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城市交通“公交优先”发展模式

我国城市交通发展目前同时承受城市化和机动化的双重压力,而且受到生态环境保护和土地资源短缺的制约。推行“公交优先”发展模式,成为缓解城市交通拥堵、提高交通资源利用率的有效途径。$$建设部有关负责人近日表示,国家已确定公共交通在城市交通中的优先地位,各地积极出台“公交优先”的相关政策,行业改革稳步推进,公交企业服务意识和管理水平有所提升。$$构建“城市公交优先”体系$$按照国家优先发展城市公共交通的意见,地方政府纷纷提出构建“城市公交优先”体系,制定实现城市公共交通“便捷、安全、舒适、经济”的目标和政策。目前四川、湖北、江西等地已先后出台了优先发展城市公共交通的实施方案。$$按照“统一规划,统一管理,政府主导,市场运作”的方式,各地区进一步加大对城市公交场站等基础设施的建设力度,积极拓展建设资金渠道,吸引社会资金和国外资金投资建设城市公共交通设施。$$许多城市的主干道新建了港湾式停靠站,配套建设站台设施并合理设置出租车停...  (本文共1页) 阅读全文>>

北京交通大学
北京交通大学

基于系统动力学的大城市交通结构演变机理及实证研究

交通结构是综合交通体系中不同交通方式所承担的交通量比重,反映了交通需求的特点和各种交通方式的功能与地位,直接影响着有限的交通资源的配置方式以及向交通需求者提供更优选择的可能性,是决定城市交通系统效率高低的关键因素和交通发展战略规划中的重要研究内容。本文分析了国内外典型大城市交通结构演变机理,研究了经济发展水平、城市发展模式、交通发展政策、居民出行特征等因素对交通结构演变的影响,建立了公共交通和个体交通结构演变的系统动力学模型,比较了不同政策情景下的交通结构发展趋势和政策实施效果,探讨了交通结构优化的理想目标和政策体系。本文的主要研究内容和结论包括:(1)本文研究了国内外典型大城市的交通发展模式和交通结构演变机理,分析了不同时期交通结构的形成原因和适应性,总结了交通结构调控政策和管理实施过程中的经验教训。交通结构是城市交通政策长期作用的结果,直接决定着城市交通系统的运行效率。国内大城市正处于快速机动化进程中,呈现多种交通方式并存的...  (本文共143页) 本文目录 | 阅读全文>>

山东大学
山东大学

我国城市公共交通优先发展对策研究

城市公共交通是与人民群众生产、生活息息相关的重要基础设施,具有极其重要的公益属性。发展城市公共交通是提高道路资源利用效率、缓解城市交通拥堵、实现节能减排和促进社会公平正义的重要措施和手段,是贯彻落实科学发展观和构建和谐社会的重要举措。2004年6月25日,温家宝总理在批示建设部(现为住房和城乡建设部)《关于优先发展城市公共交通的意见》时指出“优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想。”这是我国第一次把公共交通优先发展提升到城市发展和交通发展的战略高度,为公共交通发展奠定了指导方向和战略方向,公共交通也成为人民群众、专家学者高度关注的对象。公共交通优先发展是各方面相互协调、努力的结果,公交优先的效果是环境因素的函数,环境因素又包括政府政策的支持,公众的参与,市场及企业的优秀运作,表示为f(E)=f(P,P,M,E),公式后半部分的前一个P表示政府政策,后一个P表示社会公众的参与,M表示市场在公交发展中的...  (本文共62页) 本文目录 | 阅读全文>>

同济大学
同济大学

合肥城市交通可持续发展综合对策研究

随着经济的发展,城市规模在不断扩大;城市人口的增多,用地强度的加大,汽车产业的飞速发展,使得城市交通系统承受着严峻的考验。多年来,许多学从事城市交通拥挤问题研究的工作者,提出了许多改善城市交通拥挤问题的方法和建议,并且取得了良好的效果。但随着城市规模的继续增大,传统的“按需增供”和局部区域的改善方法已不能完全适应当前交通拥挤问题。近几年的实践证明,交通设施的供给速度远远跟不上交通需求的增长速度,“头痛医头,脚痛医脚”的交通改善方法也不能彻底或长时间解决拥挤问题。如何让城市交通有一个可持续发展的方案,需要去寻找其更深层次的原因。交通拥挤问题直接原因之一是城市的交通需求量过大,超过了城市的交通系统的容纳能力。而城市道路建设速度往往难以跟上交通需求的增长速度,因此需要从城市可持续发展的角度考虑交通的发展策略。论文在总结分析合肥市交通现状及面临的问题的基础上,采用结合土地利用的四步骤预测方法分析了合肥市总体交通发展趋势,采用基于“路网服...  (本文共96页) 本文目录 | 阅读全文>>

西北大学
西北大学

可持续的大城市交通结构发展模式研究——以西安市为例

本文在可持续发展和可持续的城市交通理论的基础上,陈述了城市交通与城市经济社会、环境、资源之间相互影响、相互制约的关系,进而分析得出要使城市交通可持续发展必须建立可持续的城市交通结构发展模式。通过城市市民几种常用交通方式的比较,从定性角度得出城市公共交通有着其他交通方式不可比拟的优势;再用层次分析模型评判方法从定量角度分析得出城市公交是城市交通可持续发展的最佳选择模式;结合外国城市交通发展的经验教训,选择适合我国大城市交通可持续发展的合理模式应该是:优先发展大城市公共交通,以城市轨道交通为骨干,常规地面公交为主体,采取导向型模式适度限制私人小汽车的发展,充分发挥自行车近距离优势与换乘方便的优势,在经济不太发达而交通量大的城市可考虑发展巴士快速公共交通系统。在以上理论的基础上,本文结合西安市城市交通所面临的拥堵问题,充分讨论了发展城市公交已刻不容缓。但是西安城市公共交通不论是从定性还是定量角度对城市居民服务水平还不能满足城市居民的需...  (本文共79页) 本文目录 | 阅读全文>>

武汉理工大学
武汉理工大学

武汉市快速公交系统发展对策研究

武汉市是拥有八百多万人口的特大型城市,近年来的城市化进程越来越快,汽车保有辆则呈几何级数增长,而交通基础设施的增长速度却远远低于车辆的增长速度,从而面临着巨大的交通压力。同时由于长江、汉江穿城而过的独特地理条件,更存在着过江交通问题、中心区交通问题和对外交通问题,解决武汉市城市交通问题的有效方法之一是大力发展公共交通,特别是在市区内建立快速公交系统(BRT)。快速公交系统是一种运能接近轨道交通、建设速度快、投资省的新型、高效公交运营系统,主要是指具有专用路权、封闭运行、水平登降、大容量车辆等一系列特征的地面公共汽车系统。其投入为地铁的七分之一至十分之一,建设周期为地铁的三分之一至四分之一,而运输能力却能达到地铁的三分之一。根据武汉市的发展状况,建设快速公交系统是有必要的,既能满足迅速增长的公交客运需求,又能解决交通供需矛盾。本文对武汉市快速公交展开研究,采用定性与定量分析相结合,以定性分析为主的方法,全面分析武汉市公共交通现状,...  (本文共77页) 本文目录 | 阅读全文>>