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飞机为什么能飞

气球、飞艇等轻于空气的飞行器是靠空气的浮力升空的,在相当长的时期里,很多国际上知名的专家都认为是不可能存在比空气重的飞行器的。但是,他们这种推断只是基于浮力的理论。其实,重于空气的飞行器需要另一套理论来实现,这种飞行器靠的不是浮力,而是靠在空气中运动时产生的升力(也叫空气动力)飞上天空的。$$空气动力特性:$$飞机飞行的依靠$$  飞机之所以能飞,是由装在飞机上的发动机转动螺旋桨产生拉力或直接向后喷气产生推力,使飞机增速前进的。飞机机翼在飞机前行时,空气流过机翼,产生空气动力升力Y。当飞行速度达到一定值时,升力超过飞机重力G,飞机就升空飞行。飞机在增速时还要克服气流对其产生的阻力Q,发动机产生的拉力或推力P用来克服阻力前进。$$  飞机的机翼并不是一块平板,而是一个从前缘到后缘不同厚度的曲面体,如果把机翼平行于飞机对称面切开,露出的切面就是翼剖面,又称翼型。亚声速飞机的翼型前缘厚,较圆滑,后缘薄而尖锐,上翼面的弯度大,而下翼面比...  (本文共2页) 阅读全文>>

《实验教学与仪器》2006年04期
实验教学与仪器

自制“飞机为什么能飞上天”的演示器

在物理教学过程中,演示实验是学生认识物理规律的感性基础,对加深学生理解物理概念及规律起着重要作用。八年级物理新教材(北师大版)第八章第七节“飞机为什么能飞上天”一节,由于没有实验,学生很难理解,为此,笔者研制了一台“飞机为什么能飞上天”的演示器,它既能生动地演示飞机(机翼)飞上天的现象,又能让学生很好地理解飞机为什么能飞上天的原理。一、实物结构示意图(图1)二、制作方法1.制作机翼:取发泡塑料一块,尺寸见图1-a,用白纸将图1-b画好剪下贴在图1-a所示发泡塑料两侧,用木锉将长方体发泡塑料锉成机翼断面的形状,如图1-c。机翼锉好后表面用细砂纸轻轻打磨一遍,打光后在机翼的上、下、发泡塑料33mm200mm120mma24mm33mm120mm40mmb80~100mm机翼木框机翼钩码细线定滑轮380mm230mm580mm硬纸框c d图1左、右各表面用乳胶粘结剂糊上白纸。2.用硬纸条做一个框架,框架与机翼侧面用乳胶粘结并用大头针进...  (本文共1页) 阅读全文>>

《今日中学生》2003年29期
今日中学生

飞机为什么能飞起来

自莱特兄弟发明飞机以来,人类终于实现了像鸟一样在天空翱翔的愿望。最初的飞机只能以较低的速度短时间飞行,而现在的飞机可长时间、‘高速度地穿梭于洲际之间。当然,这得益于现代新材料及新型动力设备的应用。但究其飞行的原理却基本相同。 任何一架能起飞的飞机.必须具备两个部分,一是机翼,另一个是推进器(见图1、图2)。机翼的主要作用是产生举升力,使飞机能够升人空中。而推进器的作用就是产生推或拉的作用,使飞机向前运动。 机翼是如何产生举升力的呢?原来,机翼的上下表面的形状是不一样的,它的上表面呈弧形,下表面平一些。当...  (本文共2页) 阅读全文>>

《新疆农垦科技》2013年08期
新疆农垦科技

科普知识

飞机为什么能飞飞机为什么能飞?尽管有各个部件的配合,但是最主要的是飞机有一对采用特殊剖面形状的机翼。翼剖面又称翼型。典型的翼型上凸下平,人们通常称流线型。根据流体的连续性和伯努利定理可知,相对前方的空气来说,流经上翼面的气流受挤,流速加快压力减小,甚至形成吸力(负压力)而流过下翼面的气流流速减慢,于是上下翼面就形成了压力差。这个压力差就是空气动力。按力的分解法则,将其沿飞行方向分解成向上的升力和向后的阻力。阻力由发动机提供的推力克服;升力正好可克服自身的重力,将飞机托向空中。这就是飞机为什么会飞的奥秘所在。玉石之王———翡翠"""""""""""""""""""""""翡翠是最珍贵的玉,几乎全部由硬玉组成,是一种钠铝硅酸盐矿物。晶形为粒状、柱状或纤维状极其微小的晶体组成的集合体,致密块状,质地坚硬,硬度6.5~7.0,半透明到不透明。翡翠因含各种杂质,造成颜色千差万别,其中以翠绿色品种价值最高,翠绿色如雨洗冬青,凝翠欲滴,晶莹剔...  (本文共1页) 阅读全文>>

