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黑龙江首次发现溶洞

本报讯(记者 关伟 特约记者 王建 张树文)近日,位于黑龙江省齐齐哈尔市龙江县的一处岩溶洞穴引起人们的广泛关注,省市有关部门也准备将其开发,以填补黑龙江省喀斯特洞穴旅游项目的空白。$$该溶洞位于距龙江县47公里的济沁河乡双龙山西北坡,东西走向,近地表大溶洞高10~15米,宽20~30米,深部有3个分支溶洞。洞口被脱落的岩块堵塞,人很难通过,深处的溶洞宽阔,洞中空气清新,温度适宜,湿度较大,有水有石,其景诱人。据进过该溶洞的当地农民说,他们曾在洞中行走了五六里,也没看到头,洞内还有多处大小不一...  (本文共1页) 阅读全文>>

《热带地貌》1985年02期
热带地貌

关于喀斯特溶洞的利用及其地压计算问题(摘要)

建国以来,尤其在五十年代后期至七十年代初期的二十年期间,由于国家建设需要,在华南地区,对喀斯特溶洞的利用,做了广泛的勘查工作,提供的工程地质条件,作为建设地下天然洞库的设计与施工的依据,并节约了投资。 (一)地下天然洞库的要求 洞库的作用,是为贮屯物资,战时生产的地下场所。曾有过比较,是用人工挖掘地下洞库好,或利用天然洞库好的问题。当然,有条件的地区还是利用天然洞库好,各国都有许多先例,它的好处是竣工快,节约投资,但也有缺点,主要是防潮问题不好解决,其次是利用溶洞时,洞体的稳定性如何解决。 不是所有的溶洞都能够建造地下洞库的,使用部门和工程建设都有他们的要求的.这些要求总的归纳起来,计有:山体要有一定的自然防护厚度,洞口位置不宜过高,便于修筑公路在前面通过,又要求天然隐蔽条件,洞内有足够的使用面积和体积,和比较干燥,洞体顶板有良好的稳固性,底板有允许的承载能力,洞口附近有比较充足的水源,当然,根据使用部门的要需,如地下车库、医院...  (本文共3页) 阅读全文>>

《隧道建设(中英文)》2019年06期
隧道建设(中英文)

黔张常铁路高山隧道巨型溶洞处理技术研究

0 引言随着经济发展,对交通基础设施建设的需求不断增多,我国西南地区的高铁建设逐年稳步增加。西南地区山岭众多、岩溶地貌分布广泛,高铁隧道建设过程中,常遇到各种大小不一、形态各异的溶洞,其中,大型或巨型溶洞地质条件复杂且稳定性差给高铁隧道施工带来巨大考验,致使溶洞处理存在施工困难、成本高且风险大等一系列难题[1]。在溶洞处理方面,云桂客专营盘山隧道巨型溶洞[2]采用C20大体积混凝土分段、分层回填处理,混凝土内预留2.2 m×1.8 m×6 m(纵×横×高)的空心柱;长昆客专朱砂堡2号隧道巨型溶洞[3]也采用了大体积混凝土分段、分层回填处理方案;宜万线龙麟宫隧道巨型溶洞[4]采用轨面以上溶腔放坡开挖形成路堑,轨面以下采用硬质岩渣回填后再注浆加固处理的方案;宜万铁路野三关隧道大型高压富水块石充填型溶洞[5],采用释能降压解除溶腔突水突泥风险,然后采用注浆封堵溶洞溃口并加强初期支护和二次衬砌的方式通过溶洞;宜万铁路下村坝隧道大型半充填...  (本文共11页) 阅读全文>>

《科技创新导报》2018年14期
科技创新导报

大型溶洞桩基施工方法

大型溶洞地层岩性自上而下顺序为人工填土、红黏土、白云岩、溶腔填充物、软塑黄黏土、中风化白云岩。一般的来说,此种地貌地表水于地表积水,地下水有两层,第一层主要存在于人工填土和红黏土之中的上层滞水层,而第二层存在于白云岩之中,属于岩溶裂隙与溶洞水。接下来本文将此地质的一些特点,通过分析其特点来提出相应的解决方案。1施工方案1.1方案概论按照一般的来说,大型工程运用的桥梁桩基一般有这三种形式:全填充,半填充和无填充式,另一方面根据填充形式不同,预计采用预处理地方案应该是:压浆,旋喷帷幕施工大型溶洞,借此来达到安全高效,质量优可靠,实际操作可行和成本选择最佳方案的目的。1.2全填充式的溶洞方案一般的来说,全填充式的大型溶洞通常选择压浆方式或者旋喷帷幕地方法。1.2.1压浆法压浆法是大型溶洞施工过程中最重要的也是最为安全的一个环节,其操作方法也比较繁琐,需要操作者更加细心地去设计,操作者要更加耐心地去操作。接下来讲述其普遍的操作方法:在大...  (本文共2页) 阅读全文>>

《黑龙江交通科技》2017年01期
黑龙江交通科技

溶岩地区溶洞桩基础施工工法

1前言高明河特大桥全长1 664 m,共66个墩台。桩径为1.5 m和1.8 m两种,在钻探揭示的深度范围内,根据地层时代、沉积层位及岩石特征,结合原位测试及岩土体物理力学指标等资料,将桥基岩土体划分为15个工程地质层,自上而下依次为:素填土,亚粘土,中粗砂,粘土、亚粘土,淤泥、淤泥质粘土,粉细砂,砾砂,亚粘土,砾砂,亚粘土,砂质亚粘土,全风化炭质灰岩,强风化灰岩,弱风化灰岩,弱风化砂岩。2施工工艺及操作要点2.1厚壁长护筒的下法及护筒地面位置(1)钢护筒要求:壁厚10~15 mm,直径比设计桩径大20 cm,每节长度1.5~6 m不等。(2)钢护筒的就位:一种方法是钢护筒由加工场地运至桩位处用吊车安放,在孔口用18#槽钢焊一个固定钢护筒的井字型架,相对槽钢内间距离应大于钢护筒外径2 cm左右,首次下沉护筒长度易在4~6 m,吊车吊放护筒在井字型槽钢固定架内就位。另一种方法是用人工挖孔,挖到地面下2~3 m,用水泥混凝土护壁,孔...  (本文共2页) 阅读全文>>

《湖南交通科技》2017年01期
湖南交通科技

充填型溶洞对地铁隧道地基极限承载力影响研究

在广州、长沙以及大连等城市的地铁建设中,广泛分布的岩溶地质已成为工程建设中一个不可忽略的问题。由于溶洞的存在导致地基承载力减小,施工过程中易致使盾构机陷落的安全事故;针对这些问题,国内许多学者和工程技术人员开展了大量的研究工作,取得了诸多可供工程设计与施工借鉴的重要成果。赵明阶[1-3]等试验模拟了隧道开挖的过程和溶洞顶部与底部大小不同、距离不同的溶洞分布对隧道围岩周边变形的影响。并在此基础上通过数值分析对试验结果进行了验证。M.C.Wang[4,5]等假定土体为弹塑性理想弹性体,采用有限元分析在D-P屈服准则下计算地基承载力。宁业辉[6]利用相似原理选择合理的相似材料及其比例进行相似正交试验得出地基失稳的极限荷载,并且利用ANSYS进行了增量加载法验证。张佃仁[7]基于极限分析法的下限有限元法分析了地铁隧道岩溶地基的下限承载力,探究了地基承载力下限解与溶洞直径、顶板厚度等因素之间的关系规律。但对于充填型溶洞承载力的还需要进一步...  (本文共5页) 阅读全文>>