔汛,唯一形成渔汛的仅凤鲚一种。90年代江苏长江水产捕捞量在5000吨~8000吨左右,近年来长江捕捞量占江苏淡水捕捞量的比重不断减小,经济效益逐年...  (本文共1页) 阅读全文>>

《江苏船舶》2008年06期
江苏船舶

浅谈长江江苏段进江海轮的安全监管

0引言随着航运单位“由江到海”、“江海直达”的战略转型逐步提速,新模式下的核心竞争力逐渐形成。江海联运,减少了一道运转环节,从而大大提高了航运公司的市场竞争优势,更使得国内公司长江运力的优势得以充分发挥,海轮进出长江日益频繁,海轮货物运输完成了长江江苏段沿江港口货物吞吐量的60%~70%。但在承担国内外运输的国内海轮中间,有相当多的船舶船型较老,设施陈旧,安全隐患很多,与海轮进江有关的险情和事故也随之增长。据统计,长江江苏段每年发生的事故近1/3与进江海轮有关。长江江苏段海事主管机关针对进江海轮存在的安全隐患已经进行了多次的专项整治,通过近几年的持续整治,进江海轮的安全适航状况得到了较大改善,海轮进江安全系数得到了明显提高。1进江海轮的分类与特点分析第一类为国营企业或集体经营的大中型船舶(载重在3 000 t以上)。该类船舶公司管理相对规范,部分公司能按照ISM规则的要求对公司进行规范化管理,公司所属运输船舶能保持适航状况,助航...  (本文共3页) 阅读全文>>

《中国海事》2010年05期
中国海事

海轮进出长江江苏段安全夜航成套技术研究

2004年3月19日,江苏海事局在南京召开新闻发布会,正式宣布长江江苏段全面实现海轮安全夜航。至此,长江江苏段自20世纪60年代初实施江海直达运输以来,在长达半个世纪的时间里,受各种客观原因制约而形成的海轮无法全天候安全航行的历史终于宣告结束。自2001年初,江苏海事局在交通部和部海事局领导下,在有关港航单位和学术机构的支持下,为实现海轮安全夜航、提高通航效率、保障航行安全的目标,开展了《海轮进出长江江苏段安全夜航成套技术研究》,提出了航路改革和监管模式改革方案,研究制订《长江江苏段船舶定线制规定》、水上服务保障和监管模式技术、集成信息服务等多项技术性措施。用成套技术成功解决海轮安全夜航问题,被交通部、江苏省委省政府和国内外有关专家誉为我国内河航运史的里程碑,促进了我国航运生产力发展的再次飞跃,奠定了长江江苏段建设成为“国际海港区”的基础。到2010年3月,《海轮进出长江江苏段安全夜航成套技术研究》项目成果综合应用6年多来,取得...  (本文共3页) 阅读全文>>

《南通航运职业技术学院学报》2010年02期
南通航运职业技术学院学报

长江江苏段危险货物过境运输船舶的监管探析

0引言随着全球经济的快速发展,人类对石油制品和化学工业品的依赖程度也不断提高。我国作为一个制造业大国,对这两大类货物的需求量也是逐年增加,而在长江流域更是形成了一个石油化工生产和加工的产业带。大量的石油化工原料、半成品以及制成品以散装或包装的形式在长江运输,江苏段又是长江黄金水道的黄金区域,更是危险货物过境运输进出长江的必经通道。长江江苏段水流平缓,但是部分区域船舶流量密集,限制通航区域多,过境船舶稍有疏忽便会酿成大祸。如长江江苏段镇江辖区尹公洲航段“弯、窄、险”,呈“Z”字形走向,连续两个90度转弯,有较大的操纵难度,俗称“老虎口”,是长江中下游船舶航行环境最为复杂的航段,也是事故多发的最为危险水域。尹公洲界面长年日通行船舶约3000艘次,最高日流量达5800艘次,日均危险货物通过量达20万吨。若不及早采取有效监管措施,加强对长江江苏段过境危险货物运输船舶的监管力度,势必产生非常恶劣的社会、经济、生态影响。1长江江苏段危险货物...  (本文共4页) 阅读全文>>

《中国水运(下半月)》2009年03期
中国水运(下半月)

浅谈长江江苏段溢油防治

一、长江江苏段现状江苏位于长江三角洲,人口稠密、经济发达,江苏沿江有10个口岸,长江江苏段被称为黄金水道,是长江流域和华东地区水陆交通、江海运输的重要枢纽和关键通道。近年来,随着航运业的迅速发展和长江江苏段定线制的有效实施,沿江港口迅猛发展。长江江苏段货物吞吐量在2008年达到6.6×108,是2003年的2.3倍,长江江苏段已成为世界上最繁忙的水上运输通道。然而,随着长江江苏段船舶数量和两岸码头不断增多,沿江水域油污事故时有发生。油污事故产生的污染分为两种来源:操作性排放(指含油舱底水、压载水等)和事故性排放。由于长江水体的特殊性,一旦发生重大溢油污染事故,后果不堪想象。因此,积极开展溢油处理研究是十分必要的。二、溢油的危害油污对长江的危害是明显的,它影响水生生物的生长,对沿岸居民饮用水安全和企业生产有着巨大的影响。1.对居民饮用水的影响水是生命之源,大多数沿江城市都将取水口设在长江,共饮一江长江水。2007年夏,无锡太湖爆发...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中国农村水利水电》2003年08期
中国农村水利水电

长江江苏段区域供水筹资方式研究

区域供水是供水事业发展到高级阶段的一种形式 ,它指水源相对集中 ,管网连成一片的供水系统 ,不仅为城市中心供水 ,还同时向周边城市、城镇及广大农村集居点供水 ,按照水系、地理环境特征确定划分供水区域。由于长江江苏段区域供水涉及的地市较多 ,供水范围较广 ,水厂改建和管网建设费用较高 ,资金需求量较大。为了更好地完成长江江苏段区域供水的资金筹措任务 ,必须转变观念 ,解放思想 ,在争取国家政策支持的基础上 ,建立起适应市场经济发展的区域供水筹资方式。1 江苏省供水设施建设筹资现状目前 ,江苏省供水设施建设资金的主要来源为政府拨款、相关贷款及经营权转让等。①政府拨款。政府直接投资拨款是供水事业建设资金的主要来源。②国内贷款。供水设施属于基础设施建设 ,通常项目投资大 ,经济效益低 ,因此一般由国家政策性银行及商业银行利用城市建设综合开发进行中长期贷款。③国外贷款。主要包括国际金融组织贷款 (如世界银行、亚洲开发银行贷款 )和外国政府...  (本文共3页) 阅读全文>>