《空气动力学学报》2017年02期
空气动力学学报

汽车刮水器气动升力的风洞试验及数值研究

0引言汽车在雨天行驶时刮水器受来流作用产生的气动升力影响,使其与前风窗贴合性减弱,刮刷效果降低,影响驾驶员视野,从而易引发交通事故。一般解决方法是根据经验增加预压力,此方法虽可维持刮水器的下压力,但刮水器气动升力会随着车速改变而变化,气动升力较小时,过大的预压力会加大刮水器与玻璃间的摩擦力,增加电机负载,此外摩擦力过大,易刮损挡风玻璃,刮水器寿命也会降低。最佳解决方案是研究刮水器的气动特性[1-4],从空气动力学角度正向设计,整体上降低刮水器的气动升力。国内外学者利用数值计算方法对刮水器的气动特性已做了一定的研究,如基于刮水器的二维模型,探索刮水器刮臂形状、尺寸、位置以及开孔等因素对其气动特性的影响[5];对高速列车的刮水器在三个特殊位置的气动特性进行了对比分析[6];对主、副刮水器处于不同刮刷角度时的稳态升力进行分析[7-8];以及提出一种加装扰流器和翅片的改进方案,并分析刮水器各个功能部件的气动力[9]等。然而,这些研究都只...  (本文共8页) 阅读全文>>

《中国机械工程》2017年15期
中国机械工程

半转翼悬停和前进飞行升力估算方法

0引言动物肢体运动形式虽各有不同,但本质上都是“不对称摆动”[1]。摆动是适应肌肉特点的运动形式,动物利用这种不对称运动产生了高效而巧妙的运动效果,像鸟类和昆虫的飞行,机动灵活,非常适合复杂环境下的活动。扑翼飞行器是模仿鸟类或昆虫飞行方式的飞行器,因其在国防和民用领域的广阔应用前景而成为各国学者研究的热点[2-5]。特别是在扑翼气动力研究方面,人们开展了理论建模[6-7]、不同工况升力试验[8-12]以及基于CFD理论的数值仿真[13-14]等一系列的研究,取得了较为丰富的成果[15]。然而,扑翼的往复快速摆动会产生较大惯性力[16-17],导致扑翼飞行器在大型化方面遇到了难以逾越的障碍[18]。在此背景下,安徽工业大学提出了一种能避免摆动而只产生不对称运动的转动机构——半转机构[1,19],通过对半转机构的不断改进,研制出一种简约化半转机构作为类扑翼飞行器驱动机构。这种新型飞行驱动机构具有结构简单、飞行驱动效率高、适应能力强等...  (本文共7页) 阅读全文>>

《江苏航空》1995年Z1期
江苏航空

新型升力体飞行器及其开发前景

俄罗斯科学家长期以来一直在秘密地从事新型升力体飞行器的研究,最近又有一种外形酷似飞碟的缩尺遥控模型已进入试飞阶段,显示出良好的开发前景。 1.集成体亮相 用于起落、的气垫装工 图1断里升力体飞行界总体布局 俄罗斯的这种飞碟形升力体飞行器集边界层控制、地面效应、矢量控制和气垫技术于一身,具有低阻高升、动力操控、垂直或短距起飞/降落的功能,总体布局也颇具特色。 该飞行器采用小展弦比下单翼、大升力体、配V形尾冀和滑撬式起落架总体布局(图1),旅客舱、载货舱和动力舱均处于升力体内,气动外形光顺流畅,既简捷又紧凑。 ·大升力体该飞行器与飞机的最大区别是取消了传统的机身,代之以翼化的飞升体。传统的机身以载人纳物为主,同时确保其与机冀、尾翼的可靠连接,系统设备的安装、管道的通过。它主要作为承载体考虑,在空气动力学上以减小阻力为目标。而飞升体则不同,既要达到载人纳物的要求,又要达到在空气动力学上产生足够大的升力及较小的阻力,满足气动力操纵与控制...  (本文共2页) 阅读全文>>