分享到:

走出具有中国特色的渔业保险之路

本报讯 (记者 于光 胡婧) 12月7日,中国渔业互保协会成立15周年庆祝大会在京召开。15年来,中国渔业互保协会积极承担农业政策性保险试点,累计承保渔民470万人(次),承保渔船28万艘(次),占据了全国80%以上的渔业保险市场份额,累计赔付渔民经济补偿金8.4亿元,为渔民提供了高达1400亿元风险保障,对保障渔区社会稳定、提高渔业防灾抗灾能力和帮助渔民恢复生产生活发挥了重要作用。全国人大农委副主任尹成杰、农业部副部长牛盾到会,高度肯定了协会所取得的成就。中国渔业互保协会理事长王朝华对协会15年来的发展历程和卓越成就进行了总结。$$为满足渔业改革中渔民群众对风险保障的需求,1994年7月6日经民政部批准,农业部成立了中国渔船船东互保协会,2007年更名为中国渔业互保协会。作为第一家全国性农业互助保险组织,15年来,协会在前后三届理事会领导下,借助渔港监督和渔船检验机构工作的优势,开拓创新,走出了一条具有中国特色的渔业保险成功之...  (本文共1页) 阅读全文>>

《中国海商法研究》2018年02期
中国海商法研究

论船东互保协会在民法中的法律地位

(1)《最高人民法院关于中国船东互保协会与南京宏油船务有限公司海上保险合同纠纷上诉一案有关适用法律问题的请示的复函》([2003]民四他字第34号)作出如下答复:“中国船东互保协会不属于我国《保险法》规定的商业保险公司。中国船东互保协会与会员之间签订的保险合同不属于商业保险,不适用我国《保险法》规定,应当适用我国《合同法》等有关法律的规定。”(2)《中国保险监督管理委员会关于船东互保协会问题的复函》(保险办函[2003]78号)作出如下答复:“根据《中华人民共和国保险法》第二条、第九条,以及《国务院关于成立中国保险监督管理委员会的通知》的规定,中国保险监督管理委员会负责对全国商业保险进行监督管理。船东互保协会从事的活动不属于《中华人民共和国保险法》第二条规定的商业保险行为,因此,不属于中国保险监督管理委员会的监管范围。”船东互保协会,亦称船东保赔协会(Protectionand Indemnity Association Clu...  (本文共9页) 阅读全文>>

《中国海商法研究》2015年04期
中国海商法研究

船东互保协会担保函法律属性探析

众所周知,在航运实践中,当船舶因某一海事纠纷被索赔方扣押或有扣押之虞时,为尽速解除或避免船舶被扣押、滞留,由船东互保协会(简称协会)为其会员向索赔方出具担保函(letter of undertaking/guarantee,简称保函),是最常见的一种担保方法。蒂莫西·沃克(Timothy Walker)大法官在The Oak-well案1判决中对协会保函的优点作了精辟的归纳:能够迅速快捷地按照谈判数额提供担保;无须实际支付现金或提供银行担保;有谈判选择管辖权的余地;能够有效避免因扣船造成的延误、花费和不便;对索赔方而言能够得到持续的、无风险的担保。也正是由于协会保函的上述优点,其在海事纠纷中作为解除或避免船舶扣押、滞留的担保方法被广泛使用。而一旦索赔方就该海事纠纷起诉至法院,索赔方往往以协会出具保函为由将协会列为共同被告,并主张协会对该纠纷项下的损害赔偿与被担保人承担连带责任。针对这种情形,迄今为止中国司法实践中法院对协会保函的...  (本文共7页) 阅读全文>>

《经济研究导刊》2016年20期
经济研究导刊

论建立长江船东互保协会的必要性和可行性

(一)长江航运企业抵抗风险能力弱根据交通部长江航务管理局2008年的统计数据,截至2007年,长江水系14省市共有省际内河运输企业2 335家,拥有各类运输船舶7.57万艘,运力3 412.8万载重吨、47817TEU。长江航运企业具有如下特点:第一,经营规模普遍较小。公司总运力在1万载重吨以下的占到66.8%,达到1 557家;公司总运力在1万—5万载重吨之间的,占到26%,共有609家;公司总运力在10万载重吨以下的占到4.6%,达到108家;公司总运力在10万载重吨以上的仅占到2.6%,仅有61家。第二,多数航运企业为民营企业。集体企业和国有企业的比重总计为11.4%,其余均为民营企业,这些企业多数是由市场上的个体船户通过公司化经营后组建。这两个特点决定了长江流域航运公司天然的具有抵抗风险能力弱的特点。由于企业规模普遍较小,通常现金流较小,负债率较高,因此难以有效应对市场波动,很容易出现资金链断裂的情况。由于多数航运企业系...  (本文共3页) 阅读全文>>

《世界海运》2010年02期
世界海运

服务中国船东 迈向国际市场——中国船东互保协会

中国船东互保协会是经中国政府批准成立的船东互相保险的组织,1984年1月1日在北京成立,旨在维护与保障其会员的信誉与利益,并为之提供各项专业性互助保险和相关服务。自成立以来,该协会业务规模不断扩大。尤其是2004年以来,承保总吨位已连续5年实现年均增长200万总吨。协会会员和入会船舶已由1984年成立之始的3家会员、46万总吨发展为目前的130多家会员、2200多万总吨,会员包括中远集团、中海集团、中外运长航集团、香港招商局、河北远洋、香港华光、新加坡万邦和加拿大Seaspan等知名航运企业。该协会承保险种由最初的单一保赔险扩展到目前以保赔险为主险,同时提供船舶险、抗辩责任险、租船人责任险、特殊战争保赔险等保险服务。目前,协会是中国最大的船东保赔险承保人,协会的船舶险业已成为中国三家最大的船舶险承保国船东互保协会董事长魏家福人之一。经过25年的投资与基金专业化运作,协会积累了充足的风险基金,净基金已达5.1亿美元,抵御各种风险的...  (本文共1页) 阅读全文>>

《水运管理》2003年07期
水运管理

船东互保协会与会员的法律关系初探

一、船东互保协会的性质 依据中国船东互保协会章程第二条的规定,“船东互保协会是船东互相保险的组织,其宗旨是维护与保障其会员信誉与利益,并为之提供各项专业性服务。”(本文采用1995年4月21日生效的章程)从这一宗旨不难看出,船东互保协会是一个由船东组织起来相互保险的、非营利的公益性社团法人。这一规定与社会团体登记管理条例第二条关于“按照其章程开展活动的非赢利性社会组织”相一致。 然而在实践中,时而发生船东互保协会为了追索保费,向海事法院申请扣押其会员船舶的现象。因为我国还处在法制建设时期,所以从事海事法律实践的专家和学者,应对这一现象的产生,以及海事法院应当如何处理此类扣押船舶的案件进行研究。在理论研究尚未取得进展时,《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》(以下简称“特别程序法”)却以法律的形式,将船东互保协会可以扣押其会员的船舶法定化。如其第六条四款规定:“因海上保赔合同纠纷提起的诉讼,由保赔标的所在地、事故发生地、被告住所地海...  (本文共3页) 阅读全文>>